1、通用航空器机载设备简陋，飞行高度低，现有空管手段难以对其实行跟踪监控，看不到联不上问题突出，影响飞行安全通用航空机场审定标准严，导致建设成本过高通用航空油料供应渠道有限，保障困难通用航空领域融资保险服务体系尚未形成等因素都制约着通用航空业发展。因此，公司既要主动出击，抓住机遇，又要循序渐进，顺势而为。在通用航空基础设施和配套服务暂时跟不上情况下，以与学校合作，推动航模活动为突破口，积极展开简易基地建设和小型航空器飞行活动，而不能操之过急生产销售或经营对设施和服务要求较高航空器。航空消费文化与知识美国通用航空发展世界领先，与其宽松政策和完备支持服务系统所造就航空消费理念和文化有很大关系。美国很多父母从孩子很小时候就带他们逛航空博物馆，培养孩子对航空事业兴趣。而我国航空消费文化建立，还有较长路要走。以航模产品为例，在国外投万元广告费可以。
2、全球第二大规模，但通用航空业还几乎为零。可以说，通用航空是改革开放多年以来唯没有开放发展产业，是我国最后块未开垦处女地，存在着巨大发展空间。国家低空开放规划部署低空开放是国家战略，是中国航空事业和经济发展需要。继年在东北和珠三角地区开始前期试点，年，在应对国际金融危机背景下，国务院研究室份调研报告将通用航空列为具有长期发展前景成长型和带动型行业。同时，民航总局将当年确定为通用航空改革发展年，将之视作继干线飞机支线飞机之后另个迅速崛起朝阳产业。同年月，由全国空域管理委员会主办全国空域管理改革研讨会，被业内认为对于我国低空开放具有里程碑意义。年是低空空域开放政策启动重要节点，过去几年多项通用航空政策试点和配套改革，包括国家空管委空域分类工作通勤航空试点等在年底基本完成，为分步推向全国奠定了基础。年月日，国务院中央军委正式发布关于深化我国。
3、万检测维修设备及软件万以及技术与管理支持折万扩展阶段年月以后内容数量金额备注航模器材若干万日方提供飞行器若干万日方提供检测维修设备套万日方提供培训设备软件套万日方提供技术与管理支持折万日方提供小计万通讯网络建设套万培训设施万飞行基地样板个万简易机场航空服务中心样板个万备品备件及样品若干万员工工资人万年万人年基本费用年万见上表及下节所述经营费用年万从年开始投入流动资金万小计万合计亿低空全面开放，通用航空市场迅猛增长，公司经过四年运作，已形成比较完整业务经营体系，具有较强盈利能力。双方共投入万，其中中方投入基本费用万年基本费用约需万，经营费用万元，新增流动资金万元加上前期投入万，已有流动资金达到万元。从此以后，所有费用缺口及成本由经营收益解决日方投入技术与管理支持折合万。十效益分析经济效益收入分析公司始终以培训信息平台经营以及咨询服务为。
4、行般在高度米以下跳伞飞行通常在米以下广告飞行般在相对高度米以下航空摄影物探遥感等飞行主要在标准气压高度米至米左右，有时也达到米至米。也就是说，低空开放仍属于试探摸索阶段。但随着运行管理经验积累各种配套政策以及保障系统完善，随着飞行秩序不断规范，逐渐放宽至米以下甚至米以下也是完全可能。因此，公司应根据低空开放程度，分步引进适机场话，共有万余处能够供通用飞机起降机场。在美国，万人拥有飞行执照，其中通用航空飞行员有万人。庞大飞行群体提供了市场和人才，推动着同样庞大航空产业，从而每年提供超过万个工作岗位，创造出超过亿美元年产值，成为国民经济重要组成部分，为国防建设和科技突破提供了源源不断动力。国内低空管理与通用航空产业现状国内低空管理现状目前，我国低空政策仍有诸多严格管制，按照现行空域管理体制，空域在国务院中央军委空中交通管制委员会简称国家。
