1、的范围内，因此所选择的离合器尺寸。参数合理。第七章离合器零件的结构选型及设计计算从动盘总成从动盘有两种结构形式带扭转减振器的和不带扭转减震器的，本次设计中选取的是不带扭转减振器的从动盘，其结构简单重量较轻，从动盘中的从动片直接铆在从动盘毂上。按从动盘数可分为单片离合器双片离合器和多片离合器，单片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺。双片离合器传递转矩能力较大，径向尺寸较小，接合平顺。但中间压盘通风散热不良，分离不够彻底。多片离合器主要用于行星齿轮第页变速器换档机构中，它具有接合平顺柔和摩擦表明温度较低磨损较小，使用寿命长的优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。根据课题及参照同类产品，本次设计选取双片离合器。从动盘由从动片摩擦片和从动盘毂等个基本部分组成。从动片设计从动片时应满足以下要求设计时要尽量减少其重量，并使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量为了使离合器接合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都做成具有轴向弹性的结构。采用具有轴向弹性的从动片结构比较复杂，此外由于轴向弹性需要增加分离行程才能保证离合器的彻底分离。因此在些情况下，从动片采用刚性的更有利。根据题目要求，本次设计选取的从动片不做成具有轴向弹性的。这首先是因为单片摩擦离合器的接合过程本身就比较平顺其次，若单片离合器从动片做成弹性的，其结果是要大大增加踏板的工作行程或是要缩小离合器传动装置的传动比而使踏板操纵力增大，才能保证离合器的分离彻底。显然，这些都不利于离合器的操纵。无论何种从动片都要保证其结构形状的热稳定性，防止翘曲变形，以免摩擦面片压力不均。根据经验，参照同类产品，选取从动片的材料为热处理，外径为。从动盘毂发动。
2、常由灰铸铁铸成，金相组织呈珠光体结构，硬度。另外可添加少量金属元素如镍铁锰合金等以增强其机械强度。压盘的厚度初步确定后，应校核离合器次接合的温升不应超过度。压盘与飞轮通过弹性传动片连接时，则传动片应进行拉伸应力的强度校核若通过凸块窗孔传力销或键连接时，则应进行挤压应力的强度校核式中考虑发动机转矩分配到压盘上的比例系数，单片离合器取力的作用半径工作元件例凸块窗孔传动销键的数目接触面积，。压盘几何尺寸的确定在摩擦片的尺寸确定后与它摩擦相接触的压盘内外径尺寸也就基本确定下来了。这样，压盘几何尺寸归结为如何去确定它的厚度。压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘应具有足够的质量压盘应具有较大的刚度。因此，压盘般都做得比较厚般不小于，而且在内缘做成定锥度以弥补压盘因受热变形后内缘的凸起。此外，压盘的结构设计还应注意加强通风冷却，如双片离合器的中间压盘体内开有许多径向通风孔。根据经验参照同类产品，本次设计选取的压盘外径为，内径为，厚度为，材料为号灰铸铁。滑磨功的计算离合器滑磨的严重程度常用滑磨功的大小来衡量。它指的是离合器在接合过程中有多少机械能变成热能。离合器的滑磨功越大，意味着变成热能的数量越多，那么零件的发热和磨损也就越严重。计算公式如下第页式中挖掘机整车质量转化相当的转动惯量，离合器开始滑磨时的发动机角速度挖掘机总质量车轮滚动半径主传动比变速器传动比。根据经验参照同类产品。因此−⋅离合器盖设计⎛⎜⎝⎞⎟⋅⎠离合器盖与飞轮用螺栓固定在起，通过它传递发动机的部分转矩给压盘。此外它还是离合器压紧弹簧和分离杆的支承壳体。在设计时应特别注意以下几个问题刚度问题离合器分离杆支承在离合器盖上，如果盖的风度不够，则当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形，这样就会降低离合器操纵部分的传动效率，严重。
