1、各种类型的汽车上得到了广泛的应用。通常，有级变速器具有个个个前进挡重型载货汽车和重型越野车则采用多党变速器，其前进档位数多达个甚至个。有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。两轴式与三轴式变速器三轴式变速器如图所示。中间轴第轴第二轴换挡拨叉定位钢球图载货汽车的三轴式五档变速器其第轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第二轴同心。将第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第二轴也仅传递转矩。因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进挡需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距影响变速器尺寸的。
2、小，制造成本低，维修方便等要求，满足汽车有必要的动力性和经济性指标。变速器设计的主要内容变速器传动机构方案的选择变速器操纵机构的设计各档齿轮参数计算及其强度校核。参数计算包括变速器传动比计算中心距计算各档齿轮齿数的分配齿轮参数等，强度校核包括齿轮的弯曲应力的校核接触应力的校核以及计算齿轮所受的圆周力径向力轴向力变速器轴及轴上支撑的计算及其校核。包括格挡齿轮滚针轴承的选择及其寿命验算第二轴和中间轴上圆锥滚子的选择及其寿命验算轴的加工工艺分析轴的结构设计各轴直径及长度计算轴的强度和刚度计算同步器的设计选用和参数选择变速器箱体的结构设计设计。第章变速器的结构分析与型式选择变速器传动机构的结构分析与型式选择有级与无级变速器有级变速器与无级的相比，其结构简单造价低廉，具有高的传动效率，因此。
3、为。在亚太地区不包括日本，手动变速器的市场份额预计将从年的下降到年的，到年下降到。而在日本，自动变速器和很受欢迎，手动变速器将失去市场份额，预计从目前的下降到年的。在北美，手动变速器的市场份额预计将继续下降，从年的降到年的，到年时仅占市场的。而在我国印度太平洋沿岸地区和南美洲，预计速手动变速器将继续占有绝大部分市场份额。总体而言，随着全球汽车总产量略有增加，手动变速器的全球市场份额预计将持续下降。自动变速器多年来，北美车主都更喜欢驾驶装有自动变速器的汽车，这种偏好将仍然继续，尽管近期趋于购买燃油经济性更好车辆的可能会影响到自动变速器市场，导致市场份额下降。行星齿轮自动变速器在年仍将占据的市场份额，而年为，到年将下降到。年，预计速自动变速器将占变速器总产量的，而速变速器市场份额将增加，尤。
4、少达到万辆。随着轻型汽车的产量增加，手动变速器和行星齿轮自动变速器的产量预计也将随之增加，但都将会被和侵占部分市场份额。和与行星齿轮自动变速器相比，不仅提高了传动效率而且制造成本不高，而且能快速提高换挡质量所以预计将获得较高的增长率。的应用将局限于小型车辆上，但如果环形技术在实际应用中越来越成熟可靠并取得市场认可，则可以取得强劲的增长势头。变速器市场分析与预测手动变速器多年来，西欧关注于研究驾驶控制制造成本和燃油经济性等问题，现在已成为手动变速器的最大市场，但预计在未来年内手动变速器的最大市场位置最终将被东欧和亚洲替代。然而在整个欧洲，手动变速器所占的比例却直在下降，特别是受获得更多的市场份额和自动变速器打入小型车市场的影响，预计手动变速器在欧洲新车的市场份额将从年约降到年的左右，到年。
5、要参数较小的情况下仍然可以获得大的档传动比，这是三轴式变速器的另优点。其缺点是除直接档外其他各档的传动效率有所降低。两轴式变速器如图所示。第轴第二轴,同步器图轿车具有纵置发动机时的两轴式变速器与三轴式变速器相比，其结构简单紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高噪声低。两轴式变速器的第二轴即输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮见图或双曲面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化了制造工艺，降低了成本。两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声较大，也增加了磨损，这是它的缺点。另外，低档传动比取值的上限也受到较大限制，但这这缺点可通过减小各高档传动比同时增大主减速比来消除。支承方案分析有些货车变速器采用多支承方案见图以提高第二。
