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《（毕业设计全套）10T桥式起重机的设计（箱型梁设计及受力计算）（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....端梁支承截面的弯曲应力计算端梁支承截面的剪应力计算端梁支承截面的合成应力计算端梁材料的许用应力强度验算结果，所有计算应力均小于材料的许用应力，故端梁的强度满足要求。.主要焊缝的计算箱形桥架结构的主梁和端梁都是由钢板构件焊接的组合箱形梁，除构件的拼接用对接焊缝外......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....都是先把根主梁和端梁的个分段焊接在起形成半个桥架，然后在使用地点安装时再将两个半桥架在端梁接头处用螺栓连接在起，成为台完整的桥架。端梁的安装接头国内般都采用普通螺栓连接，而在国外也有采用高强度螺栓连接。在国产的系列桥式起重机桥架结构中，端梁原来的安装接头，腹板和上下盖板均利用连接板及受剪切的普通螺栓连接，这种连接方式给制造和安装带来许多不便。因此近年来已做了设计改进。改进后的端梁安装接头采用受剪切螺栓和受拉伸螺栓混合连接的方式。这种接头的上盖板和腹板焊有角钢做的连接法兰，下盖板的接头仍用连接板和受剪切螺栓连接。设两根主梁对端梁的作用力相等，则端梁的最大支反力如图计算式中大车轮距小车轨迹传动侧车轮轴线至主梁中心线的距离......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在此要感谢我的指导老师对我悉心的指导，感谢老师及同学给我的帮助。在设计过程中总会出现这样那样的问题，而我又解决不了时，我总会请教其它同学，他们也都会给我耐心的解答。同学们的关系也在这次设计中更加的亲近，彼此之间的友谊也是更近步。当遇到我们解决不了的问题时就会向老师请教。设计过程中自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。针对此次的设计，随着对整机的不断深入了解，也发现了设计存在的些问题。方面，由于缺乏必要的生产实践知识，我们的设计还局限于定的想象空间上，实际中不生产或加工比较困难......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....必要时可在主梁端部内侧主端梁的上下翼缘处边焊上三角板，以增强连接的水平风度，承受水平内力，连接构造如图所示端梁的安装接头设计在端梁的中部，根据端梁轮距大小，则端梁有个安装接头。端梁的接头的上盖板和腹板焊有角钢做的连接法兰，下盖板的接头用连接板和受剪切的螺栓连接。顶部的角钢是顶紧的，其连接螺栓基本不受力。同时在下盖板与连接板钻孔是应该同时钻孔。如下图为接头的安装图。下盖板与连接板的连接采用的螺栓，而角钢与腹板和上盖板的连接亦采用的螺栓。在装配起重机的时候，先将端梁的段与其中的根主梁连接在起，然后再将端梁的两段连接起来。第章毕业设计小节通过个月的金属结构毕业设计学习，使我学到了许多非常重要的知识和技术。马上就要结束了现对在个月的学习进行以下总结首先，在前期的设计计算过程中......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....产生的水平最大挠度计算式中由此可得水平挠度的许用值因此由上面计算可知，主梁的垂直和水平刚度均满足要求。.端梁的计算端梁的间距，即桥架的跨度。沿端梁下面最外侧两车轮轴线间的距离，叫做桥架的轴距。它起保证桥架水平刚度和稳定性的作用。端梁的上翼缘板做成平直的，在两端，为了安装可以推出的车轮部件，与起重小车架相似，将其下翼缘板做成两块弯成直角的钢板。在两端折弯的下翼缘板的直角板边上焊接有垫板，用这些垫板使车轮部件两侧的角形轴承定位。端梁腹板的间距，按车轮两侧的轴承箱的位置来决定，使两腹板的中心正好通过车轮轴承箱的中心面。