（其他） 01.题目审定表.doc

（其他） 02.任务书.doc

（其他） 03.开题报告.doc

（其他） 05.毕业设计中期检查表.doc

（其他） 06.毕业设计指导教师评分表.doc

（其他） 07.毕业设计评阅人评分表.doc

（其他） 08.毕业设计答辩评分表.doc

（其他） 09.毕业设计（论文）成绩评定表.doc

（其他） 10.优秀毕业设计.doc

（其他） 毕业设计说明书.doc

（图纸） 操纵机构-A1.dwg

（其他） 封皮.doc

（其他） 目录.doc

（图纸） 箱体-A0.dwg

（图纸） 轴-A1.dwg

（图纸） 装配图-A0.dwg

1、为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些，这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。总变位系数越小，对齿轮齿更总厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度较小，易于吸收冲击振动，故噪声要小些。啮合角计算得查图得同理计算得，.齿轮的校核齿轮的损坏原因及形式齿轮的损坏形式分三种轮齿折断齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，轮齿相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的。

2、度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位既具有高度变位的优点，有避免了其缺点。有几对齿轮安装在第轴和第二轴上组合并构成的变速器，会因保证各档传动比的需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮副则应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用的较多。对斜齿轮传动，还可通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。对于高档齿轮，其主要损坏形势是齿面疲劳剥落，因此应按保证最大接触强度和抗胶合剂耐磨损最有利的原则选择变位系数。。

3、重量以及最高车速等参数，结合选择的适合于该乘用车的发动机型号可以得出发动机的最大功率最大扭矩排量等重要的参数。结合些乘用车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，计算出变速器的相关参数，进行合理性的设计。关键词变速器传动机构传动比齿轮相对较低经济性好环保性强物美价廉,因此在市场上仍占有席之地，开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展和需要。随着科技的高速发展，节能与环境保护应用新型材料高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。.变速器发展和国内外研究现状教练车都是手动早期的汽车传动系，从发动机到车轮之间的动力传递形式是很简单的，般都采用皮革作衬垫的油浴离合器。汽车自动变速器作为种新型的传动器，最早是年由通用公司奥兹莫比尔部开发的。自世纪年代起人们就不遗余力地发展自。

4、主从动齿轮节点处的曲率半径直齿轮斜齿轮其中，分别为主从动齿轮节圆半径。将所得出的数据带入上式得乘用车机械式变速器毕业设计摘要乘用车,机械式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，为了使汽车在不同速度下行驶，变速器应设有多个档位，包括空挡和倒档。机械式手动变速器是传统的汽车传动系统，由于其结构简单体积小制造成本低便于装配和修理，传动效率高等优点，直沿用至今。作为传动机构的重要部件，对变速器的设计都遵循着统的目标，那就是力求简单和方便。变速器的性能直接体现出整车性能的高低，特别是燃油经济性的好坏。所以变速器的设计质量的高低直是汽车行业竞争的焦点。本设计针对乘用车两轴式机械变速器。根据乘用车的外形轮距轴距最小离地间隙最小转弯半径车辆重量满载。

5、润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换档的抵挡和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。齿轮材料的选择原则齿轮材料的选择原则是满足工作条件的要求合理选择材料匹配考虑加工工艺及热处理工艺。齿轮的强度计算与校核与其他机械设备使用的变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样。

6、具体内容是结合设计要求，在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，利用所选定的发动机参数，完成变速器结构布置和设计。需要解决的主要问题包括使变速器能有效的防止脱档，跳档，乱挡并方便挂档减小噪音并尽量能达到轻量化高承载低噪声换档操纵性好和经济实用性使变速器具有良好的动力性与经济性，换挡迅速省力方便变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。第章机械式变速器方案的设计.变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是应保证。

7、可以获得较为准确的结果。在这里所选择的齿轮材料为。齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力.式中，弯曲应力计算载荷应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主动齿轮.，从动.齿宽，齿形系数。图.齿形系数图将所得出的数据带入式.得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大扭矩时，直齿轮的弯曲应力在之间。斜齿轮弯曲应力.计算载荷斜齿轮螺旋角应力集中系数齿数法向模数，取.齿形系数当量齿数重合度影响系数，.齿面宽，斜齿。将所得出的数据带入式.得当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求。齿轮接触应力.为计算载荷且则有.式中齿轮的接触应力齿面上的法向力，圆周力在，节点处的压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，查资料可取齿轮接触的实际宽度，。

8、汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。。

9、为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些，这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。总变位系数越小，对齿轮齿更总厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度较小，易于吸收冲击振动，故噪声要小些。啮合角计算得查图得同理计算得，.齿轮的校核齿轮的损坏原因及形式齿轮的损坏形式分三种轮齿折断齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，轮齿相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的。

