（毕业设计全套）HLJIT71000重型货车三轴式七档手动变速器变速器设计（打包下载）㊣精品文档值得下载

《（毕业设计全套）HLJIT71000重型货车三轴式七档手动变速器变速器设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....转矩最大时产生的压强值图.输出轴第挡倒档花键约束和受载约束和受载如图.所示求解。查看结果及分析查看变形结果变形结果可动画演示,可直观观察轴的变形情况总变形如面分析下图。图.总变形情况变形量分析从图中可以看出总方向最大变形为.，可见输出轴的变形量很小，充分满足刚度要求。查看应力结果,综合应力应力结果分析数值显示，蓝色部位应力值最小，红色部位应力值最大。综合应力最大值为。的抗拉强度为，无论是单个方向的最大应力，还是综合应力值均充分满足强度要求。通过有限元分析可知，所设计的输出轴第挡倒挡花键及选用的材料均符合要求。图.综合应力情况第二挡三挡花键有限元受力分析加载压强的大小注意方向，转矩最大时产生的压强值约束和受载如图.所示图.输出轴第二挡三档花键约束和受载求解。查看结果及分析查看变形结果变形结果可动画演示,可直观观察轴的变形情况总变形如面分析下图。图.总变形情况变形量分析从图中可以看出总方向最大变形为.，可见输出轴的变形量很小，充分满足刚度要求。查看应力结果,综合应力应力结果分析数值显示......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....精度取，划分后效果如下图.所示。图.输出轴网格划分约束加载求解中载荷包括边界条件和模型内部或外部的作用力。在结构分析中，载荷主要有位移力压力弯矩温度和重力。载荷主要分为六大类约束自由度约束力集中载荷表面载荷体载荷惯性力及耦合场载荷。约束用户指定个自由度为已知值，在结构分析中约束是位移和对称边界条件。力集中载荷施加于模型节点的集中载荷，如结构分析中的力和力矩。表面载荷作用在个表面上的分布载荷，如结构分析中的压力。体载荷作用在体积或场域内，如结构分析中的温度和重力。惯性载荷结构质量或惯性引起的载荷，如重力加速度角速度和角加速度，主要在结构分析中使用。耦合场载荷它是种特殊的情况，从种分析中得到的结果用作另种分析的载荷，如热分析中得到的节点温度可作为结构分析中的体载荷施加到每个节点。对剪刀式举升机结构进行分析时我们进行面力分析，即加的为表面载荷。加载步骤如下选择轴的两个端面进行约束，这里有全约束方向位移方向位移方向位移方向旋转方向旋转方向旋转，根据实际分析......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....则模型自动导入到中，此时.软件自动打开，点击下的，则模型导入成功。图.设置连接过程图.的起始安装路径图.导入界面通过.格式文件导入首先,在环境下建立好零件模型或者完成零部件的装配,然后,选择主菜单文件下的保存副本子菜单,弹出保存副本对话框后,文件类型选择.,在新名称框内为模型输入新名称,点击确定按钮会弹出输出对话框,在输出对话框中可以设置输出图元的类型参考坐标系以及文件结构。输出的图元类型有线框边曲面实体壳基准曲线和点,缺省输出图元是曲面,缺省是输出所有面组,点击面组.选择特定面组输出。可以选择多种图元类型进行输出,但是不能同时输出曲面和实体或者曲面和壳。单击定制层.按钮设置各层的输出特性。文件结构类型有平整级所有级别所有零件,默认输出为平整。平整将组件的所有几何输出到个文件。导入到另个系统时,该组件就担当个零件的角色。应将每个零件分别放到个层上,以便在接受系统中能加以区别。级输出个组件的文件,该文件只包含顶级几何如组件特征。所有级别输出个组件的文件......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....该选项支持所有层次。所有零件将个组件作为多个文件输出到,这些文件中包含所有元件和组件特征的几何信息。零件使用相同的参照坐标系,使接受系统中的重新装配更加容易。本次技能训练选择实体特征，然后点击确定完成。导入.文件的方法有两种种是通过软件的用户界面操作导入种是通过输入命令导入。本次技能训练可采用第种方法。通过用户界面操作导入的步骤是选择主菜单下的子菜单的次级子菜单.,弹出导入属性设置对话框,在导入属性设置对话框中可以设置是否导入所有数据，是否合并图元,是否创建实体，是否删除小面。点击按钮弹出文件路径选择对话框,在文件路径选择对话框中选择好所需精度,输入文件路径后,点击按钮完成文件导入。.利用对输出轴进行有限元受力分析由前面的分析可知，输出轴是变速器中重要的结构件，受力条件较恶劣。所以利用有限元对变速器进行分析时，主要分析输出轴即可。.输出轴有限元受力分析变速器输出轴的主动花键及被动花键均向输出轴施加两对力，它们构成两对大小相等方向相反的力偶。这两对力偶矢量处于主动轴与被动轴所决定的平面内......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....则挂入倒挡。为了保证变速器在任何情况下都能准确安全可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下要求保证变速器不自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装置保证变速器不同时挂入两个挡位，在操纵机构内应设有互锁装置防止误挂倒挡，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。