【毕业设计】《飞度轿车制动系统的设计》 ㊣ 精品文档 值得下载

车架及车身，迫使整个汽车产生定的减速度，甚至停车。

由于车轮与地面间的附着左右，路面上产生了切向反作用力。

方面要迫使车轮继续滚动，造成制动蹄与制动鼓间相对运动而产生摩擦，消耗汽车的动能另方面它又作为制动力促使整个汽车减速行驶。

解除制动时，放松制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动蹄回到原位。

同时蹄鼓间隙得到恢复，因而制动作用被解除。

这就是汽车制动的基本原理。

制动系的类型制动系根据功用能源等不同可分为以下几类按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统驻车制动系统应急制动系统及辅助制动系统等。

用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每辆汽车都必须具备的。

按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统动力制动系统和伺服制动系统等。

以驾驶员的肌体作为唯制动能源的制动系统称为人力制动系统完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式液压式气压式电磁式等。

同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

按传能介质的传输回路方式制动系统可分为单回路制动系和双回路制动系汽车制动系设计要求能适应有关标准和法规的规定。

各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。

我国的强制性标准是汽车制动系结构性能和试验方法机动车运行安全技术条件。

具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻坡制动效能。

行车制动效能是用在定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定，它是制动性能最基本的评价指标。

表给出了欧美日等国的有关标准或法规对这两项指标的规定。

表欧美日等国的制动效能标准标准名称适用车型制动初速度最大踏板力制动距离制动减速度美联邦汽车安全标准气压制动汽车美联邦汽车安全标准液压制动汽车欧洲经济委员会和欧洲经济共同体法规货车总质量总质量总质量轿车与客车座位数包括司机座位数和总质量续表瑞典制动法规总质量总质量日本制动标准货车和客车级级级级减速度工作可靠。

汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自的。

行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。

制动效能的热稳定性好。

汽车的高速制动短时间内的频繁重复制动，尤其是下长坡时的连续制动，都会引起制动器的温升过快，温度过高。

特别是下长坡时的频繁制动，可使制动器摩擦副的温度达，有时甚至高达。

此时，制动摩擦副的摩擦系数会急剧减小，使制动效能迅速下降而发生热衰退现象。

制动器发生热衰退后，经过散热降温和定次数的和缓使用使摩擦表面得到磨合，其制动效能可重新恢复，这称为热恢复。

提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。

般要求在初速为最高车速的时，以约的减速度重复进行次制动到初速度的的衰退试验后，其热态制动效能应达到冷态制动效能的以上。

制动效能的水稳定性好。

制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用使摩擦系数急剧减小而发生所谓的水衰退现象。

般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能。

良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。

也应防止泥沙污物等进入制动器工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。

些越野汽车为了防止水和泥沙侵入而采用封闭的制动器。

制动时的操纵稳定性好。

即以任何速度制动，汽车都不应当失去操纵性和方的情况是在高速制动时后轴发生侧滑。

防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先抱死后轴始终不抱死。

理论上分析如下，真正的评价是靠实验的。

制动器制动力分配曲线分析对于般汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。

后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。

前后轮同时抱死拖滑。

所以，前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。

图轿车制动力分配曲线根据所给参数及制动力分配系数，应用编制出制动力分配曲线如下当线与线相交时，前后轮同时抱死。

当线在线下方时，前轮先抱死。

当线在线上方时，后轮先抱死通过该图可以看出相关参数和制动力分配系数的合理性。

制动减速度和制动距离计算制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。

制动减速度计算假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。

此时总式中总汽车前后轮制动力矩的总合总滚动半径汽车总重代入数据得轿车制动减速度应在，所以符合要求。

制动距离计算在匀减速度制动时，制动距离为式中，消除蹄与制动鼓间隙时间，取制动力增长过程所需时间取故轿车的最大制动距离为取小时。

所以符合要求驻车制动计算汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角式中车轮与轮面摩擦系数，取汽车质心至前轴间距离轴距汽车质心高度。

最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。

汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。

驻车制动结论设计过程中参考了大量国内外相关的书籍和文献资料。

运用经验法选取飞度轿车制动系统相关数据并代入公式验证，最后经过大量验证计算后选取最合适数据。

通过对轿车制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，制动管路布置，制动主缸进行了设计及计算，并绘制出了前后制动器装配图制动主缸装配图制动管路布置图零件图。

