（定稿）利用废旧橡胶开发胶粒和精细橡胶粉项目立项分析评估建议书（完整版） ㊣ 精品文档 值得下载

绩特点含应用限制再生轮胎原形利用再制未经破碎废轮胎品质较好废轮胎，但成品品质与新品相比较差已商业化与轮胎生产相同休闲设施原形利用未经破碎废废轮胎无特定要求，以浮动码头应用量较大已商业化使用着重废轮胎配置与固定技术轮胎缓冲材料原形利用无特定之要求废轮胎无特定要求，用于船舷港口码头保护已有应用实例使用量有限挡土材料原形利用未经破碎废轮胎废轮胎无特定要求，用于坡地河岸或海岸稳固已有应用实例使用量大，但无灌注水泥应注意环境卫生问题人工鱼礁原形利用未经破碎废轮胎废轮胎无特定要求，用于制造人工鱼礁已有应用实例使用量大焚化能源回收依焚化炉型式而定废弃物焚化厂或事业机构之燃烧设备已有应用实例须考废旧轮胎经热裂解后，可回收燃料和碳黑等。

据报道，采用次方法可以从每吨废旧橡胶中回收燃油公斤和碳黑公斤。

热裂解法是将废轮胎利用破碎机破碎，再以热裂解炉将橡胶予以裂解成气态气体与碳黑，其中碳黑部份经磁选机分离内含金属后即可用于其它用途。

气体部份经冷凝后即可得到重油与不可凝集之气体两种物质，皆可做为燃料使用。

热能利用目前，美国欧洲日本不少水泥厂发电厂造纸厂钢铁厂及冶炼厂等均以废胎作燃料。

由于废胎燃烧值较高比煤约高，成本低，对环境影响不大，有能大量消耗废胎，因此目前仍以这种利用方式为主。

对水泥厂来说，由于废胎中钢丝廉布和胎圈钢丝可替代制造水泥所需要铁矿石成分。

从而降低了原材料成本而更愿意使用它作原料。

回收利用这类资源化再利用方式已被各国广泛使用。

针对废轮胎橡胶部分，进行破碎分离与再制。

将废轮胎破碎成橡胶颗粒，再依不同处理技术制成各种成品，如做成再生胶道路铺材运动跑道铺材及橡塑化合物等。

有关废轮胎破碎，除传统常温机械破碎外，目前已广泛采用冷冻破碎技术，使废橡胶获得了更广泛用途。

再生橡胶废轮胎中橡胶可利用脱硫使废橡胶恢复可塑性，再藉着精炼使橡胶粒子微细化，而增大橡胶可塑性及粘性，可使用于较低要求橡胶用品或添加于新橡胶中制成高性能橡胶。

但是，制造再生橡胶，能耗高，附加值低，还污染环境，加之再生橡胶性能欠佳，应用范围受到限制只能用于低档产品，因此发达国家已基本上不再生产再生橡胶。

我国因为废旧橡胶利用起步较晚，再生橡胶利用还比较广泛。

橡胶沥青路面以橡胶粉料添加于沥青中，供做各种道路铺面材料，其与传统沥青路面比较，有下列特性耐用年限增长对于反射性裂隙，具有较强抵抗性路面变形小抗老化性增加抗滑性增加除冰能力增大路面噪音大幅降低排水性强反光程度小维护费用低。

制成橡胶与塑胶化合物废橡胶可与聚乙烯乙烯共聚合物及聚丙烯等物质利用聚合技术形成塑胶制品，使其具有良好冲击强度张力硬度抗磨损性撕裂强度割削阻力及低温挠性等特性，可制成汽车保险杆鞋底容器轮子等物品。

其它橡胶再制品制造橡胶原已广泛应用在多方面之产品制程，因此，回收橡胶除非有特殊制造程序或产品品质考量因素外，多半可以再回到生产制造程序中。

如橡胶板砖隔音材料人工草皮透水路面铺设材料管线绝缘覆皮活性碳。

废旧橡胶处理现状美国在废旧轮胎处理中，近几年来出现下明显变化因利用废旧轮胎作燃料可以得到政府些优惠政策，因此热能利用率提高由于政府积极措施引导，在市政工程中发展越来越多，对我国环境治理带来很大不利因素。

世界各国积极措施为促进废旧橡胶利用率提高，世界各国都针对各自国家情况出台了些鼓励政策和法规。

加拿大加拿大规定，车主要更换新轮胎时，必须以旧换新，同时按轮胎类型和规格缴纳废胎处理费轿车轮胎和载重轮胎每条分别为加元和加元。

所收处理费部分付给废胎收集商，另部分由废胎收集商付给废胎加工部门。

废胎处理费另种处理方式是轮胎销售商将所收处理费交地方政府，由政府有关部门支付给废胎收集商和加工利用部门。

废胎因加工方式不同，所补贴也有差异。

废胎切割成块每吨补贴加元，加工成胶粉每吨补贴加元，使用胶粉每吨补贴加元，作水泥窑燃料用每吨补贴加元。

美国年美国有关部门规定，靠国家资助修建沥青公路，其路面中必须含有胶粉。

向废胎加工企业免费提供废旧轮胎，利用废胎加工产品可以免交或少交税费。

芬兰芬兰与年出台了关于废旧轮胎回收利用法规政策。

规定销售商有义务回收废旧轮胎，还要求必须将用户更换下来废旧轮胎送到指定加工地点和厂家。

同时还组建了废旧轮胎循环利用公司，它不仅负责对废旧轮胎回收储存和在利用进行统管理，还负责