（答辩稿）反力式汽车制动试验台设计（CAD图纸+DOC论文）㊣精品文档值得下载

《（答辩稿）反力式汽车制动试验台设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....只有汽车制动距离的标准。如果将测试的车轮制动距离换算成整车制动距离，有定误差，要使换算结果精确，需要作大量对比试验，而不同的车型都要有对比，这是较难做到的，因此惯性式制动试验台不容易被使用部门所接受。而反力式制动试验台的工作原理是当被检车辆驶上试验台后，车轮置于两滚筒之间，这时左右两电机启动，带动滚筒旋转。当转速达到稳定值后，通知驾驶员迅速踏制动器或拉手制动器，这时车轮的转速降低。车轮与滚筒之间产生了相对滑移，此时，与车辆制动力大小相等方向相反的力作用在试验台上，由测力装置可测量出其值，并记录制动曲线。当车轮速度降低到值时，为了减少轮胎磨损，电机自动停转。反力式制动试验台结构筒单，测试方便，耗电小，使用成本低。在国内外被广泛采用。我国的机动车安全运行技术条件中对台试车轮制动力也给予承认。因此，国内交通公安车管部门广泛使用的几乎都是反力式制动试验台。室内汽车制动试验台般只根据些检测数据判定汽车制动性能合格与否，至于故障原因往往无法予以诊断分析，这是目前检测技术存在的个缺陷......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....被检车轮随滚筒转动，若指示装置显示的制动力很小，达不到标准要求，则制动不合格。属制动性能不好，车轮没有抱死。般调整维修解决完全制动时，被检车轮在两滚筒上略有转动车轮处于似抱死非抱死状态，指示装置显示最大制动力值完全制动时，被检车轮开始脱离前滚筒，后移至主动滚筒侧，车轮在滚筒上打滑，指示装置所示制动力小于最大制动力完全制动时，被检车轮爬上后滚筒，甚至被推至主动滚筒后面，整车后移出现爬轮现象，指示装置示值与轴荷相比较小。多数出现在驻车制动或后轮制动的检测上，易出现误判。如前轮制动效果不好，当检测后轮时，易造成爬轮现象，误判后轮制动为不合格。检测时，滚筒的线速度很低，可忽略制动时车轮的惯性力矩和滚动阻力矩，车轮受力如图，可得如下平衡方程.联立上式解得当车轮制动时，试验台所能提供的附着力为.其中车轮所受的荷重滚筒直径滚筒中心距被反力式汽车制动试验台设计摘要反力式,汽车,制动,试验台,设计,毕业设计,全套,图纸汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之，随着我国汽车保有量快速增长......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在制动过程中，当左右车轮制动力和的值大于值如时，计算机即开始采集数据，采集过程所经历时间是定的如。经历了规定的采集时间后，计算机发出指令使电动机停转，以防止轮胎剥伤。在有第三滚筒的制动试验台上，在制动过程中第三滚筒的转速信号由传感器转变成电信号后输入计算机，计算车轮与滚筒之间的滑动率。当滑动率达到定值如时，计算机发出指令使电动机停转。如车轮不驶离制动台，延时电路将电动机关闭后又自动起动。检测过程结束，车辆即可驶出制动试验台。由于制动力检测技术条件要求是以轴制动力占轴荷的百分比来评判的，对总质量不同的汽车来说是比较客观的标准。为此，除了设置制动试验台外，还必须配备轴重计或轮重仪，有些复合式滚筒制动试验台装有轴重测量装置。其称重传感器应变片式通常安装在每车轮测试单元框架的个支承脚处。有的反力式滚筒制动试验台可以选择每车轮制动力测试单元的滚筒旋转方向。两个测试单元的滚筒既可同向正转同向反转，又可以正反。具有这种功能的试验台可以检测多轴汽车并装轴如三轴汽车的中轴和后轴，其间没有轴间差速器的制动力......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....自整角电机.小齿轮.限位杆.测力弹簧.测力弹簧图.反力式滚筒制动试验台的驱动装置和测量装置.制动试验台工作原理进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台车轮置于主从动滚筒之间，放下举升器或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通。通过延时电路起动电动机，经减速器链传动和主从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加个与制动力方向相反等值的反作用力，在该反作用力形成的反作用力矩作用下，减速器壳体与测力杠杆起向滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往转换器转换成相应数字量，经计算机采集存贮和处理后，检测结果由数码管显示或由打印机打印出来。打印格式与内容由软件设计而定......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....汽车制动性能的好坏直接关系到人们的生命安全。因此有必要研究出快捷准确地检测汽车制动性能的方法和工具。本论文的内容就是对汽车制动试验台的关键技术进行研究。首先论文对国内外汽车制动试验台的现状和今后发展方向进行了综述。通过对汽车制动过程的分析，提出检测汽车制动性能的方法，比较了各种检测方法的特点，分析了评价汽车性能的指标及国家标准。