理论上，本设计首先根据给定的整车参数和技术使用要求，并比较不同类型制动器的优缺点，确定制动器的结构形式然后通过对制动力矩制动效能因数制动距离制动温升制动磨损等的计算校核以及在此基础上进行的零部件结构设计，使设计达到了预期的效果在现代汽车中，盘式制动器的使用越来越广泛，因为其具有制动效能及热稳定性好，对摩擦材料的热衰退较不敏感，摩擦副的压力分布较均匀等系列有点。

但是对于传统的蹄鼓式制动器，可利用制动蹄的增势效应而达到很高的制动效能因数。

并具有多种不同性能的可选结构型式，对各种汽车的制动性能要求的适应面广。

并且有着极为丰富的理论研究资料和实际使用经验，在以后的设计和应用中，通过大量的努力，从制动器的结构设计，以及制动器摩擦材料等方面加以研究，定可以设计出既可充分发挥蹄鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时又具有摩擦副压力分布均匀制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点的新型制动器。

致谢通过这次设计，使我对大学四年来所学习的知识有了个总结性的检阅和考核。

使自己初步掌握了汽车制动器的设计方法，以及有关的理论知识和专业知识，且较能熟练地掌握有关手册和技术资料的运用方法，是我们是否能够合格毕业，是否有能力走向社会，面对自己的工作岗位的向必不可少的基本能力的训练。

毕业设计期间，向老师请教过许多问题，有时老师还在百忙中主动帮助我。

在老师的帮助过程中，师生之间有了更多接触的时间和机会，加强了师生间的沟通和了解，进步增进了师生之情。

作为个本科生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。

这次毕业设计让我各方面的能力都得到了很大的提高，同时也发现和认识到自己还存在的许多的不足，为日后的工作和学习奠定了坚实的基础。

在这里首先要感谢我的导师韩靖玉老师，在我做毕业设计的阶段，从外出实习到查阅资料，设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等整个过程中都给予了我悉心的指导。

我的设计较为复杂烦琐，但是韩老师仍然细心地纠正设计中的不足和瑕疵。

韩老师的治学严谨和科学研究的精神也是我学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。

其次要感谢和我起做毕业设计的同学，和我样他们在毕业设计中遇到了许多困难，但通过我们之间的相互学习和相互帮助最终克服了许多困难，顺利的完成此次毕业设计。

如果没有他们的帮助，此次设计的完成将变得非常困难。

然后还要感谢大学四年来所有教过和关心过我的老师，正因为他们的无私奉献和热诚帮助，我不仅获得了宝贵的知识而且学到了作为个基本社会公民应具备的基本素质。

最后感谢母校四年来对我的大力栽培，参考文献刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版，韩靖玉汽车构造北京中国水利水电出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会编著设计篇北京人民交通出版社，版汽车工业年鉴中国汽车技术研究中心中国汽车工业协会闻邦椿机械设计手册北京机械工业出版社林慕义，宁晓斌工程车辆全动力制动系北京冶金工业出版社，濮良贵，纪名刚机械设计北京高等教育出版社，朱利安，哈皮安史密斯现代汽车设计概论北京化学工业出版社甘永立几何量公差与检测上海上海科学技术出版社，何玉林机械制图重庆重庆大学出版社，王亚晴，张代胜汽车制动力分配比的优化设计与仿真计算合肥工业大学机械与汽车学院，年第期周开勤机械零件手册北京高等教育出版社，王国权汽车设计课程设计指导书北京机械工业出版社周开勤机械零件手册北京高等教育出版社董鹏盘式制动器与整车匹配的研究武汉理工大学吴学松钳盘式制动器综述建筑机械张元才，余卓制动系统发展状态及趋势张国忠现代设计方法在汽车设计中的应用沈阳东北大学出版社田夏桑塔纳轿车使用与维修手册北京机械工业出版社付百学汽车实验学北京理工大学出版社德布勒伊尔，比尔制动技术手册北京机械工业出版社王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社附录附录主要设计参数设计参数计算结果地面对前轴车轮的法向反力满载空载地面对后轴车轮