3、口支撑分离轴承及分离套筒分离轴承在工作中主要承受轴向力。在分离离合器时，由于分离轴承的旋转，在离心力的作用下，它同时还承受径向力。所以在离合器中采用的分离轴承主要有径向推力轴承和推力轴承两种。径向推力类适用于高速低轴向负荷的情况，而推力类则适用低速高轴向负荷的情况。除此之外，在些轻型汽车上还采用由浸油的碳和石墨混合压制而成的滑动止推轴承。在以往的设计中，分离轴承在内圈通常压配在铸造的分离套筒上，而分离套筒则装在变速器第轴轴承盖套管外轴颈上，可以自由移动，分离离合器时轴承内座圈不动，外座圈旋转。在离合器处于结合状态时，分离轴承的端面与分离杆的内端之间应留有间隙，以备在摩擦片磨损的情况下，分离杆内端后退而不致妨碍压盘继续压紧摩擦片，以保证可靠地传递发动机转矩。这个间隙反映在踏板上为段自由行程。因此，根据经验参照同类产品，选取角接触球轴承，它能同时承受径向轴向联合载荷，公称接触角越大，轴向载荷能力也越大。离合器分离轴承型号为，外形尺寸为内径，外径，宽度。轴承套筒座是用尼龙和玻璃纤维材料模压成形，为例减轻摩擦磨损，制作时在套筒座中加有的二硫化钼，起着自润滑作用。套筒座的内孔开有矩形键槽，目的是减少滑动阻力，减缓来自变速箱轴承盖套筒的振动，同时也起到通风散热和导屑的作用。第页圆柱螺旋弹簧设计结构设计要点压紧弹簧沿着离合器压盘圆周布置时，通常都用圆柱螺旋弹簧。螺旋弹簧的两端拼紧并磨平，这样就可使弹簧的两端支撑面较大，各圈受力均匀，且弹簧的垂直度偏差较小。为了保证离合器摩擦片上有均匀的压紧力，螺旋弹簧的数目般不得少于个，而且应该随摩擦片外径的增大而增加弹簧的数目。此外，在布置圆柱弹簧时，要注意分离杆的数目，使弹簧均匀布于分离杆之间。因此，弹簧的数目应该是分离杆的倍数，即⋅式中为任意正整。
4、计时，定要设法增加分离杆的刚度，提高其抗弯曲的能力，以减少在受力时的变形。分离杆的铰接处应避免运动上的干涉分离离合器时，压盘沿其轴线做平行移动，分离杆与压盘的铰接点也跟着压盘起平移。与此同时，这个铰接点还必须绕分离杆的中间支点作圆弧运动。显然，同个点同时做两种运动是不可能的，这就是所说的运动干涉现象。为了避免这种运动干涉，保证离合器能顺利分离，在分离杆铰接处的结构上必须采取相应的措施。在图结构中，分离杆的支撑叉与离合器的连接处采用了带球面的调整螺母，而且支撑叉与离合器盖的孔之间还留有间隙。与图相比，其活动支点不在中间而是在分离杆外端与压盘的铰接处。经验以及提供的参考资料就尤为重要。所以正是有了指导老师前期正确的指导才有了后期的顺利完成设计任务。毕业设计的整个过程持续了三个多月，这期间老师直陪伴着我们，就像茫茫大海中漂浮的灯塔样指引着我们向正确的方向航行。虽然我们付出了很多，但老师的精神很是值得我们学习与敬佩的，因为除了平时给低年级的学生上课之外还得不定期地给我进行指导与答疑，除此之外还有每周给我们周志的批阅，所以说老师在整个设计阶段给我们的帮助真的很多很多，正是有了你的这么多的帮助我们才顺利地完成了毕业设计，老师您辛苦了，谢谢您的指导，谢谢,样，在离合器分离时，支撑叉可在离合器盖的孔中摆动，以避免分离杆的运动干涉。分离杆内端的高度可以调整为了保证在离合器分离时分离轴承能同时压紧所有的分离杆，使每个分离杆的受力均衡，并使压盘不致产生歪斜，造成离合器分离不彻底和结合过程中离合第页器的抖动现象，要求各分离杆的内端必须在平行于压盘的同平面上其高度差般不超过。为了达到这个要求，分离杆在结构上都有相应的调整环节，我们是通过调整分离杆外端的高度来实现的。④分离杆的铰接处应采用滚针轴承或。
