1、原因之。表不同原油馏分油收率比较原料品种汽油柴油柴汽比中东轻质原油中东重质原油其它国外原油中国原油表年主要二次加工装置构成装置名称占二次加工能力汽油柴油柴汽比热裂化催化裂化加氢裂化延迟焦化由于柴油发动机的燃料消耗明显低于汽油发动机，今后柴油发动机的增长速度将明显高于汽油发动机。目前国内柴油需求与汽油需求量之比约为。按照国家发展计划，我国交通运输将会有很大的发展，特别是二纵二横两条高速公路的建设将更为公路运输的发展创造了良好的条件在今后相当段时间内国家将加大对农业的投资力度，这将促进我国农业朝着集约化和机械化的方向迈进。上述两个因素都将促进对柴油的需求。如果按照的弹性考虑，年以后柴油需求量将更高，柴汽比将高于，这个比值与近年来国内市场消费的实际柴汽比相吻合见表。表近年来国内油品市场消费的。

2、柴油产品牌号构成也不合理。在目前生产的轻柴油中，以上是号柴油，号以下的低凝点柴油产量还不到轻柴油总量的，每逢寒冷季节都会出现供不应求的现象。柴油质量较差是目前柴油生产的另个突出问题。造成这种现象的原因是我国炼油厂催化裂化柴油比例越来越大平均已高达，而全国柴油精制率仅为，因此大部分柴油安定性差，十六烷值低。造成柴油产量不能迅速提高供需矛盾突出的技术原因主要有两个是因为我国原油普遍偏重，且含蜡量高柴油馏分收率低。国内原油的柴油馏分收率比国外原油的柴油馏分收率低见表。同时我国原油的直馏石脑油收率低，为了满足乙烯裂解原料的要求，不得不用相当数量的柴油组分替代。二是因为我国炼油企业二次加工装置以催化裂化为主，其柴汽比只有。柴汽比较高的加氢裂化延迟焦化等装置所占比重较低，是造成我国柴油产量偏低的重。

3、件下，可以使用材质。因此。可节约高合金材料，减少上尾管断裂现象发生，延长使用寿命。但是，由于炉管较长，其挠度较大加上炉管受热有些不均，因此在使用过程中会出现炉管弯曲直至报废。因此炉管仅采用下部支撑方式是不完善。下部支撑与上部吊挂同时使用这种炉管支撑方式同时具有了上述两各支撑方式的优点以上尾管吸收热胀量降低了设备造价。上部吊挂改善了炉管受力状况，减轻了炉管受热不均而产的弯曲，提高了操作可靠性。根据上述情况，本报告设计中选用下部支撑与上部吊挂同时使用的支撑方式。目前由我公司设计的南京，镇海，兰州，辽河，辽化，吉化，茂名等制氢装置均采用上述支撑方式。下集合管由于该制氢装置规模较小，转化炉下集合管的直径较小，采用热壁管材质为较为经济合理。采用新型顶烧燃烧器，它具有以下优点燃料适用性强,可单烧高。

4、备用原料。燃料为干气。目前商业化的转化催化剂对轻石脑油的要求般为烯烃芳烃含量。环烷烃，轻油干点。表序号组成催化干气焦化干气摩尔分率干基水乙烯丙烯温度,压力第二节生产规模根据全厂总流程安排和氢气平衡结果，确定新建汽柴油加制氢装置的生产规模为加氢精制单。转化炉管的支撑转化炉管的支撑般采用三种方式上部吊挂下部支撑下部支撑与上部吊挂同时采用。上部吊挂炉管单独吊挂其受热膨胀的位移量全部由下尾管吸收，因此所需下尾管较长。而下尾管是处在以上的高温条件下，对材质要求苛刻，要使用高合金材料。下尾管长度较长，不仅浪费高合金材料，而且会经常出现断裂现象，所以炉管上部吊挂，向下膨胀近年来已逐步被淘汰。下部支撑炉管单独下部支撑，则炉管受热膨胀后全部由上尾管吸收其位移量，因此所需上尾管较长。但由于上尾管仅处在左右。