10、.变速器结构方案的确定变速器传动机构的结构分析与型式选择有级变速器与无级变速器相比，其结构简单制造低廉，具有高的传动效率η，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围档位数及各档的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。传动比范围是变速器低档传动比与高档传动比的比值。汽车行驶的道路状况愈多样，发动机的功率与汽车质量之比愈小，则变速器的传动比范围应愈大。目前，轿车变速器的最高传动比范围为般用途的货车和轻型以上的客车为越野车与牵引车为。通常，有级变速器具有个前进档重型载货汽车和重型越野汽车则采用多档变速器，其前进档位数多达个甚至个。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽。

11、重量以及最高车速等参数，结合选择的适合于该乘用车的发动机型号可以得出发动机的最大功率最大扭矩排量等重要的参数。结合些乘用车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，计算出变速器的相关参数，进行合理性的设计。关键词变速器传动机构传动比齿轮相对较低经济性好环保性强物美价廉,因此在市场上仍占有席之地，开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展和需要。随着科技的高速发展，节能与环境保护应用新型材料高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。.变速器发展和国内外研究现状教练车都是手动早期的汽车传动系，从发动机到车轮之间的动力传递形式是很简单的，般都采用皮革作衬垫的油浴离合器。汽车自动变速器作为种新型的传动器，最早是年由通用公司奥兹莫比尔部开发的。自世纪年代起人们就不遗余力地发展自。

12、场，的市场占据绝对优势。在我国，虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年中高档的汽车是不会轻易放弃手动变速器的。另外，现在在我国的汽车驾校中，变速器的，除了经济适用轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以些之外，关键是能够让学员打好基础以及锻炼驾驶协调。.变速器设计的要求变速器设计的具体要求应包括正确选择变速器的档位和传动比，使之与发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒档，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换挡迅速省力方便工作可靠，使用寿命长变速器应有高的工作效率变速器的工作噪音要低轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。.研究的基本内容本次设计的。

参考资料：

[1]（答辩稿）Φ500mm的数控车床总体设计及横向进给设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354429页，发表于2022-06-25 05:02）

[2]（答辩稿）φ460mm的数控车床总体设计及纵向进给设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354428页，发表于2022-06-25 05:02）

[3]（答辩稿）Φ430mm的数控车床总体设计及六角回转刀架设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354427页，发表于2022-06-25 05:02）

[4]（答辩稿）Φ400车床主传动系统设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354426页，发表于2022-06-25 05:02）

[5]（答辩稿）φ400数控车床设计及六角回转刀架设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354425页，发表于2022-06-25 05:02）

[6]（答辩稿）Φ3空心铆钉机总体及送料系统设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354424页，发表于2022-06-25 05:02）

[7]（答辩稿）φ320数控车床设计及六角回转刀架设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354422页，发表于2022-06-25 05:02）

[8]（答辩稿）Φ320mm的数控车床总体设计及纵向进给设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354421页，发表于2022-06-25 05:02）

[9]（答辩稿）Φ125专用仪表数控车床进给系统设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354419页，发表于2022-06-25 05:02）

[10]（答辩稿）Φ1200熟料圆锥式破碎机设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354418页，发表于2022-06-25 05:02）

[11]（答辩稿）笔记本电脑主板装配线输送带及其主要夹具的设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354417页，发表于2022-06-25 05:02）

[12]（答辩稿）[A3039]注塑模游戏机按钮注塑模具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354416页，发表于2022-06-25 05:02）

[13]（答辩稿）支承套零件加工工艺编程及夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354415页，发表于2022-06-25 05:02）

[14]（答辩稿）X6232C齿轮加工工艺及其齿轮夹具和刀具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354414页，发表于2022-06-25 05:02）

[15]（答辩稿）V形动导轨零件加工工艺规程及钻孔专用夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354413页，发表于2022-06-25 05:02）

[16]（答辩稿）汽车变速箱加工工艺及夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354412页，发表于2022-06-25 05:02）

[17]（答辩稿）配气机构横臂零件工艺规程设计及铣、钻夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354411页，发表于2022-06-25 05:02）

[18]（答辩稿）发动机箱体机械加工工艺及孔夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354410页，发表于2022-06-25 05:02）

[19]（答辩稿）端盖零件的机械加工工艺规程和钻孔夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354409页，发表于2022-06-25 05:02）

[20]（答辩稿）蜗杆减速器机盖的加工工艺规程及钻夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354408页，发表于2022-06-25 05:02）