（图纸） 玻璃升降器A2.dwg

（图纸） 车门外板A3.dwg

（图纸） 车门外手柄A3.dwg

（图纸） 车门总装配图A0.dwg

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（其他） 答辩评分表.doc

（图纸） 挡水条A3.dwg

（图纸） 导轨A3.dwg

（图纸） 电动成品后视镜A2.dwg

（图纸） 防撞梁A3.dwg

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（图纸） 滑槽A3.dwg

（图纸） 铰链机构A3.dwg

（图纸） 门内手柄A3.dwg

（其他） 目录.doc

（图纸） 内饰盖板A3.dwg

（其他） 评阅人评分表.doc

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（其他） 题目审定表.DOC

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（其他） 威驰轿车前门设计开题报告.doc

（其他） 威驰轿车前门设计说明书.doc

（图纸） 限位器A2.dwg

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（其他） 中期答辩表.doc

1、.为铰链的受力分析图，其中为手柄上的力沿竖直方向的分力，为车门重力，为铰链处的受力沿竖直和水平两个方向的分力。图.铰链的受力分析图本设计中选用的设计参数分别为铰链轴线后倾角内倾角紧固件由车门受力关系可得见断面由材料力学理论可知，本结构中的剪应力可以忽略即忽略的作用，则下铰链处的应力可表示为已知掀拉式外手柄受力水平向上则铰链的具体结构尺寸为铰链轴长为，固定叶板长宽，。

2、而使门限制在最大开度。图.拉杆式车门限位器限位器的具体结构尺寸限位拉杆长宽厚，滚轮限位器的拉伸强度校核由于限位拉杆圆孔对杆的截面面积的削弱，所以要对杆进行拉断校核。为此，先将拉杆端部截开，在截开的截面上有拉应力，假定它是均匀分布的，其合力为，由平衡条件可知根据轴向拉伸强度校核公式式中是被切开杆的横截面积的净面积，为将有关数据代入得故所设计的限位杆满足拉伸强度要求。。

3、式和手抠式。从安全考虑，最好内手柄布置在车门内饰里或扶手下面不易碰到的位置。手抠式内手柄就是凹进车门内板之内而与内饰板平齐，外观漂亮，不会碰开车门，安全可靠。所设计车门外手柄如图.所示。图.车门外手柄所设计车门内手柄如右图.所示。图.车门内手柄.车门玻璃目前几乎所有车门玻璃都采用钢化曲面玻璃。曲面玻璃在轿车上得到了广泛的应用，曲面玻璃可以有效的利用车内空间，减少车。

4、璃的大小形状与车身造型所要求的窗口致，并尽量使玻璃外表面与车身外表面贴近。首先玻璃中心线的曲率和趋势应逼近外表面线，其次是保证玻璃沿导轨顺利升降，玻璃前后两边导轨平行且具有足够的导向段，并要求导轨的曲率保持不变。传统的柱面汽车车门玻璃调质玻璃，曲率配合柱面导轨，其导轨为单半径圆弧，前后导轨为柱面上的等距线其设计简单图.车门玻璃.车门后视镜后视镜是汽车必有的安全件之。

5、本设计采用成体式车门壳体结构。无窗框结构组合式窗框结构整体式车门壳体结图.车门窗框结构形式车门附件.车门铰链车门通过上下铰链悬挂在门柱上整个车门包括门内饰板的重量及任何作用在车门上的力，在车门关闭状态下，是由两个铰链门锁及固定在车身门柱上的锁闩系统来支承在车门打开时全由铰链支承车门的下垂通常由于载荷作用下，铰链与车身或车门的连接部位变形所致。本设计采用合页式铰链，。

6、动页板长宽，铰链轴直径，活页钢板厚度宽度。铰链的强度校核校核铰链轴的剪切强度钢板的许用正应力为铰链轴与钢板的许用挤压应力为铰链轴许用剪应力为。铰链轴的剪切强度足够校核铰链轴与钢板的挤压强度挤压力铰链轴与钢板的挤压强度足够校核钢板的拉伸强度活页上铰链轴截面拉伸钢板时最危险截面，其轴力钢板的拉伸强度足够故所设计的车门铰链满足结构及强度要求。所设计铰链机构如图.所示。图。

7、所设计限位器如图.所示。图.车门限位器.车门锁个完整的汽车门锁系统必须能实现内开启外开启内锁止保险外锁止保险及锁紧车门的功能，因此汽车门锁是个结构复杂功能要求多的组合系统。门锁看成是由多个构件组成的运动链系统，应用机构运动简图测绘法画出在锁紧状态的机构运动简图，如图所示，从而为机构的结构分析运动分析及力分析提供依据。图.钩簧锁结构图图.门锁系统组成原理框图从图.中。

8、两个合页分别与车门和车身门柱连接，合页之间用销轴定位。优点是质量轻刚度高易于装配。车门合页柱合页连杆二力构件弹簧铰链轴线图.合页式上下铰链铰链是车门与车身连接的关键部件，同时也是车门上个重要的活动部件。通常车门铰链采用强度适当冲压性能好的钢板材料通常厚度为冲压而成，并使用螺栓紧固。车门铰链的设计要求结构简单安装方便工作可靠成本低。结构简单也是铰链设计的发展趋势。图。

9、有旋转式掀拉式按钮式手抠式等。旋转式外手柄结构简单，零件数量少，但手柄易歪斜，脱落，影响汽车外形美观。按钮式外手柄结构可靠，零件数稍多，同时当车门锁开启力大时，手指明显有开启沉重感。掀拉式外手柄平时隐藏在车门外板内，不易被碰坏，但转轴易坏。手抠式外手柄是近年来出现的新款式，可以安装的与外板齐平，使其不产生危险性，也有利于减小空气阻力。门锁的内手柄有旋转式掀拉式按钮。

10、.铰链机构.车门限位器车门的开度限位器用以限制车门的最大开度，防止车门外板与车体相碰，还必须能使车门停留在最大开度，起着防止车门自动关闭的作用。目前应用的限位器类型有两种拉杆式限位器传统形式和凸轮机构式限位器与铰链体。本设计采用拉带式车门限位器如图.所示，由于弹簧力作用，滚轮压在限位杆，当门的开度到滚轮被拉过限位杆上的凸起时，由于限位杆端头的橡胶缓冲块与限位盒壳相。

11、可以清楚地看出整个车门锁有如下几部分机构组成锁紧机构部分，即图中锁钩挡块儿组成的机构，当关闭车门时，锁钩从挡块儿的开口方向进入带动锁钩摆动至图示的啮合状态，实现锁紧动作外开启机构部分为外拉式手柄，是铰链四杆机构，原动件是外开启手柄内开启机构部分，由构件等机架组成，为空间四杆机构，内开启手柄与摆杆的运动处在两个相互垂直的平面内，原动件是内开启手柄。.车门内外手柄外手。

12、厚度，并且外形美观，使车身更趋于流线型，车室内的宽度也有所增大。但曲面玻璃在制造上有定的难度，并且在升过程中容易发生卡滞，般将曲面玻璃的球面弦高控制在以下。车门玻璃如图.所示的形状大小位置的确定是顺利实现玻璃升降布置的前提，也是车门布置的重要内容。玻璃形状和窗口处造型形状及窗框结构密切相关确定时应本着尽量逼近外形的原则，并保证玻璃沿导轨顺利升降。逼近外形是指车门玻。

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