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《（毕业设计图纸全套）天然气汽车供气系统减压装置设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....以满足启动时发动机对混合气浓度的要求。原理如图.所示。在减压器主气道之外设置旁通气道，旁通气道的接通与截断由起动电磁阀控制。启动时，起动电磁阀使旁通气道接通。气体由级减压室直接进入三级减压室，增大了天然气的供给量，起动调整螺钉用于调整旁通气道进口截面的大小，可根据需要改变启动时气体的供给量。减压阀的工作过程.启动发动机启动时，转速极低，混合器喉管处的气流速度及真空度都很低，因此，三级阀门的开度很小，吸出的气体数量也很少。尤其在冷启动时，由于发动机温度很低，气缸内混合气过稀，难以保证其着火与燃烧。为保证顺利启动发动机，要求在启动时减压器供给较浓的混合气......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....根据经验，可选，这样，二级阀的气体变化量可控制在.左右，通过调节阀芯和膜片芯子上与弹簧相接触的螺母，使其满足这条件。现将二级减压阀弹簧的结构示意图如下图.所示图.二级减压阀弹簧.三级减压阀的设计三级减压阀的工作原理在本次设计中，三级减压阀是常闭式的阀，主要是利用阀室的真空度进行调压。当阀室内的真空度为或是不够大时，在压力弹簧的作用下，阀口处于关闭状态。当阀室处于负压或真空度大于定的值时，膜片两边的压力差使膜片向阀室里运动，带动杠杆克服弹簧压力，使阀口打开供气。三级压力弹簧的压力可以根据具体的情况进行调节。天然气的流量完全由发动机的真空度进行调节......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....本方案的工作原理方框图如下本方案的优点是结构紧凑，简单，铸造容易，高度小，体积小，零部件少。其缺点是不太安全，如果级阀室损坏，高压天然气会从安全阀中排泄到大气中，污染环境，如果不关闭手动截止阀，.左右的天然气长期作用在二级阀室，使阀室的弹簧橡胶的使用寿命下降，而且正负压弹簧减压精度难以控制，需要较高的技术，因此可靠性较差。本方案还有个缺点就是起动不方便，起动时需要用人工调节怠速旋钮。方案二及其优缺点根据以上分析，采用三级减压，本方案拟采用三级减压，高压截止，负压进气，二三级减压方式都是采用杠杆减压，机动起动，组合式。本方案的工作原理方框图如下此方案的优点是容易控制......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....进入三级减压室的便增多，这就满足了怠速工况对混合气的要求。.般运转工况在发动机运转过程中，随着节气门开度的增大及转速的升高，混合器喉管处的真空度也在不断的增大，这真空度通过主通道传到三级减压室，使三级减压室的阀门开度增大，送出较多的天然气以满足发动机的需要。.瞬变工况汽车在运行过程中，由于路况的突变会引起发动机的转速和负荷的突然改变，从而导致喉管真空度发生变化，三级减压室的压力就会出现波动，此压力波动将会影响到三级阀门开度的大小，使三级减压室供给量发生相应的变化，以满足发动机的需要，为了保证减压阀在发动机瞬变工况下的工作稳定性，减压阀中各运动零件的质量应较小。......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....因此，.，满足强度要求，此设计合理。.二级减压阀的设计二级减压阀的工作原理二级减压阀的工作原理与级减压阀的工作原理基本致，也属于常开式减压阀，利用缝隙进行减压，但也有定的不同的地方，二级减压阀的压力弹簧是钮簧，可调节，而杠杆是不可调节的，阀芯可实现微调。二级减压阀阀室及盖板杠杆上档板的设计二级阀室设计在壳体的背面，阀口内径，阀口外径。二级阀室除了与级阀室联通外，还与怠速阀阀室和三级阀阀室联通，二级阀室上面有阀盖，三级阀口设计在二级阀盖上。二级阀与级阀样，利用缝隙减压原理对其进行减压，二级阀膜片的实际受力并移动的面积与盖上的孔面积相等......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....初选，阀盖的底边宽度初选为，可安装的螺栓和螺母。盖板的个螺孔均布，在阀盖上还有个进气孔，从而使膜片与大气相通。杠杆的长度初选为，头部与三级调节弹簧相连，在安装阀芯的部位有块垫板，在垫板上绞螺纹孔使阀芯更加牢固。下面是三级减压杠杆剖面简图。图.三级减压阀杠杆三级阀口的内径初选为，外径初选为，三级阀的真空度般为.。三级阀的上挡板的直径初选，厚度初选.，中间开.的孔。三级减压阀调节弹簧的设计三级阀膜片芯子受膜片向上的作用力为.当流量为时，三级阀口的最大缝隙为天然气汽车供气系统减压装置设计摘要加天然气的供给量。.启动加浓部分图......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....混合器喉管处及节气门后的真空度均消失，三级膜片及真空膜片均在各弹簧预紧力的作用下处于平衡状态，三级阀门在三级杠杆弹簧的作用下关闭，停止向混合器供给天然气。设计方案的研究与选择.减压调节器的分类减压阀按其结构主要分为弹簧活塞式减压阀弹簧膜片式减压阀气腔控制活塞式减压阀和气腔控制膜片式减压阀按多级减压室的组装方式可分为正压进气减压阀和负压进气减压阀按减压方式可分为杠杆式减压阀和正负式弹簧减压阀按是否用电动控制可分为机电控制式减压阀和机械控制式减压阀。.方案选择方案及其优缺点根据以上分析，采用三级减压，本方案拟采用三级减压，中压截止，负压进气，机械启动式。级减压方式为杠杆减压......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....杠杆在左端部分的转臂初选为.，右端部分的转臂长度初选为.，即.，.。二级减压阀弹簧的设计由已知条件得知，当二级阀口时，.，.，当二级阀口流量时，.，.。根据公式，可算出二级阀口在时的最大缝隙。式中.，.则则，膜片芯子的最大移动量为.膜片芯子受膜片向下的作用力其中，为膜片在流量最大时上下面之间的压力差，为与二级弹簧压力相等的作用力除以膜片上下面之间的压力差后的值。当.时，膜片芯子受膜片向下的作用力为当.时，膜片芯子受膜片向下的作用力为.在上述计算式中，为大气压的压力，三级阀室的压力约等于大气压。根据上述计算可得二级弹簧在的情况下的受力范围为，则其弹性系数为由以上计算可看得出来......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....发动机启动时，起动电磁阀接通，起动旁通气道打开，来自级减压室的气体经起动电磁阀的阀门和旁通气道直接进入三级减压室，通过燃料出口供给混合气，从而保证发动机的顺利着火运转。随着发动机转速的升高，混合器喉管中的真空度增加，三级减压室的阀门开度相应增大，从级减压室二级减压室送出的天然气增多，可保证发动机稳定运转，起动电磁阀关闭，截断旁通气道。.怠速工况发动机怠速运转时，由于节气门开度很小，转速又低，因此混合器喉管处的真空度很低，难以从减压器燃料出口吸出天然气，但怠速工况下节气门后面的真空度却很高，利用真空管将此真空度引入真空泵室，节气门后的真空度越大......”。