1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....油孔的位置就是油面的位置。放油孔及塞应设在桥壳的最低处，以便放油时能把油放尽，但也应考虑汽车在通过障碍时放油塞不致碰撞而脱落。结论本设计具有以下的优点由于的是采用中央单级减速器，结构相对比较简单，制造工艺简单，从而大大的降低了制造成本。并且，弧齿锥齿轮的单级主减速器提高了后桥的传动效率，提高了传动的可靠性。本设计的最大特点是主减速器不是采用传统的双曲面锥齿轮，而是采用锥齿轮。锥齿轮与其他的齿轮相比，具有工作平稳，噪音和振动小的优点，并且它的传动效率可高达。目前我国正在大力发展汽车工业,采用后轮驱动单级主减速器汽车的操作性能和平衡性能都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....主减速器计算载荷的确定按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩式中发动机至所计算的主减速器从动锥齿轮之间的传动系的最低挡传动比，在此取，此数据根据上式已知所以轴承的径向力其轴向力为轴承的径向力对于轴承，只承受径向载荷所以采用圆柱滚子轴承，此轴承的额定动载荷为，所承受的当量动载荷。所以有公式式中为温度系数，在此取为载荷系数，在此取。所以此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为式中轮胎的滚动半径，汽车的平均行驶速度对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以有上式可得而主动锥齿轮的计算转速所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱分动器万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。主减速器的类型主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。主减速器的齿轮有锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。图锥齿轮传动双曲面齿轮传动圆柱齿轮传动蜗杆传动查阅文献可在此选用锥齿轮传动，其特点是主从动齿轮的轴线垂直交于点。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两个以上的轮齿同时啮合，因此可以承受较大的负荷，而且其轮齿不是在齿的全长上同时啮合......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在如今具有良好道路使用条件的中小城市里有着巨大的市场和应用价值，必将产生巨大的社会经济效益。载重货车基本参数的确定根据设计提供的原始资料，并查阅相关的资料初步确定该载重货车的主要参数如下，所得参数列入下表。表斯太尔重型载货汽车的主要参数额定载荷最大转矩最高车速最大功率主减速比驱动型式最小转弯半径布置型式发动机前置后驱车轮滚动半径驾驶室布置平头式空车质量空车轴荷分配比例前轴后轴最大总质量满载轴荷分配比例前轴后轴转向器整体动力转向外廓长宽高发动机型式轴距发动机后置使得轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命该车型的布置形式采用平头式，使得最小转弯半径小，机动性能良好，驾驶员视野得到明显改善。主减速器结构方案分析主减速器是汽车传动系中降低转速增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的齿轮以此达到降速增扭的目的。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还可以利用锥齿轮传递从而改变动力传递方向。汽车正常行驶时......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....可计算出预期寿命即所以和比较，故轴承符合使用要求。对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承，对于成对安装的轴承组的计算当量载荷时径向动载荷系数和轴向动载荷系数值按双列轴承选用，值与单列轴承相同。在此选用型轴承。在此径向力轴向力，所以所以轴承符合使用要求。对于从动齿轮的轴承，的径向力计算公式见式和式已知所以，轴承的径向力轴承的径向力轴承，均采用，其额定动载荷为对于轴承，轴向力，径向力，并且，在此值为约为，由文献可查得，所以所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力，径向力，并且由文献可查得，所以所以轴承满足使用要求。主减速器的润滑主减速器及差速器的齿轮及其轴承，均应有良好的润滑，否则极易引起早期磨损。其中尤其应注意主减速器主动锥齿轮的前轴承。这主要是因为该轴承距油面及齿轮都较远......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....所以工作平稳，噪声和振动小。但锥齿轮还存在些缺点，比如齿轮副的锥顶稍有不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声增大，对啮合精度比较敏感等等但是当主传动比定时，主动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮比相应的锥齿轮小，从而得到更大的离地间隙，有利于实现汽车的总体布置。而且锥齿轮与双曲面锥齿轮相比，具有较高的传动效率，可达。主减速器的减速形式由于主减速比，此车型可采用单级主减速器。单级主减速器都是采用对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮。单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺较简单，成本较低，是驱动桥的基本型，在重型卡车上占有重要地位。随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，许多重型卡车使用条件对汽车通过性的要求降低，目前重型卡车发动机向低速大扭矩发展的趋势使得驱动桥的传动比向小速比发展。因此，重型卡车产品不必像过去样，采用复杂的结构提高其的通过性。另外与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。而主减速器则是驱动桥的主要组成部分，在未来的汽车工业中将起到关键的作用，可以带来定的经济效益。本主减速器的设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，主减速器的总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车车型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。毕业论文是大学里次难得的理论与实际相结合的机会，通过这次主减速器的设计，我能够熟练使用汽车设计的方法，从以前学习单纯的理论知识，过度到了实际任务设计的升华。提高了自己解决实际工程问题的能力，同时也提高了自己查阅文献资料设计手册设计规范和标准以及使用计算机绘图软件的能力，也提高了自信心和忍耐力。为以后的工作提供了较多的经验，相信在以后的工作中，这次的毕业设计将会让我受益匪浅......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....易损件减少，可靠性增加。主减速器主从动锥齿轮的支承形式主减速器必须保证主从动齿轮有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量齿轮的装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支撑刚度有关。作为个十几吨级的驱动桥，传动的转矩比较大，所以主动锥齿轮采用骑马式支承。装于轮齿大端侧轴颈上的轴承，多采用两个可以预紧以增加支承刚度的圆锥滚子轴承，其中位于驱动桥前部的通常称为主动锥齿轮前轴承，其后部紧靠齿轮背面的那个齿轮称为主动锥齿轮后轴承当采用骑马式支承时，装于齿轮小端侧轴颈上的轴承般称为导向轴承。导向轴承都采用圆柱滚子式，并且内外圈可以分离有时不带内圈，以利于拆装。主减速器的基本参数选择与设计计算除了主减速比及驱动桥离地间隙外，另项原始参数便是主减速器齿轮的计算载荷。由于汽车行驶时传动系载荷的不稳定性，因此要准确地算出主减速器齿轮的计算载荷是比较困难的......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....润滑条件极差，其润滑不能靠润滑油的飞溅来实现，而必须采取加强润滑的专门措施。通常是在从动锥齿轮的前面靠近主动齿轮处的主减速器壳内壁上设专门的集油槽，后者将由旋转的齿轮甩出并飞溅到壳体前面内壁上的部分润滑油收集起来，在经过进油孔引至前轴承圆锥滚子处。由于圆锥滚子在旋转时的泵油作用，使润滑油由圆锥滚子的小端通向大端。而主动锥齿轮的前轴承的前面应有回油孔，使经过前轴承的润滑油在流回驱动桥壳中间的油盆中。这样，由于润滑轴承的进出油孔畅通无阻，使润滑油得到循环，不仅可以使轴承得到良好的润滑散热和清洗，而且可以保护前端的油封不会因润滑油有压力而漏油和损坏。在设计的时候充分考虑到有足够的润滑油能够进入差速器，以保证其摩擦表面有良好的润滑，为此在其壳体上都设有通油口，有的结构还加装了专门的导油装置。为了防止因为温度升高而使主减速器壳和桥壳内部压力增高，从而引起漏油常在主减速器壳上或桥壳上装置通气塞。通气塞的位置应避开油溅及之处......”。