1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....超过了制动盘推荐操作温度摄氏度集团，年考虑冷却时制动盘模拟最大温度达到摄氏度，并行分析得到小于摄氏度值。如表所示，基于实验结果仿真考虑冷却是更精确，其中排第十最大温度达到摄氏度集团，年。为确保热值模拟误差低于汽车测试实验结果所要求，有必要准确温度摄氏度时间地预测制动盘传热系数。冷却叶片类型对于制动盘有什么影响，应该进步研究确定传热系数。表实验结果项目制动盘温度摩擦衬套热电偶温度前右盘温度摄氏度制动开始制动结束参考文献,外文翻译,−,−š−−放零边界。盘和轴系列等角速度是建模使用旋转参照系。在图中，它作为周期性边界条件必要，因为求解不允许在旋转情况，只有旋转边界条件情况。材料属性在空气温度为摄氏度时失效于材料数据图书馆，因为制动盘工作条件为露天，参考压力设置为个标准大气压。建议在类似分析，年时湍流强度设置为个较低值，因为气流相对缓慢和湍流模型使用ε，年，由于辐射也考虑在内，辐射率为，辐射分数为，这是用于制动盘生产材料物理性质等级灰色铸铁和，年决定。浮力效应被忽视，因为泵气作用制动盘几乎完全依赖于制动盘旋转运动和，年。表制动盘温度传热系数计算摄氏度不同区域温度采用有限元软件求解......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....但也已经对客车制动盘进行了些研究。对冷却通道形状进行了优化以促进制动冷却，年，继续在这个领域工作是合理,不仅对通道进行最优化，使其达到最大冷却效率,也对制动盘尺寸形状包括计算热值分析。这是个试图使数值分析尽可能精确新方法。本文所提出方法将会把已知尺寸图形冷却因素考虑进去并且为热过程在标准顺序制动试验提供更准确结果。考虑冷却数值分析温度分布结果将与没有考虑冷却试验结果进行同样分析。在论文第部分，将会计算出制动盘两种不同区域冷却因素。这个因素将在热分析中作为边界条件使用。在第二系数时间车速千米小时外文翻译图自动对盘及成交系统测试实验时间图制动盘网格划分建模表面由于热对流和热辐射进行冷却，膜层散热系数被定义为属性表，该表中系数取决于温度和车速，如我们在前章讨论。制动片分为两个区域冷却叶片和其余部分。虚拟薄膜属性适于冷却叶片和圆盘剩下部分内表面属性。周围空气温度水槽温度定为摄氏度，标准，年中所定，制动片初始温度为摄氏度。对模型对称区域来说模型侧部区域是隔热。每次制动时，制动片表面适合热流密度初始值为，当停车时线性下降到零，制动片径向热通量被预测为常数......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....流经汽车空气流量由制动盘尺寸参数决定，对所有汽车速度和制动盘温度进行传热系数计算，然后把结果导入到热值模拟顺序制动测试中进行分析，结果表明，冷却因素对温度影响很大。要想从数值模拟和汽车测试模拟中获得准确结果，必须要考虑传热系数准确性适当性，数值模拟法得到更精确数值并为开发工程师在制动盘早期预试阶段提供合适开发方案。关键词通风制动盘传热系数和有限元法温度负荷简介在制动时，运动汽车动能和势能都转化为热能。大多数热能被制动盘吸收，然后散失到周围空气。实心制动盘散热缓慢。因此，目前通风盘通过增强气流通来改善汽车制动系统冷却。通风制动盘作为个离心机，使冷空气进入内侧，冷空气通过叶片然后被排出。有人指出，通风盘式制动器对流传热系数大约是那些实心盘式制动器两倍，年。由于制动效率取决于汽车重量最大速度等，所以每种具体汽车制动盘开发是不样。迄今为止，制动盘程序开发通常是复制类似车型外文翻译或只是做细微修改和之前已有设计重复。如果设计能在汽车测试时令人满意，这个设计将被批准。