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《（毕业设计全套）NJ130系列低速载货汽车三轴五档变速器设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....噪声降低，轮齿不易损坏。在设计中采用了档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求变速器挂档时用结合套，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。本着实用性和经济性的原则，在各部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此，安全系数不高，这点是本次设计的不理想之处。但是，在以后的工作和学习中，我会继续学习和研究变速器技术，以求其设计更加合理和经济。紧张忙碌的毕业设计已经接近尾声，这次设计是对我大学四年来的学习的次最综合的检验，也更是次综合的学习过程。毕业设计不仅使我学习和巩固了专业课知识而且了解了不少相关专业的知识，个人能力得到很大提高。同时也锻炼了与人协作的精神，为以后我踏入社会工作打下了良好的基础。参考文献，机动车运行安全技术条件.，农用运输车安全技术条件.王望予.汽车设计.北京机械工业出版社，.刘惟信......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....Ⅱ档.Ⅲ档.Ⅳ档.。应对每个档计算轴承的当量循环次数，第档的为轴承的实际循环次数为式中第档的轴承旋转次数为第轴的旋转次数以汽车的平均速度计算为由第轴至计算轴的传动比变速器处于第档时的相对工作时间，即变速器第档的使用率，见表第档的行驶状况系数，见图。表载货汽车变速器各档的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣ载货汽车先计算第二轴后轴承在每个档轴承的实际循环次数Ⅰ档.查表得Ⅰ由公式得由公式得Ⅱ档.查表得Ⅱ由公式得由公式得Ⅲ档.查表得Ⅲ由公式得由公式得Ⅳ档.查表得Ⅲ由公式得由公式得在轴承的整个运行期间有考虑到变速器各档工作时轴承的当量动载荷及相应的当量循环次数则轴承的总当量动载荷为则要求的轴承额定动载荷为算出轴承的额定动载荷后，则可由轴承样本或手册选取轴承。当为Ⅳ档时，第二轴直接连接起来传递转矩，此时齿轮轴承及中间轴均不承载故Ⅳ。第二轴后轴承的选取由公式得......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....且满足允许值范围。Ⅲ档此时中间轴受到齿轮的作用力，因为对啮合齿轮所受的力是大小相等，方向相反的，所以由上述的第二轴上齿轮所受的力得到中间轴上齿轮所受的力。Ⅲ.Ⅲ.图中间轴在Ⅲ档时的受力情况在垂直平面内Ⅲ•在水平平面内Ⅲ•由公式得•.•由公式得刚度校核由公式得轴的合成挠度由于第二轴上采用联体齿轮,并且中间轴上套有隔套,故相当于增大轴的直径,因而轴的刚度增加,且满足允许值范围。校核倒档轴的强度与刚度当和啮合时图中间轴在倒档时和啮合时的受力情况在垂直平面内倒档•在水平平面内倒档•由公式得.•.•由公式得刚度校核由公式得轴的合成挠度当和啮合时图中间轴在倒档时和啮合时的受力情况在垂直平面内倒档.•在水平平面内倒档•由公式得.•.•由公式得刚度校核由公式得轴的合成挠度长的轴应进行扭转刚度的验算，使轴的扭转角不超过许用值。每米长轴扭转角的许用值为度。在转矩的作用下，长为的轴的扭转角为式中转矩......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....•由公式得Ⅲ•.•由公式得刚度校核，.。由公式得轴的合成挠度倒档此时第二轴受到齿轮的作用力由公式得图第二轴在倒档时的受力情况在垂直平面内倒档•由公式得刚度校核，.。由公式得轴的合成挠度校核中间轴在各档位下的强度与刚度Ⅰ档此时中间轴受到齿轮的作用力，因为对啮合齿轮所受的力是大小相等，方向相反的，所以由上述的第二轴上齿轮所受的力可以得到中间轴上齿轮所受的力。Ⅰ.Ⅰ.图中间轴在Ⅰ档时的受力情况在垂直平面内Ⅰ•在水平平面内Ⅰ•由公式得•.•由公式得刚度校核由公式得轴的合成挠度Ⅱ档此时中间轴受到齿轮的作用力，因为对啮合齿轮所受的力是大小相等，方向相反的，所以由上述的第二轴上齿轮所受的力可以得到中间轴上齿轮所受的力。Ⅱ.Ⅱ.图中间轴在Ⅱ档时的受力情况在垂直平面内Ⅱ•在水平平面内Ⅱ•由公式得•.•由公式得刚度校核由公式得轴的合成挠度.由于第二轴上采用联体齿轮,并且中间轴上套有隔套,故相当于增大轴的直径......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....Ⅱ.Ⅲ.Ⅳ由公式得由公式得对应轴的直径，文献中轴承满足要求。因为第轴后轴承直以相同的转速在旋转，故。先计算第轴后轴承在每个档位下轴承的实际循环次数Ⅰ档.查表得Ⅰ由公式得由公式得Ⅱ档.查表得Ⅱ由公式得由公式得Ⅲ档.查表得Ⅲ由公式得由公式得Ⅳ档.查表得Ⅲ由公式得由公式得对第轴后轴承进行验算由公式得Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ.。由公式得由公式得对应轴的直径，文献中轴承满足要求。