5、实际柴汽比年份消费柴汽比生产柴汽比由表和表可以看出，实际生产柴汽比近年来直低于实际消费柴汽比，且在全国范围内柴油供应短缺。柴油加氢精制装置生产的精制柴油可以调合不同牌号的柴油，利用已有的销售渠道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。第三章原料来源生产规模及产品方案第节原料来源及规格加氢精制原料油加氢原料为催化柴油万吨焦化柴油万吨焦化汽油万吨，需加工精制油品总量可达到万吨，混合原料性质见表。表原料油性质二制氢单元原料由于制氢各种催化剂对原料的族组成馏程以及杂质含量均有特殊要求，而且制氢装置的原料在氢气成本中所占的比重较高，约达。因此，在选择制氢原料时，应充分考虑各种因素，优先选用比大的含硫低的饱和烃类原料，或者几种比大的原料混合进料，以减少原料耗量，降低氢气成本。制氢原料可。

6、符合防爆要求。主电机的防爆等级不低于，其它用电设备不低于。循环氢压缩机共台，开备根据工艺操作要求及流量变化范围,可采用对称平衡型往复式压缩机,单级压缩，二列布置，电机采用增安异步低速电机驱动。机组安装在两层布置的厂房内。机组的配置及要求同新氢压缩机组。五吸附塔吸附塔为疲劳容器，采用美国标准和中国进行应力分析计算和设计，所有设备设计寿命年。本装置的吸附塔直径较大，而大型吸附塔设计的关键是如何在实现良好的气体分布的同时尽量减少吸附塔死空间。我公司为此开发了新型锥型下分布器结构可大大减小床层死空间，充分利用所有吸附剂，有利于减少产品氢气的损失，达到了世界先进水平。二主要设备规格表加氢精制单元主要工艺设备表见表制氢单元主要工艺设备表见表加氢精制单元主要设备表表序号设备名称规格介质名称操作条件数。

7、为气态烃和液态烃二类。气态烃主要有天然气沼气加氢干气重整干气焦化干气以及焦化干气等。液态烃主要有直馏石脑油加氢的轻石脑油重整装置生产的抽余油拔头油以及加氢装置生产的饱和液化石油气等。在上述原料中，除天然气沼气外，其它原料均为石油化工厂生产或副产的产品。在石油化工行业，制氢装置通常选择炼油厂的干气天然气或者轻石脑油作为原料对于非石油化工行业，制氢装置通常选择天然气或者轻石脑油作为原料。天然气主要通过管道输送，般不设储存设施轻石脑油虽属易燃易爆品，但无名称催化柴油焦化汽油焦化柴油密度，馏程溴值，硫实际胶质，碱性氮氮运动粘度毒，储存比较容易。从国内外的情况来看，在天然气资源丰富的地区，基本上均采用天然气为原料来生产氢气。根据厂方的实际情况，制氢装置的原料为催化干气和焦化干气，采用轻石脑油作为。

8、备注反应器类加氢精制反应器原料油氢气堆焊,二塔类循环氢脱硫塔循环氢,层浮阀塔盘分馏塔柴油汽油油气层浮阀塔盘稳定塔汽油油气层浮阀塔盘三加热炉类反应进料加热炉热负荷柴油氢气重沸炉热负荷柴油氢气四原料油过滤器原料油套自动反冲洗加氢精制单元主要设备表续表序号设备名称规格介质名称操作条件数量备注五冷换类反应流出物混合进，型管双壳程管程反应流出物料换热器管子壳程混合进料,反应流出物反应流出，型管，双壳程管程反应流出物,物冷反应进料换热器管子壳程混合进料反应流出物分馏塔进管程反应流出物,料换热器管子壳程分馏塔进料精制柴油低分油管程柴油,换热器壳程低分油粗汽油稳定汽油管程稳定汽油换热器壳程粗汽油,除盐水分馏塔顶气管程除盐水换热器壳程分馏塔顶气,分馏塔顶后冷器管程循环水壳程分馏塔顶气,稳定塔顶水冷器管程。