五六挡拨叉三四挡拨叉二挡拨块五六挡拨块二挡拨叉倒挡拨叉五六挡拨叉轴三四挡拨叉轴二挡拨叉轴倒挡拨叉轴换挡轴变速杆叉形拨杆倒挡拨块自锁弹簧自锁刚球互锁柱销图.六挡变速器操纵机构示意图.变速器箱体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡，能自动实现收油门离合器分离选挡换挡离合器接合和回油门等系列动作，使汽车动力性燃油经济性有所提高，减轻了驾驶员的驾驶强度变速器操纵机构分析如图所示为汽车六挡变速器操纵机构的组成和布置示意图。拨叉轴和的两端均支承于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三四挡拨叉的上端具有拨块。拨叉和拨块的顶部制有凹槽。变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内平齐，叉形拨杆下端的球头即深入这些凹槽中。选挡时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选挡位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，通过叉形拨杆带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂挡。例如，横向摆动变速杆使叉形拨杆下端的球头深入拨块顶部的凹槽中，再纵向摆动变速杆使拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动定距离，便可挂入二挡若向后移动段距离，则挂入挡。当使叉形拨杆下端的球头深入拨块的凹槽中......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....通过与建立的通道导入进行分析如图.所示。图.导入通道定义属性单元属性主要包括单元类型实常数材料常数。典型的实常数包括厚度横截面面积高度梁的惯性矩等。材料属性包括弹性模量泊松比密度热膨胀系数等。这次定义属性只用到其中的几项。第对话框选择，第二对话框选择输入弹性模量值，输入泊松比值。输出轴的材料选用，材料的属性如表.所示。表.的材料属性弹性模量泊松比抗拉强度密度网格划分为用户提供了两种常用的网格划分类型自由和映射。自由划分，体现在没有特定的准则，对单元形状无限制，生成的单元不规则，基本适用于所有的模型。自由网格生成的内部节点位置比较随意，用户无法控制。映射网格划分要求面或体形状满足定规则，它生成的单元形状比较规则，适用于形状规则的面和体。这次主要采用自由网格划分，轴模型自由划分可采用以下两种途径，大家可以观察划分的网格有何区别。途径划分网格选中复选框精度从到，为最高，网格最细，但划分耗时长，般设为，单击途径二划分网格，密度为。此次分析采用途径对输出轴进行划分......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....功能完备预处理器和后处理器又称与处理模块和后处理模块使具有多种多样的分析能力，包括简单的线性静态分析到复杂的非线性动态分析。可用来求结构流体电力电磁场及碰撞等问题的解答。它还包括优化估计分析等模块将有限元分析计算机图形学和优化技术相结合，已成为解决现代工程学问题必不可少的工具。.与接口的创建利用对结构进行有限元分析时，通常需要将建立的三维模型，导入中进行分析。所以需要将三维实体模型通过专用的模型数据转换接口导入到中，与之间的接口技术常用的有以下两种与集成接口在默认的情况下是不能直接对中的或文件进行直接转换的,必须通过以下对设置连接过程进行激活模块鼠标点击“开始程序.”,出现如下图.的对话框,选择,接下来的对话框顺序选取。，。完成后提示已在自己的安装目录中成功生成.文件,如下图.所示,记完下.的路径。在接下来出现的对话框中“”选项后输入的起始安装路径如“.”“提示在目录下建立了个.文件。点击确定完成配置,运行,工具菜单后面出现了.,说明连接成功了。运行打开零件三维模型图，点击.下的按钮如下图......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。对于空载和满载质量变化大使用天条件复杂需要扩大传动比范围增多挡位数，以适应在各种使用条件下的动力性与经济性要求的重型车。为不使变速器的结构过于复杂和便于系列化，多以四档或五档变速器与两或三四档副变速器组合，副变速器可装在变速器之后或之前。前置副变速器多由对齿轮组成超速档代替变速器的常啮合传动齿轮，结构紧凑易变型后置副变速器可由两对齿轮或行星齿轮机构组成，传动比大，后置可减小变速器的尺寸及负荷，为常用型前后均布置方案可得到更多档位。主副变速器多联成个单独总成，以利拆装。.本章小结本章主要对变速器中的同步器和箱体进行了介绍给出了设计的标准，在设计过程中确定了设计的依据，以准确的设计出同步器及箱体。第章输出轴的有限元静力学分析.软件简介是种应用广泛的通用有限元工程分析软件。开发初期时为了应用与电力工业，现在其功能已经广泛应用于航空电子汽车土木工程等各个领域，能够满足各行业有限元分析的需要......”。