第二轴前端多采用滚针轴承或短圆柱滚子轴承,此变速器参考变速器的轴承,选用无套圈长圆柱滚子轴承,型号为在中间轴上与中间轴齿轮配合的轴承，也选用该种轴承，型号为.。变速器的操纵机构.变速器的操纵机构设计变速器操纵机构时，应满足以下要求.换档时只允许挂个档。这通常靠互锁装置来保证，其结构型式如下图所示。.在挂档的过程中，若操纵变速杆推动拨叉前后移动的距离不足时，齿轮将不能在完全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到完全齿宽啮合......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....轴横截面的极惯性矩，对实心轴对空心轴轴材料的剪切弹性模量，对于钢材。对第轴进行扭转刚度的验算已知，•，。由公式得故第轴满足使用条件。.轴承的选择般是根据结构布置并参考同类车型的相应轴承以后,按国家规定的轴承标准选定,再进行其使用寿命的验算。对汽车变速器滚动轴承耐久性的评价是以轴承滚动体与滚道的接触疲劳为依据，承受动载荷是其工作的基本特征,。轴承的名义寿命以转为单位式中轴承的额定载荷或承载容量根据选定的轴承型号查轴承手册轴承的当量动载荷，ε轴承寿命指数，对球轴承ε对圆柱滚子轴承取ε。轴承的使用寿命也可按汽车以平均车速行驶至大修前的总行驶里程来计算，式中的汽车的平均车速可取.。对汽车轴承寿命的要求是轿车万，货车和大客车万。与之间的换算关系为式中轴承的转数，。径向和径向止推球轴承的当量动载荷，可按下式对每个档位进行计算式中，径向系数和轴向系数......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....北京清华大学出版社,.陈家瑞.汽车构造.下册.北京机械工业出版社，.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册设计篇.北京人民交通出版社,.余志生.汽车理论.北京机械工业出版社，.，汽车变速器安装尺寸.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册制造篇.北京人民交通出版社,.沈世德.机械原理.北京机械工业出版社，.徐锦康.机械设计.北京高等教育出版社，.成大先.机械设计手册册.北京化学工业出版社，.席新明.四轮农用运输车使用维修图解.郑州河南科学技术出版社，.美.厄尔贾维克.汽车手动变速器和变速驱动桥.北京机械工业出版社，陈殿云，张淑芬，杨民献.工程力学.兰州兰州大学出版设，葛志祺.简明机械零件设计手册.北京冶金工业出版社濮良贵，纪名刚.机械设计.第七版.北京高等教育出版社，王昆，何小柏，汪信远.课程设计手册.北京高等教育出版社，侯洪生，王秀英.机械工程图学.北京科学出版社，致谢时间过得真快......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....内圈旋转取.,外圈旋转取.，径向和轴向载荷根据计算转矩计算各档的支承反力后求得考虑路面不平度引起的动载荷的影响系数，对于变速器轴承可取.温度系数轴向加载参数，由轴承手册查得。第轴后轴承采用深沟球轴承，第二轴前端多采用滚针轴承或短圆柱滚子轴承，后端采用深沟球轴承。参考同类车型，初选第轴后轴承为轴承,第二轴后轴承为轴承。由公式得.由公式得.根据汽车传动系的载荷强度绘制了行驶状况系数随计算牵引力与平均牵引力的比值变化而改变的曲线图见图。图行驶状况系数与之关系曲线计算牵引力与平均牵引力应根据变速器第轴的计算转矩,按各档传动比进行计算，即式中平均道路阻力，见表平均空气阻力，按表给出的公式计算平均加速阻力，按表给出的公式计算。表载货汽车的平均比阻力车型平均比阻力载货汽车.说明为汽车总重为平均车速。由公式和得•.分别计算出各档的牵引力与平均牵引力,以此来查出行驶状况系数Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档Ⅳ档Ⅰ档.Ⅱ档.Ⅲ档......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....齿轮产生轴向移动而减少了齿轮的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为了防止这种情况的发生，应设置自锁装置如图所示。.汽车行进中若误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏。汽车起步时如果误挂倒档，则容易出现安全事故。为此，应设置倒档锁。倒档锁的结构见本设计装配图中所示图变速器自锁与互锁结构自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴结论本课题是针对低速载货汽车而设计的变速器，基于经济实用的考虑，变速器采用手动机械变速，三轴式传动机构布置方案，有四个前进档和个倒档。典型轻型货车系列的变速器齿轮大多采用非标准齿轮，本次设计的变速器齿轮等零部件贯彻了国家或行业的最新标准，具有较好的加工和使用性能，结构紧凑使用维修方便，并可附装取力机构供用户的特殊需要。对于本次设计的变速箱来说，其特点是扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产使用和维修，价格低廉，而且采用结合套挂挡......”。