5、委统领导下，航路内及机场上空由民航提供管制指挥，航路外由空军负责管制指挥。这种空域模式无法实现通用航空空域使用灵活多样要求。此外，目前我国所有空域均属于管制空域，各类飞行必须经批准方可实施。飞行申请是个任务个地点个任务报批次，经常是个任务要跑多个空军单位多个民航部门批准，审批程序复杂，保障职责分工不明确，成为通用航空业发展最大瓶颈。国内通用航空现状长期以来，受低空空域长期实行严格管制等因素制约，我国通用航空发展严重滞后，截至年底，我国通用航空在册飞机总数仅为架其中飞机架，直升机架，仅占全部航空器左右，国产比例不足，每百万人拥有不足架。颁证通用航空机场多个，通用航空临时机场起降点个，直接从业人员多人，年产值亿元人民币。与发达国家相比，数量少密度低设施落后，处于很低水平，与日益增长社会经济发展需求相距甚远。以直升机为例，世界平均每百万人。
6、到万元订单，在国内投万元广告费，往往最多只能拿到万元订单参加次国内展览会，可能只能订出几十架飞机而向国外发封邮件，订单就至少是个集装箱。此外，由于安全管理责任不明确安全法规不健全，部分私人飞行爱好者和通用航空飞行单位安全意识法律意识较为淡薄，违反规定擅自飞行问题时有发生，如不加以规范，将难以建立良好飞行秩序，严重影响低空开放进展。因此，结合学校素质教育，加大航空文化宣传力度，培育通用航空文化，推动各种媒体宣传，引导发展航空俱乐部和个人飞行活动，普及航空知识，为通用航空发展奠定社会基础，建立实施比较完善安全教育与监管体系不仅必要，而且有巨大市场空间。十二发展远景依托财团在日本平台优势，不断开发适应中国市场各类合作项目。例如企业合作领域在日本合作建立学校法人日本航空大学在四川合作建立通用航空技术院校合作成立低成本航空公司中小企业合作设备。
7、空空域管理改革意见，标志着长期受空管体制束缚低空空域将加快开放步伐。该意见肯定了发展通用航空业对于拉动内需扩大就业培育新经济增长点深远意义。确定了通过至年全面建设和深化改革要达到目标，总体目标实现分为试点阶段年，在广州沈阳飞行管制区进行深化试点飞行管制区概念并不仅限于城市，而是近似于大军区概念，意味着全国七大管制空域中有两个开始试点，探索低空管理改革经验做法，为全面推进低空管理改革奠定基础推广阶段年，在全国推广试点，在北京兰州济南南京成都飞行管制区分类划设低空空域。五大飞行管制空域全部调，力求务实干事。财团是日本民间对外交往个综合平台，业务涉及经济贸易工业农业科技教育文化体育等各方面。财团内部有个庞大顾问委员会，其中有前首相森喜朗等批国家领导人，也有参众两院不少资深议员以及很多大中小企业民间团体首脑加入其中。财团以前和欧美国家交往更。
8、口拥有架直升机，我国平均约每万人口才拥有架直升机，为世界平均水平。如按国土面积计算，我国每万平方公里才拥项目背景为抓住中国低空开放的重大机遇，参与未来几年必将迅速增长的国内通用航空市场，由四川省人民对外友好协会牵线搭桥，四川省贸促会积极推动，日本财团及学校法人日本航空学园基于对中国通用航空产业发展态势的研究以及对未来中国西部中心成渝地区区域经济发展前景的分析，有意与中方合作，共同投资在四川组建通用航空经营机构。通过这营运平台，积极引进日方及其与之长期合作的欧美澳大利亚等的设备技术和综合管理经验，整合资金与人脉资源，捷足先登优势项目，开拓区域通用航空市场，努力创造良好好用通用航空器，开展相应经营服务。配套设施与服务通用航空生产销售培训与维修业尚不成熟，通用航空机场数量少，飞行保障设施不够先进和完善，空管经验缺乏，相关配套设施和服务落后。
