1、, 哈尔滨理工大学专科论文 目录 摘要 第章绪论 前言 国内外研究发展状况 课题来源及研究内容 课题来源 主要研究的内容 课题研究的意义 第章主减速器装配分析 汽车主减速器功能 主减速器装配技术要求 主减速器装配中轴承的安装及预紧 本章小结 第章主轴的力学分析及主减零件模型的简化 拧紧扭矩产生的实际轴向力 轴向力在总成中的分配哈尔滨理工大学专科论文 主减总成的模型建立 锁紧螺母和凸缘模型的建立 上下滚子轴承模型的建立 轴承座模型的建立 本章小结 第章各零部件有限元分析 分析步骤 设置的分析环境 轴承座与轴承外圈的接触分析 主锥与下轴承内圈的接触分析 轴承座的有限元分析 本章小结 结论 致谢 参考文献 附录外文原文和译文,哈尔滨理工大学专科论文 绪论 前言 汽车工业是国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟性产业，它的 产业关联度大。汽车工业的振兴能带动相关产业的发展，相关产业的发展又支撑 着汽车工业的振兴。正是基于汽车工业的产业关联度大及紧跟时代，特别是技术 创新步伐和高投入高产出的规模经济之特点，汽车工业已成为世界公认的推动 国民经济发展的火车头。我国也将汽车工业确定为国民经济发展的支柱产业。从 世界范围看，汽车工业直是全球最大的制造业部门，美国幸福杂志每年列 出的全球强大企业名单中，汽车企业往往占至家左右，而且福特通 用丰田等几个大汽车企业般。
2、大学专科论文 主减速器是汽车驱动桥的关键部件，它的主要功用是将输入的扭矩增大并相 应降低转速，是汽车传动系的重要部件之，其总成的装配精度直接影响和决定 汽车驱动桥的精度。为此，本文在分析大量专业书籍和文献资料的基础上将对汽 车的主减速器主锥总成进行设计，并对其前期装配工作进行了分析研 究。 国内外研究发展状况 日本丰田韩国现代等公司，皆拥有自己先进的变速箱和桥减速器总成装配 线，其装配精度高噪声低寿命长，减速器装配工艺标准明显高于国内。大部 分装配线自动输送自动上料自动装配，部分零部件也采用人工上料，机器装 配广泛采用测控技术和设备，进行在线测量对垫片厚度轴承预紧力螺母 旋紧力齿侧间隙等进行现场测量调试大量采用可控力矩的螺母旋紧机整线 自动化程度高，在线测量应用突出。代表国内减速器和变速箱装配水平的有 汽二汽车桥厂上汽集团车桥厂上海汽车齿轮厂江西汽车齿轮箱总厂。相 对来说，上海汽车齿轮厂变速箱总成装配线及上汽集团车桥厂减速器总成装配线 较先进，它们是从德国引进的，采用自动传输强力扭紧，广泛应用在线测量， 基本都是进口设备。单线造价万以上，且只能装配种规格变速箱和减速 器，其投资不是般企业所能承受的，其大批量单品种的生产能力也不符合中国 实际。二汽车桥厂最先进的减速器装配线是八十年代末产品，其采用的选片机曾哈尔滨理工大学专科论文 获国家科技进步三等奖。但由于受当时条件的限制，仅有的台测量设备的测控 技术已丧失原。
3、桥主减速器主锥总成装配技术中的力学研究，剖析了主锥总 成的装配过程，找出了装配过程中的主要力学因素。基于装配过程中预紧需要的 预紧力矩，通过理论分析获得拧紧力矩和轴向力的关系，建立了主减速器总成装 配中的力学模型。在建立力学模型之后运用有限元法对主锥总成装配过程进行了 数值分析。有限元法可以解决过去对复杂结构作精确计算的困难，改变了传统的 经验设计方法。把有限元法运用在汽车主减速器主锥总成装配校验中，可以通过 主锥总成应力分布的模拟分析和计算了解主锥总成中的应力分布与其装配结构的 关系，从而给出装配后主减速器的应力分布场，最后完成其结构强度的分析和评 价，为改进主减速器的设计和制造提供理论依据。 关键词汽车主锥轴承座接触分析哈尔滨理工大学专科论文 , , , , , , , , , , 哈尔滨理工大学专科论文 目录 摘要 第章绪论 前言 国内外研究发展状况 课题来源及研究内容 课题来源 主要研究的内容 课题研究的意义 第章主减速器装配分析 汽车主减速器功能 主减速器装配技术要求 主减速器装配中轴承的安装及预紧 本章小结 第章主轴的力学分析及主减零件模型的简化 拧紧扭矩产生的实际轴向力 轴向力在总成中的分配哈尔滨理工大学专科论文 主减总成的模型建立 锁紧螺母和凸缘模型的建立 上下滚子轴承模型的建立 轴承座模型的建立 本章小结 。