端梁的中部截面的高度，主要取决于主梁和端梁的连接情况。端梁头部上翼缘板的下面高于车轮的轮缘......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....。端梁因车轮在侧向载荷作用下而产生的最大水平弯矩计算式中车轮侧向载荷，由公式计算侧压系数，查中图可得车轮轮压，即端梁的支反力因此端梁因小车在起制动惯性载荷作用下而产生的最大水平弯矩计算式中小车惯性载荷，由公式计算因此比较和两值可知，取其中较大值进行强度计算。根据中表中推荐，选定端梁各构件的板厚如下上盖板中部下盖板头部下盖板腹板按照表中车轮组的尺寸，确定端梁梁盖板宽度和腹板高度时，首先应配置好支承车轮的截面，其次再决定端梁中间截面尺寸。如图配置的结果，车轮轮缘距上盖板底面车轮两侧面距支承处两下盖板内边为因此车轮与端梁不致磨碰。同时腹板中线正好通过车轮轴承箱的中心平面。最后，要检查端梁中部下盖板与轨道面的距离。如图所示，此距离为，合适......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....并对其进行了巩固。在计算过程中，发现了些疑难问题和自己以前没有注意的知识点和方法，通过老师的指导和讲解，自己的复习对其进行了理解和掌握。在规定的时间内完成了前期计算过程。其次，通过应用技术绘图，使我掌握了的使用方法，同时也从中学到了许多绘图方法和技巧，特别是快捷键的应用。使我在比较短的时间内能够完成所要画的图纸。在写设计说明书的过程中，掌握了和公式编辑器的应用。虽然在编写过程中遇到的难题，通过向自己的摸索和同学的帮助都的到了解决。在这次设计过程中，我查阅了大量的相关资料。掌握了许多新方法和新知识。使自己的专业知识的到了大大补充。特别是些自己平时所学课本上没有介绍的知识。例如翼缘板和腹板加筋肋的选用计算和校核。同时还了解了目前的起重机的发展情况以及以后的发展......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....因为在端梁内要安装螺旋千斤顶，作装拆车轮之用，而千斤顶的螺母要伸出下翼缘板，但不能与轨道磨碰。在端梁的两端上翼缘板上要安装缓冲器。为了保证桥架和端梁的强度和刚度足够，在运行时不致因歪斜过大而发生啃轨现象，除了主梁和端梁本身结构之外，主梁和端梁的连接方式保证牢固可靠。因为端梁是在沿厂房侧壁铺设的轨道上运行，所以它要受到工作方式的很大制约。因此，从使用上考虑，轮距要尽可能小与此相反，从起重机性能方面考虑，则希望轮距大些。在小起重量的情况下，端梁主要构件采用槽钢，当起重量超过定值时，就采用钢板焊接成的槽型截面或箱形截面。箱形梁式桥架结构的端梁般也采用箱形的的实腹板梁式结构。端梁的中部截面也是由上下盖板和两块垂直腹板所组成。由于运输和安装的需要，通常把端梁制成两个或三个分段......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....端梁支承截面上盖板对水平重心线的截面积矩端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力式中上盖板翼缘焊缝数焊肉高度，取。端梁支承截面下盖板对水平重心线的面积矩端梁下盖板翼缘焊缝的剪应力计算主梁与端梁腹板的连接焊缝的剪应力计算式中连接处焊缝计算高度，主梁在支承处最大剪切力作用下，上盖板焊缝剪应力计算式中主梁在支承处截面对水平重心线的惯性矩，前面已计算主梁上盖板对截面水平重心线的面积矩因此计算得焊缝的许用应力，因此各焊缝计算应力均满足要求。第章主梁和端梁的连接主梁与端梁的材料均选为碳素结构钢，可焊性好，强度韧性较高。主端梁采用连接板贴角焊缝连接。主梁两侧各采用块连接板与主端梁的腹板焊接，连接板厚度,高度，取，主梁腹板与端梁腹板之间留有的间隙，在组装桥架时用来调整跨度。主梁翼缘板伸出梁端套装在端梁翼缘板外侧......”。