直到进行试验之前没有人确切知道设计制动盘是否会通过汽车行驶过程测试。开发工程师正在试图在进行物理测试之前预测制动盘行为。目前......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....这种天线具有带宽为，约千兆赫，比起方形环缝隙天线高出因数，比起嵌套方形环缝隙天线高出因数。已开发出缝隙天线最大增益为，总面积为。此外，通过在所提出缝隙天线中引入不对称特性将所有平行缝隙结构中边和所有内部缝隙替代成接地板可实现圆极化。这种圆极化缝隙天线轴比带宽为且。所提出缝隙天线通过使用电磁模拟器实现了设计和仿真设计。研制出天线测量值与仿真结果相吻合。关键词宽带天线，圆极化天线，不规则天线，缝隙天线，空间填充曲线。引言宽带天线设计需解决高频高速数据速率无线通信系统中面临挑战性问题。印刷天线可以方便地与单片微波集成电路集成，是种成本低，低调高效解决方案。在不同印刷天线拓扑结构中，缝隙天线被认为是最适用于宽带应用。范围阻抗带宽已有报道。尽管微带馈电缝隙天线结构不被认为是宽带拓扑结构，由于其可能同时用于宽波段处理和圆极化，目前受到很多研究和关注。最近，据报告个宽带微带馈电双向半圆缝隙天线具有带宽。这种结构具有带宽比个普通圆环缝隙天线大倍。另种已研制出结构，应用了微带馈电多谐振单缝隙天线，能提供带宽为约。另方面，中提出圆极化微带馈电方形环缝隙天线......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....科佩尔斯洛文尼亚机械工程学院，马里博尔大学，马里博尔,斯洛文尼亚摘要在制动盘开发过程中，有必要对适应性设计进行预测，可以肯定用预测方式，即使用不考虑冷却因素模型也能满足所有客户请求，通常制动盘适用性测试不同顺序制动测试中，将达到最高温度作为制动盘是否合适标准。如何预测制动盘行为，在预试期之前对开发成本和时间有很大影响。预测制动盘制动温度常见方法是数值模拟分析法，借助于计算流体动力学，流经汽车空气流量由制动盘尺寸参数决定，对所有汽车速度和制动盘温度进行传热系数计算，然后把结果导入到热值模拟顺序制动测试中进行分析，结果表明，冷却因素对温度影响很大。要想从数值模拟和汽车测试模拟中获得准确结果，必须要考虑传热系数准确性适当性，数值模拟法得到更精确数值并为开发工程师在制动盘早期预试阶段提供合适开发方案。关键词通风制动盘传热系数和有限元法温度负荷简介在制动时，运动汽车动能和势能都转化为热能。大多数热能被制动盘吸收，然后散失到周围空气。实心制动盘散热缓慢。因此......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....制动片外直径比制动盘外径小毫米，内直径比制动盘大不包括冷环节。制动盘两侧制动垫尺寸相同。为简化分析径向热通量看成是常量，此外，出于同样原因，制动盘旋转和热通量都没有计算在内，所以是静态分析。材料属性数值材料导热性密度比热表材料性能由于汽车制动，作用于制动盘表面热通量可通过基本汽车数据计算，这些数据就是合理前后制动分配，即被制动盘和基制动盘尺寸体所吸收热量份额，如图所示。热通量计算使用方程，是每个前盘制动功率，是制动停顿时间，是制动钳接触制动盘整个摩擦路径摩擦环面积。制动功率计算公式中是汽车总质量，是减速度，是路况制动分配系数，是制动过程初始速度，是制动盘热吸收效率。因为我们知道制动衬垫几何尺寸,很容易计算摩擦环面积不同行驶速度和温度下对已知尺寸盘形传热系数进行计算，用边界条件对热值进行仿真得到结果，并对结果进行了两个相同热值分析个不考虑冷却，另个考虑冷却，对温度图线比较结果决定了适当考虑冷却因素意义。结果表明，考虑适当冷却因素对汽车制动盘测试温度准确计算是必要......