对汽车在制动试验台上的受力情况进行了分析，提出检测汽车制动性能的原理，分析了影响制动性能检测的因素。对汽车制动试验台总体结构进行了分析，提出选择试验台滚筒尺寸，转速及表面材料的方法，给出选择试验台电机减速器等主要部件的依据。关键词汽车制动试验台制动性能检测滚筒反力式绪论.课题研究的目的和意义课题研究的目的汽车制动试验台的结构参数对制动性能的测量结果有着重要关系。只有合理选择制动试验台的设计参数，才能提高试验台测试的准确性与可靠性，以及耐用性和使用经济性。本课题所研究的汽车制动试验台主要是检测各类中小型汽车最大轴重吨的制动性能。应能同时对同轴上的左右两个车轮进行测量......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....只采集正转时的制动力数据，这样可以省去试验台前后设置自由滚筒装置。这是因为驱动轴内有轮间差速器的作用，当左右车轮反向等速旋转时差速器壳与主减速器将不会转动。所以当被检测轴车轮被滚筒带动时，另在试验台外的驱动轴将不会被驱动。而对于装有轴间差速器的双后轴汽车可在般的反力式滚筒制动台上逐轴测试每车轴的车轮制动力。此外，现在很多制动试验台都装有配套的轴重计量设备。轴重计量装置按照工作原理可分为机械式和电子式两类。机械式称重是按照不等臂杠杆平衡原理利用摆锤齿板齿轮传动而设计的，其结构简单成本低，但工作效率和测量精度不如电子式的高。随着电子技术的发展，目前我国汽车检测站和设备生产厂家大多采用先进的有微处理机系统的电子式轴重计量装置，它具有零点自动调整自动去皮高分辩率显示等功能，适合各种汽车的轴荷计量。电子式轴重计量装置般由机械部分包括承载装置和传感器装置和显示仪表等两部分组成。机械部分又称为秤体。秤体部分包括承载台板承载.板传感器以及框架等，见图.。常用的传感器为悬臂梁式，它造价较高......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....在汽车制动检测制动方面，应用故障机理的解析技术确定和预测汽车制动状况的动态特性应用诊断参数信息的识别和传感技术。建立故障模式充分利用计算机技术，分析诊断多数信息，提高诊断精确度。开发预测故障专家系统，提高诊断预测水平，使车辆保持良好的技术状况，并将检测诊断和预测融为体，是今后汽车检测技术的发展方向。.国内外相关领域研究现状及发展方向目前在我国的汽车制动性能检测中，普遍采用反力滚筒式制动试验台，而平板式制动试验台近几年开始引入我国。机动车运行安全技术条件规定制动性能检测可用平板式制动试验台，也可以使用反力式滚筒制动试验台。平板式制动试验台是在汽车运行状态下检测制动性能，与汽车实际行驶中的制动相似，是种动态检测而反力式滚筒制动试验台是提高为测定作用在测力滚筒上车轮制动力的反力，检测车辆制动性能的装置，是种稳态检测方式。下面分别介绍这两种试验台平板式制动试验台早期的汽车检测设备，既有滚筒式又有平板式，由于当时还没有电子计算机，平板式检测设备的传感器和采样系统难以满足检测要求......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....是种高精度抗偏性能优越的器件。汽车开上制动试验台使被检车轴左右车轮处于每对滚筒之间，放下举升器。起动电动机，通过减速器链传动和主从动滚筒带动车轮低速旋转，然后用力踩下制动踏板。此时，车轮产生的制动力作用在滚筒上，与滚筒的旋转方向相反，因而产生反作用力矩图.。减速器壳体在反作用力矩的作用下，其前端发生绕其输出轴向下的偏转，迫使测力杠杆前端向下或向上位移，通过传感器转换成反映制动力大小的电信号，由计算机采集处理后，指令电动机停转，并由指示装置或打印机输出检测到的制动力数值。.承载面板.槽钢.钢球盖.钢球.形垫块.悬臂梁传感器.加强版.台面限位钢球图.轴重测量装置秤体结构简图.制动试验台力学分析由于台架试验的受力状况与实际道路大不相同，无法模拟道路制动的力学状况，因此有必要深入了解台架试验台的制动过程，分析反力式制动试验台的测试性质，包括能测试的制动力的大小及影响因素，测试过程滚筒载荷的变化。检测制动力时会出现过的几种情况未制动时，车轮被滚筒驱动而转动，仪表显示的是该轮左右阻滞力......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....课题研究的意义汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之，也是汽车保修企业进行故障和调试修理的科学依据。近年来，随着不解体检在线检测技术的发展，汽车制动性能的检测与诊断己由经验定性型向仪器化的定量与定性相结合方向发展，由路试向台架检测发展。用制动试验台检测汽车的制动性能，不仅可以测出每个车轮的制动力和制动力协调时间，通过计算求出汽车的单位制动力。而且可以测出同轴两车轮的制动力差和制动力上升时间差，制动器内部阻力和制动完全释放时间。这种方法可以免除用路试检测制动性能的些弊病。汽车制动试验台的型式有滚筒式和平板式。平板式制动试验台在测试时，汽车要有定的初速度，这就需要有助跑道。而滚筒式制动试验台则相反，其占地面积小，可以在台上对制动系边试验边调整，又便于分析故障，因此容易按使用部门所接受。滚筒式制动试验台的测试方法是在汽车处于停火状态下，测定车轮的制动力或制动距离等与制动性能有关的参数。它又可分为反力式和惯性式。惯性式别动试验台是测每个车轮的制动距离，这种试验台的试验车速高，较接近于实际情况......”。