9、原因之。表不同原油馏分油收率比较原料品种汽油柴油柴汽比中东轻质原油中东重质原油其它国外原油中国原油表年主要二次加工装置构成装置名称占二次加工能力汽油柴油柴汽比热裂化催化裂化加氢裂化延迟焦化由于柴油发动机的燃料消耗明显低于汽油发动机，今后柴油发动机的增长速度将明显高于汽油发动机。目前国内柴油需求与汽油需求量之比约为。按照国家发展计划，我国交通运输将会有很大的发展，特别是二纵二横两条高速公路的建设将更为公路运输的发展创造了良好的条件在今后相当段时间内国家将加大对农业的投资力度，这将促进我国农业朝着集约化和机械化的方向迈进。上述两个因素都将促进对柴油的需求。如果按照的弹性考虑，年以后柴油需求量将更高，柴汽比将高于，这个比值与近年来国内市场消费的实际柴汽比相吻合见表。表近年来国内油品市场消费的。

10、循环水壳程稳定塔顶气,稳定塔重沸器管程柴油壳程稳定塔底油稳定汽油水冷器管程循环水壳程稳定汽油贫胺液加热器管程除盐水壳程贫胺液加氢精制单元主要设备表续表序号设备名称规格介质名称操作条件数量轴功率电机功率备注六空冷器类反应流出物空冷器反应流出物分馏塔顶空冷器Ⅳ油气,精制柴油空冷器精制柴油稳定汽油空冷器稳定汽油加氢精制单元主要设备表续表序号设备名称规格介质名称操作条件数量备注七容器类原料油缓冲罐，立式柴油,高压分离器，立式反应流出物,低压分离器，卧式反应流出物,循环氢脱硫塔入口分液罐立式脱硫前循环氢,新氢压缩机入口分液罐，立式新氢,循环氢压缩机入口分液罐，立式循环氢,分馏塔顶回流罐卧式轻烃,汽油,柴油,水稳定塔顶回流罐卧式塔顶气贫液缓冲罐立式溶液,富液闪蒸罐卧式富溶剂地下溶剂罐卧式废溶剂,常。

11、件下，可以使用材质。因此。可节约高合金材料，减少上尾管断裂现象发生，延长使用寿命。但是，由于炉管较长，其挠度较大加上炉管受热有些不均，因此在使用过程中会出现炉管弯曲直至报废。因此炉管仅采用下部支撑方式是不完善。下部支撑与上部吊挂同时使用这种炉管支撑方式同时具有了上述两各支撑方式的优点以上尾管吸收热胀量降低了设备造价。上部吊挂改善了炉管受力状况，减轻了炉管受热不均而产的弯曲，提高了操作可靠性。根据上述情况，本报告设计中选用下部支撑与上部吊挂同时使用的支撑方式。目前由我公司设计的南京，镇海，兰州，辽河，辽化，吉化，茂名等制氢装置均采用上述支撑方式。下集合管由于该制氢装置规模较小，转化炉下集合管的直径较小，采用热壁管材质为较为经济合理。采用新型顶烧燃烧器，它具有以下优点燃料适用性强,可单烧高。

12、出物热进料换热器为高压型，管程材质为。换热管子材质为。壳程材质为。两台反应流出物冷进料换热器为高高压型，管程材质为。换热管子材质为。壳程材质为。四压缩机原料气压缩机为两台，开备。兼开工压缩机。新氢压缩机共台，开备根据工艺操作要求及流量变化范围，该机采用对称平衡型往复活塞式压缩机，二级压缩，二列布置。电机采用增安型无刷励磁异步电机驱动。机组安装在两层布置的厂房内。机组由压缩机电动机润滑油系统强制夹套冷却系统检测控制系统辅助设备盘车机构等组成。压缩机与电动机之间采用刚性联轴节直联。压缩机按照设计制造。每级气缸进排气口均按上进下出布置。气缸及气缸盖夹套用强制夹套冷却系统冷却。采用双室隔距件。气缸设卸荷器和余隙腔用作气量调节。气缸活塞环活塞杆填料函按无油润滑选材及设计。机组内的所有电气设备均应。

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