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....同时在此以放置馈线。该天线具有约轴比带宽。近日，为了结构小型化，开放式结构空间填充曲线被提出用于发展共面波导馈电不规则缝隙天线。为了这个目，仅限在面积减小情况下，由个具有相同电气特性空间填充曲线代替常规缝隙。二次迭代谢尔宾斯基缝隙天线工作在约。它体现了种面积被限制在平方厘米ƛƛ紧凑设计，其带宽为，增益为。另方面，第迭代闵可夫斯基不规则缝隙天线带宽为，增益为，并且面积被限制在平方厘米。在本文中，岛型空间填充曲线被用于发展宽带和圆极化缝隙天线。不同于通常那些为了热系数在边界条件下使用以下公式制动盘温度是个中文字汽车制动盘冷却因素预测和其影响结果热值模拟产品开发制动和悬架，科佩尔斯洛文尼亚机械工程学院，马里博尔大学，马里博尔,斯洛文尼亚摘要在制动盘开发过程中，有必要对适应性设计进行预测，可以肯定用预测方式，即使用不考虑冷却因素模型也能满足所有客户请求，通常制动盘适用性测试不同顺序制动测试中，将达到最高温度作为制动盘是否合适标准。如何预测制动盘行为，在预试期之前对开发成本和时间有很大影响。预测制动盘制动温度常见方法是数值模拟分析法......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....通风制动盘作为个离心机，使冷空气进入内侧，冷空气通过叶片然后被排出。有人指出，通风盘式制动器对流传热系数大约是那些实心盘式制动器两倍，年。由于制动效率取决于汽车重量最大速度等，所以每种具体汽车制动盘开发是不样。迄今为止，制动盘程序开发通常是复制类似车型外文翻译或只是做细微修改和之前已有设计重复。如果设计能在汽车测试时令人满意，这个设计将被批准。直到进行试验之前没有人确切知道设计制动盘是否会通过汽车行驶过程测试。开发工程师正在试图在进行物理测试之前预测制动盘行为。目前，数值分析在开发制动盘过程中已成为个强大工具。利用各种各样计算机程序进行有限元计算，可提供制动盘运行状况。在过去几年里，制动盘热分析已经变得非常流行，有许多关于制动盘热分析话题论文。列车制动盘热力学分析使用传热系数和，年进行了估计，他们还强调由于温度负载确定，对汽车制动盘进行了类似分析，年，其次，平均对流系数被认为是由制动器行业考虑温度和速度平均值实验而确定，实验结果在与之间。最新研究是专注于使用计算流体动力学改善冷却。直到现在，虽然，这方面研究已经受到大部分商业和列车制动盘限制和，年......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....对称，馈线需放置在任何边中心，并且用个匹配短截线来进行阻抗匹配。通过延伸微带馈线到该结构边缘外来实现最佳匹配。如图，对称缝隙天线拓扑外侧长度为，内侧长度为，缝隙宽度为。如图，第个降尺寸结构外侧长度为，内侧长度为，缝隙宽度为。最后，如图，第二个降尺寸结构边长为，缝隙宽度为。为了进行比较，对具有相同面积两个基本相似结构进行仿真。第个是单片方环缝隙天线，外侧长度为，缝隙宽度为。第二个是嵌套方环缝隙天线，与所研究天线具有相同尺寸，如图所示。仿真得这三种结构即，所研究天线，单片方环和嵌套方环回波损耗如图所示。测得所研究天线回波损耗也可见图。单片方环缝隙天线和嵌套方环缝隙天线都有复谐振特性。单片方环和嵌套方环缝隙天线带宽分别为和。该天线宽带性能良好，其带宽为。因为最终得到天线是由不同谐振缝隙长度保证了中文字出处,附件外文资料翻译译文基于空间填充宽带圆极化缝隙天线作者,摘要基于空间填充曲线使用，宽带圆极化微带缝隙天线被提出。宽带性能在不增加整个天线尺寸前提下通过合并几种不同缩减规模空间填充缝隙天线岛型合成物来实现。该技术提供了对应广泛频率不同谐振槽长度......”。