9、留学生高中学校。目前，有数十名中国留学生在其各院校留学。该学园每年要在校园机场与日本中央电视台，省市电视台联合主办有上万客人参加航空节，具体内容节目均实况转播。学园所属院校拥有从飞行机场到大型客机各类训练用固定翼飞机直升机和无人机，各种研修用飞机发动机，研修用精密仪器研修用通讯和维修设备等。在基础教学设施教学软件综合管理与营运方面居于日本流水平。学园和欧美航空教育界关系密切，与中国航空航天大学中国民航飞行学院四川大学西南交通大学等建立有友好校际关系。十几年以来，每年十月日到来时，学园所属各院校都要举行中华人民共和国升旗仪式活动，以此教育中国留学生勤奋努力，学成后回国报效祖国以此教育日用万缺口万左右，由经营收益解决，飞行基地建设万，通讯网络万，员工工资万，航空服务中心万，经营费用万，备品备件万，增加流动资金万。日方投入资产万，包括航空。
10、制造领域各种飞行器国产化小型飞机研发生产电子技术领域半导体制造设备技术领域项目半导体应用芯片制造技术领域项目电子元器件技术领域项目控制和传感器技术领域项目信息技术领域通用航空相关软件开发合作新材料领域复合材料机翼复合材料体高温固化技术等领域项目其他领域肝胃肠癌症领域治疗技术合作项目相关医疗设备器械和药品进口代理销售项目农业生态种植领域项目日人口才拥有架直升机，为世界平均水平。如按国土面积计算，我国每万平方公里才拥有架直升机，为美英法德日俄加澳等八国平均水平，为巴西南非平均水平。在上述全国架通用航空机中，包括飞行院校教练机近架左右在内，而它也只作训练不能作业，最终用于作业机队仅架左右，可见，我国通用飞机数量与世界平均水平差距之大。在美国，无论从飞机数量，机场数量，还是飞行员数量，通用飞机所占比例均远远超过商业航空，而中国商用航空已经达。
11、多些，三年前世界经融危机发生后，工作重心开始向中国转移，特别关注中国西部经济大开发进展情况。多年来，财团与四川省贸促会以及对外友协交流频繁，理事长梅泽重雄先生也是四川省贸促会国际经济顾问。从第届中国西部国际博览会至今，每年都要率领或者介绍大批日本企业来川出席和交流。今后，该财团与四川拓展交往空间仍然很大。学校法人日本航空学园学校法人日本航空学园创立于年，是目前日本办学历史最长师资力量最强教学设备设施最先进综合实力最雄厚学科专业齐全私立综合性航空航天应用技术教育机构。也是日本国家国土交通省类似我国交通运输部，铁道部，住房和城乡建设部指定为国家培养航空航天人才技术院校。法人代表理事长为梅泽重雄先生。学园所属各院校毕业生，数十年保持着极高就业率，深受日本社会各界赞誉。该学园八十年代开始接收中国留学生，其所属日本航空高等学校是日本第个接收中。
12、主业，其回报率往往超出般行业。以包括管理咨询和管理培训两个方面内容管理咨询业为例，平均利润率在左右，在个小小行业甚至可以做到两千万销售额。而培训业广告业更是投资少收益大暴利行业。因此，只要不盲目介入尚不成熟，固定资产投入要求很高领域，在即将出现爆炸式增长通用航空领域，实现较大赢利毫无疑问。投资净现值内部收益率投资回收期获利指数投资回报率社会效益通用航空广泛应用于治安管理紧急救援消防和环境保护，惠及普通百姓，将有力推动和谐社会建设。公司年创造税收万元。公司参与组织航空体育和培训等活动，对于丰富文化生活，提高参与者素质具有积极意义。十风险与避险政策法规目前低空开放政策有局限，试点高度只有米，与业界预期还有较大距离。般来说，通用航空飞行区域主要在相对高度米以下。例如，我国农林类航空作业飞行高度般在相对高度米至米左右航空运动训练以及旅游观光。
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