4、建立主锥总成仿真模型，并针对主锥总成进行结构应力分析，并提出通过装配手 段保证质量的手段。 课题研究的意义 汽车减速器主锥总成是汽车传动系的关键组成部分，其设计与制造质量对汽 车传动系乃至整车运行的平稳性安全性可靠性具有重要的影响。本文将借助 有限元分析方法对主锥总成结构的些装配性能进行分析。有限元分析方法是随 着计算机技术的发展而发展起来，是种分析计算复杂结极为有效的数值计算方 法。有限元法能够很好地模拟零部件的实际形状结构受力和约束，因此计算 结果更精确，也更接近实际，可以作为设计改进零部件的依据。同时可以利用 有限元分析的结果进行多方案的比较，有利于设计方案的优产品的改进。有限元 法解决了过去对复杂结构作精确计算的困难，改变了传统的经验设计方法，因而 逐步得到了应用。把有限元法运用在汽车减速器主锥总成进行结构设计中，通过 进行主锥总成应力分布的模拟分析和计算,了解主锥总成中的应力分布与其装配 结构的关系，从而建立保证主锥总成装配质量的方法体系，优化设计结构，对于哈尔滨理工大学专科论文 显著降低设计开发成本，缩短设计开发周期有着定的实际意义。汽车主减速器主锥总成结构设计及有限元分析 摘要 主锥总成接受原动机传来的动力，并向所啮合的圆锥齿轮进行传递运动。在 汽车主锥总成这超静定的结构中，锁紧螺母的预紧力大小与垫片的选择直接相 关，垫片厚度不同，轴承预紧不同，齿轮的位置也不同。本文针对装配中结构强 度的问题，进行了。
5、都排在前名。这几十家汽车企业的每年总收 入相当于英国或意大利当年的。日本经济在年代的腾飞与其当时汽车工 业的发展有极大的关系。年代在日本汽车工业蓬勃发展并逐步成为世界新霸主 时，其钢材机床橡胶玻璃和汽油的生产和消费都 是由于汽车业的发展而拉动的。从年代起，我国汽车工业迸入了突飞猛进的 全面发展阶段。其中，在年将汽车工业列入我国第个发展的支柱产业发 展纲要后，其发展速度更加迅猛。目前它已经成为我国经济增长的个新的主要 增长点，正逐步成为带动我国国民经济发展与增长的重要支柱产业。经过儿十年 的发展，尤其是年汽车工业产业政策颁布以后，中国汽车行业的技术结哈尔滨理工大学专科论文 构产品结构和市场结构有了很明显的变化，原来缺重少轻，轿车几乎空白 的局面已经发生根本变化。根据世界年汽车产量估计，该年变速箱和桥减 速器产量高达万台以上，产值达佰亿美元。中国市场年生产汽车 余万辆，变速箱和桥减速器产值数十亿人民币。到年，中国国内汽车产量 计划将达余万辆，变速箱和桥减速器产值将突破佰亿人民币。驱动桥由主减 速器差速器半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是万向 传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。汽车桥减 速器总成是汽车传动系最关键的部件之，其装配质量直接影响汽车的运行平稳 性噪声寿命及能耗。随着汽车工业的支柱地位加强，国际国内竞争的加 剧，依靠科技进步提高产品质量，降低成本已成为企业生存和发展的唯出路。哈尔滨理。
6、的先进性，其性能已满足不了现代汽车工业的高要求。二汽自己 研制的强扭机由于测量系统稳定性不过关，也早已成为台死机。综观国内主要 变速箱和车桥厂家生产技术现状，大部分企业已认识到研制开发自己的装配测控 技术和设备已刻不容缓，这也是车辆传动系装配测量技术的发展主流。综合中国 国情，新研制的装配测控设备应适合多品种中批量的生产情况，设备技术先 进造价适中。汽车主减速器主锥总成的结构设计逐渐走向成熟，主要的结构差 别在于隔套的形式，种是通过刚性隔套和垫片组合的方式，种是弹性隔套与 垫片组合的方式。国外在使用这两种方式的同时，通过良好的加工精度保证产品 的装配质量，因此总成的质量水平较高。国内在结构设计分析与制造两方面的差 距均比较大，不能满足高品质零部件的生产需求。 课题来源及研究内容 课题来源 本课题来源于江淮自动化装备有限公司本人毕业将去工作的单位。 主要研究的内容 调研与试验调研分析现有汽车主减速器主锥总成的设计结构与应用情 况，并进行典型结构的拆装试验，了解其结构与装配工艺。 汽车主锥总成的结构设计依据主减的工作特点，选择并设计主锥结构并哈尔滨理工大学专科论文 对结构进行优化设计。包括壳体主锥轴主锥齿轮等的设计，以及螺母轴 承的选用。主锥总成结构设计主要采用现代设计方法及三维设计平台来进行设 计，确定结构设计方案后，进行主锥总成的三维建模，并输出二维图纸。 建立主锥总成的关键部件仿真模型并分析利用有限元分析软件 。
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汽车主减速器主锥总成结构设计及有限元分析