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《（毕业设计图纸全套）CA141三轴六档手动变速器设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....。，轴的最大直径和支承间距离的比值对中间轴，对第二轴，。第轴花键部分直径可按下式初选.式中经验系数发动机最大转距•。第二轴和中间轴中部直径中间轴长度初选第二轴长度初选第轴长度初选取。轴最小直径的确定按扭转强度条件计算，这种方法是根据轴所受的转矩进行计算，对实心轴，其强度条件为.轴传递的转矩•，•轴的抗扭截面模量轴传递的功率，轴的转速，轴的许用扭转剪应力，见表表轴常用集中材料的及值轴的材料,三轴六档手动变速器设计摘要档数会使变速器相邻的低档与高档之间的传动比比值减小......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....三档齿轮五档齿轮二档齿轮四档齿轮各齿轮的接触应力均小于，所以满足设计要求。.轴的设计计算变速器的轴是变速器传递扭距的主要部件，它的结构和强度直接影响变速器的使用寿命，变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力的作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应该有足够强的刚度和强度。因为刚度不足轴会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此在设计变速器轴时，其刚度的大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....变速器齿轮模数范围如表表变速器齿轮的法向模数微型普通级轿车中级轿车中型货车重型货车选用时，优先选用第系列，括号内的尽量不要用，表.为国标，可参考表进行变速器模数的选择。表变速器常用的齿轮模数第系列.第二系列.表中数据摘自综合考虑文中设计由于低档受力较大，变速器档及倒档为同模数取其他各档也为。压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对货车，为提高齿轮强度，应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“......车轮半径，主减速器传动比，传动系传动效率汽车重力，.代入公式.得到.根据车轮与路面的附着条件则在之间取.，代入式.得到,所以由于本车为轻型货车且无超速档，档初选传动比取.。其他各档传动比初选.各档传动比为等比分配，则.中心距的确定由于变速器为中间轴式变速器，初选中心距可根据以下的经验公式.计算。.式中变速器中心距中心距系数，商用车发动机最大转距.变速器档传动比为.变速器传动效率，取。将各参数代入式.得到......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....．倒档齿轮轮齿弯曲强度计算本设计中档和倒档为直齿轮传动。已知参数，•整理得.式中弯曲应力圆周力，应力集中系数，为.计算载荷•节圆直径摩擦力影响系数，主动齿轮为.，从动齿轮为.齿宽端面齿数为模数齿形系数查齿形系数图得代入公式.得当计算载荷取作用在变速器第轴上的最大转距时，档，倒档直齿轮的许用弯曲应力在之间，在许用范围内，所以满足设计要求。斜齿齿轮轮齿接触应力.式中轮齿接触应力齿面上的法向力，圆周力......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....然后根据公式进行有关刚度和强度方面的验算。轴的工艺要求第二轴上的轴颈常常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面粗糙度，硬度应在，表面光粗糙度不能过低。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，并规定其端面摆差。根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。对于阶梯轴来说，设计上应尽量保证工艺简单，阶梯应尽可能少。本设计经过综合考虑中间轴选用齿轮轴,材料与齿轮样为。初选轴的直径在已知中间轴式变速器中心距时......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....范围内变化，初取。.外形尺寸的初选表商用车变速器壳体的轴向尺寸四档五档六档变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间过渡齿轮和换档机构的布置初步确定。商用车变速器壳体的轴向尺寸可参考表数据选用为了减小变速器的尺寸，取外形尺寸初选为.。.齿轮参数选择模数齿轮模数选取的般原则为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。对于货车，减小质量比减小噪声更重要......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为作用载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见下表表变速器的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体渗氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档.档齿轮接触应力校核已知条件，•,•,将已知数据代入公式.得，均小于，所以满足设计要求。.二档齿轮三档齿轮四档齿轮五档齿轮常啮合齿轮常啮合齿轮接触应力校核常啮合齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮五档齿轮接触应力校核的方法同上......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在.以下高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。目前，轿车般用个档位变速器，货车变速器采用个档或多档，多档变速器多用于重型货车和越野汽车。传动比范围的确定与选定的发动机参数汽车的最高车速和使用条件等因素有关。目前轿车的传动比范围在之间，轻型货车在之间，其它货车则更大。文中设计结合实际，变速器选用三轴六档变速器，最高档传动比为。.传动比的确定各档传动比的确定变速器传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动传动比的比值......”。