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重，车辆平均总重，车辆平均长度。
货流不平衡系数采用日均重车流量计算年运量万吨辆波静式中辆日均重车流量年运量万吨波货物波动系数静货车静载重根据以上公式计算得辆辆日日均重车列流量计算列辆静自不式中列日均重车列流数列日辆日均重车流量辆日静货车静载重吨辆自货车车辆自重吨辆牵引定数不不满轴系数采用根据以上公式计算得对日每天对车。
到发线能力经计算，专用线修建后，店上车站到发线能力利用率小于，基本能满足使用要求。
考虑车站列流不均衡到达，在特殊情干线Ⅰ级正线数目双线修文长治北为单线限制坡度修文长治北最小曲线半径牵引种类以电力为主，其中修文长治北为内燃。
机车类型韶山型为主，其中修文长治北为东风东风。
牵引定数太原至长北双机牵引长治北晋北月山修文长治北单机牵引下行上行。
到发线有效长闭塞方式继电半自动专用线设计采用技术标准线路等级工企Ⅲ级正线数目单线股道配置数量条。
最大坡度最小曲线半径机车牵引种类内燃机车类型牵引定数装车线直线长。
闭塞方式电话联系第五章线路方案方案组成及特征本次设计考虑两个方案。
Ⅰ方案位于店上车站对东面铁路与公路夹角地带，为贫瘠黄土可耕地，场地开阔地势平坦，整个场地般在海拔至之间。
库区南边有废弃焦化厂座，西边是店上车站，东边有条宽村办公路连接国道，村办公路东面为常村居民区东北边为温村曹家庄居民区，公路东南面有亚晋东宝两座民办焦化厂。
远期计划年生产焦炭万吨，该场地周围村镇密布，沟渠纵横，交通条件较好。
Ⅱ方案从太焦线店上车站北端正线西侧出岔，平行于漳村矿专用线北侧向西延伸，专用线走行线与国道平交后，通过民办工厂院内，然后跨过漳河进入空旷低洼台阶可耕地内，修建专用线。
专用线东面有个民办焦化厂，北边为石窟村居民区和村办焦化厂南面有漳村矿及家属区。
拟建专用线场地周围，村庄工厂密集，人口较多。
拟建专用线场地地面上没有大建筑物，交通条件较为便利。
Ⅰ方案店上车站改造店上车站太原端咽喉，增设牵出线条，有效长为。
牵出线与正线线间距为。
太原端咽喉增设组渡线道岔，以满足各股道均与牵出线接通将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为到发线，拆除道轨道衡，改设到新增牵出线上，改造后道有效长均为。
因受店上车站南头装煤线北头漳村矿专用线接轨道岔限制，为保证到发线有效长，需要增设交分道岔组，改造装煤线走行线。
在焦作端咽喉交分道岔外侧三五专用线上设带有电动转辙机型脱轨器组。
拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线，即道，有效长为。
道外侧还建货物站台座。
专用线该方案方案在新增牵出线上太焦正线里程处接轨。
通过反向曲线，进入拟建煤化库区，库区内设两股道，线间距为。
化道化道，有效长分别为，直线长各为。
场内线按尽头式布置。
场内线设计为平坡，装卸作业线设在直线上。
每股道直线段可存车辆，两股道满足整列装车要求。
Ⅱ方案店上车站改造将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为到发线，改造后道。
土岩埋藏特征。
依据地基堆积成因时代及工程性能，地基土从上到下划分三大层。
第层耕地土。
为松散红褐色土夹杂着人工堆积耕种土肥土和煤灰，土质松软，湿韵，厚度左右。
第二层耕地土。
湿陷性粉质粘土红褐色湿，软塑硬塑状太。
系人工回填，以粉质粘土为主，局部变为粘土。
探井中可见虫孔针孔植被根系发育。
该层土最大特点，是具有湿陷性二是揭露厚度在左右，厚度变化较大三是有人工夯实痕迹。
第三层为粉质粘土夹粘土深红褐色，湿很湿，硬塑坚硬状态，场地范围内以粉质粘土为主。
局部夹杂相变为粘土薄层或透晶体，含量明显增多，局部偶见钙质结晶，干后强度极高。
拟建专用线经过地段较短，不在该断裂层范围以内，故工程地质条件较好，在施工中将第层土挖出回填，就可满足修建专用线要求。
水文该地区较大河流是浊漳河，属海河流域，暴雨型季节性山区河流，洪水暴涨暴落，河流流量季节性变化显著，洪枯流量相差悬殊。
水系比较发育，地下地表水资源较为丰富，易开采。
地下水属潜水型，为低硬化水。
主要靠大气降水补给，专用线所在地地下水位受浊漳河水位和降雨量影响，涨落不等，水位埋藏深度般在以下。
气象根据市气象局所提供资料，该地区属
（定稿）化工有限公司铁路专用线项目立项分析评估建议书（完整版）