6、汽车以及混合动力技术应用的推动。机械式自动变速器市场份额预计将在今后几年显著增长，特别是随着换挡质量的提高使其在传统自动变速器主导的豪华车市场上更具吸引力。的优势之是将电气传动改为液压使其传动效率变得更好，并且在种程度上的传动效率超出手动变速器，因为司机不太可能比电脑更能最优化换挡，以提高燃油经济性。由于欧洲传统上更喜欢手动变速器，并把重点放在驾驶者控制和燃油经济性的研究上，因此在欧洲的增长率将是最高的，那里的市场份额预计将从年仅增加到年的，到年为。调查发现，购买并装载自动变速器汽车的欧洲车主计划在下次购买汽车时选择装载的车型，超过车主将考虑购买装载的汽车。预计到年欧洲的市场占有率将达，但也有分析机构预测占有率只有。在不包括日本的亚太地区，预计到年市场份额将达到，年上升到。预测在日本的。
7、轴与中间轴的刚度，这时可采用以该两轴所决定的平面作为壳体的分界面，以解决轴和齿轮等零部件的拆装问题。传统的三轴式变速器的第二轴长且支承刚度差，而各换挡部件多装在第二轴上，低档同步条件较差，近年来有些货车变速器采用短的第二轴方案。如图所示，其常啮合传动齿轮加大，故除了后置啮合传动齿轮较大外，各档齿轮均可设计得紧凑轻巧另外，低档同步器安装在中间轴上，同步惯量减小，这样既可缩短同步时间又可减轻换挡力中间轴的支承刚度较大，低档同步器装于其上既可减少换挡零部件的磨损，又可减少自动脱档的可能性。变速器的多支承方案变速器的短第二轴方案图变速器的多支承方案与短第二轴方案变速器零部件的结构分析,轻型汽车变速器市场分析与预测全球变速器市场现状目前全球汽车产量平均以每年的速度递增，预计至年全球轻型汽车产量将。
8、市场份额将非常低，到年不会超过。预计北美的自动变速器将继续保持主导位置，的市场占有率将从年的上升到年的，到年为。预计全球产量将在年超过万台，到年约万台。第章绪论汽车变速器概述变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶其空挡使汽车。
9、各种类型的汽车上得到了广泛的应用。通常，有级变速器具有个个个前进挡重型载货汽车和重型越野车则采用多党变速器，其前进档位数多达个甚至个。有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。两轴式与三轴式变速器三轴式变速器如图所示。中间轴第轴第二轴换挡拨叉定位钢球图载货汽车的三轴式五档变速器其第轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第二轴同心。将第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第二轴也仅传递转矩。因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进挡需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距影响变速器尺寸的。
10、启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡乱挡自动脱挡和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。课题研究现状设计的目的和意义研究现状汽车变速器作为汽车传动系统中的主要变速机构，它的发展经历了多年，随着汽车技术日新月异的发展，汽车变速器技术的发展也发生了很大的变化。它通过改变转速比，从而改变传。
11、为。在亚太地区不包括日本，手动变速器的市场份额预计将从年的下降到年的，到年下降到。而在日本，自动变速器和很受欢迎，手动变速器将失去市场份额，预计从目前的下降到年的。在北美，手动变速器的市场份额预计将继续下降，从年的降到年的，到年时仅占市场的。而在我国印度太平洋沿岸地区和南美洲，预计速手动变速器将继续占有绝大部分市场份额。总体而言，随着全球汽车总产量略有增加，手动变速器的全球市场份额预计将持续下降。自动变速器多年来，北美车主都更喜欢驾驶装有自动变速器的汽车，这种偏好将仍然继续，尽管近期趋于购买燃油经济性更好车辆的可能会影响到自动变速器市场，导致市场份额下降。行星齿轮自动变速器在年仍将占据的市场份额，而年为，到年将下降到。年，预计速自动变速器将占变速器总产量的，而速变速器市场份额将增加，尤。
12、于年的万台，年将超过万台并在年达到万台。连续可变变速器在日本直处于市场主导地位，预计市场份额将继续增长，从年的左右增加到年的。在其他市场，将仅获得定的市场认可度。预计到年可能达到欧洲市场份额的，但实现的可能性比北美地区市场还要小。虽然可以传输较大的转矩，但因为制造需要专门的合金钢并且要进行高精密加工，使得制造成本比较昂贵，大大超过了具有相当功率的手动变速器。尺寸也是个装配问题，在欧洲，由于其转矩传输能力较低，已经限制了消费者的接受度。在北美，到处都是大排量车辆，因此的市场渗透力大大降低，只有给如本田混合动力等汽车配套。尽管在个较大的市场接受度有限，全球产量预计还将增加约，从年的万台增加到年的万台以上，到年将近万台。它将受到发展中国家快速增长的小型车市场发达国家市场转向燃油经济性更好的小。
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