5、机转矩是从动盘毂的花键孔输出，变速器第轴花键轴就插在该花键孔内。从动盘毂和变速器第轴的花键结合方式，目前都采用齿侧定心的渐开线花键。花键之间为动配合，这样，在离合器分离和结合过程中，从动盘毂能在花键轴上自由滑动。第页为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动不产生歪斜，影响离合器的彻底分离，从动盘毂的轴向长度不宜过小，般取其尺寸与花键外径大小相同，对在艰难情况下工作的离合器，其盘毂的长度更大，可达花键外径的倍。从动盘毂花键尺寸选择根据选定从动盘毂花键尺寸系列表选取其尺寸入下从动盘外径，发动机转矩，花键齿数，花键外径，花键内径，齿厚，有效长度，挤压应力。表从动盘毂花键尺寸系列从动盘外径发动机转矩花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力摩擦片与从动片之间有两种紧固方法铆接法和粘接法，本次设计中选取铆接法，其优点是可靠及磨损后换装摩擦片方便。从动盘毂花键的强度校核第页花键齿的侧面压力式中从动盘毂的数目。因此挤压应力−挤式中花键齿的工作高度−。因此所以符合要求。挤−−−根据经验参照同类产品，选取从动盘摩擦材料为石棉基摩擦材料。采用它的原因是，方面石棉有良好的耐热性能，而另方面它又得到铜丝或锌丝的加强，可以说是种性能比较良好的摩擦材料压盘和离合器盖压盘设计压盘的设计包括传力方式的选择及其几何尺寸的确定两个方面。压盘传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮有定的联系，但这种联系又应允许压盘在离合器分离过程中能自由地做轴向移动，使压盘和从动盘脱离接触。压盘和飞轮间常用的连接方式有凸台式键式销式。根据经验参照其它产品参数，采用凸台将飞轮与中间压盘压盘连接在起。压盘与传动片第页压盘形状较复杂，要求传热性好具有较高的摩擦系数及耐磨。故。
6、可能导致分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速箱换档困难。通风散热为了加强离合器的冷却，离合器盖上必须开许多通风窗口。对中问题第页离合器盖内装有压盘分离杆压紧弹簧等零件，因此它相对发动机飞轮曲轴中心线必须要有良好的定心对中，否则会破坏系统整体的平衡，严重影响离合器的正常工作。对中方式常用的有以下两种是用止口对中，铸造的离合器盖以外圆与飞轮上的内圆止口对中。二是用定位销或定位螺栓对中。离合器分离装置的设计分离杆分离杆结构型式的选择在离合器分离和接合的过程中，踏板与压盘之间的运动联系最后的环节为分离杆。周布螺旋弹簧离合器的分离杆数目般采用个。分离杆的结构型式与压紧弹簧的类型有着密切的关系。本次设计选用的是周布弹簧离合器，采用个分离杆。在沿圆周分布的圆柱螺旋弹簧离合器中常见的分离杆结构有以下几种类型，如下图所示。图分离杆结构图是锻造后经加工制成的。与图中其他三种结构相比，它的加工量最大，结构也比较复杂。第页图所示是些重型汽车上采用的结构。分离杆也是锻制的。由于铰链处全部采用了滚针轴承，因此具有摩擦损失小传动效率高的优点。另外它的调整螺母在离合器上，所以调整也比较方便。图中，分离杆由钢板冲压而成，加工比较简单，而且调整螺钉在分离杆外端，调整也比较方便。图所示的是中小型汽车上采用的结构。这种被称为摆动块式的分离杆也是由钢板冲压而成的，结构简单。分离杆在压盘上的支承方式也很简单。此外它还具有磨损小调整方便等优点。综上所述，根据经验参照同类产品，选择图所示的分离杆结构。分离杆设计分离杆设计时应注意如下几个问题分离杆要有足够的刚度在分离离合器时，分离杆要承受很大的力，如果刚度不够，会引起较大的变形，这不仅要降低离合器操纵机构的传动效率，甚至还可能出现离合器分离不彻底。因此在结构设。
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轮式挖掘机离合器及变速箱的设计
