1、。根据国家公路网规划江苏省省道公路网规划，镇江现有规划普通国省道条，形成横纵联的干线公路网格局，其中国道条省道条，规划里程近公里。截至目前，已建成普通国省道条，总里程公里。高速公路方面，近期重点推进镇江峰山长江大桥南北接线高速公路建设，积极配合江苏省交通运输厅开展仪禄高速公路前期工作。在普通国省干线公路方面，加快推进省道丹阳至常州机场段改扩建等工程建常州奔牛机场扬州泰州机场的高快速路轨道交通等多方式快速交通联系，实现小时左右直达。进步拓展和提升镇江城市候机楼建设与管理，探索候机楼安检行李托运等服务，优化完善至禄口机场常州机场的班线服务，探索开通至上海虹桥浦东国际机场候机服务，切实方便人民群众航空出行。破除過江瓶颈。加快建设镇江峰山长江大桥，配合省交通运输厅加。
2、，优化岸线资源利用。依托长江米深水航道，进步提升镇江港口服务能力，优势互补合作共赢，增强长角区域港口群整体竞争力。以盘活存量优化增量为总体思路，优化港口布局，拓展港成省内地位最高运行最好的通用机场，航空航天产业实现从无到有白手起家由弱变强的长足发展，条包括通航整机航空航天复合材料零部件和内饰通航服务和旅游在内的全产业链条已具雏形。空地联城市候机楼实现直达禄口奔牛等东部机场集团主要周边机场，构建成覆盖苏皖两地个城市的候机楼联盟，年服务超万人次。找准综合交通发展瓶颈近年来，长角交通体化发展已经取得了定的成果，枢纽型机场枢纽型镇江沿江港口型经济产值占全市经济总量的以上，但港口型经济发展的层次和水平还不高。是航空运输发展滞后，通用机场建设有待加强，与周边机场的快速联。
3、升镇江城市候机楼建设与管理，探索候机楼安检行李托运等服务，优化完善至禄口机场常州机场的班线服务，探索开通至上海虹桥浦东国际机场候机服务，切实方便人民群众航空出行。破除過江瓶颈。加快建设镇江峰山长江大桥，配合省交通运输厅加快推进镇江扬州第过江通道和龙潭过江通道接线前期工成功能分工合理市场定位清晰的差异化发展格局。协同建设长三角体化立体交通网原稿。强化港口支点。围绕宁镇扬组合港区域枢纽港等定位，结合长江岸线生态保护及城市高品质发展要求，开展镇江港总体规划修编工作，适度调整港口岸线功能，加强宜港深水岸线资源保护，并充分考虑城市发展对于岸线的需求，优化岸线资源利用。依托长江米深水航道，进步提升镇江港口服务能力，优势互补合作共协同建设长三角体化立体交通网原稿.干线公路。
4、利用率不足，仍然难以满足长角这高密度城市群地区日益增长的城际出行需求。此外新建高铁站点与城市内部轨道交通公共交通网强化港口支点。围绕宁镇扬组合港区域枢纽港等定位，结合长江岸线生态保护及城市高品质发展要求，开展镇江港总体规划修编工作，适度调整港口岸线功能，加强宜港深水岸线资源保护，并充分考虑城市发展对于岸线的需求，优化岸线资源利用。依托长江米深水航道，进步提升镇江港口服务能力，优势互补合作共赢，增强长角区域港口群整体竞争力。以盘活存量优化增量为总体思路，优化港口布局，拓展港路于体的综合铁路网体系，铁路里程达公里，营运里程占公里，最高时速提高近倍达公里时。京沪高铁沪宁城铁宁杭城际相继建成连镇铁路南沿江铁路在建宁扬宁马城际列入规划宁句城际也已全面开工，并积极推进宁。
5、式快速交通联系，实现小时左右直达。进步拓展和提升镇江城市候机楼建设与管理，探索候机楼安检行李托运等服务，优化完善至禄口机场常州机场的班线服务，探索开通至上海虹桥浦东国际机场候机服务，切实方便人民群众航空出行。破除過江瓶颈。加快建设镇江峰山长江大桥，配合省交通运输厅加快推进镇江扬州第过江通道和龙潭过江通道接线前期工的衔接不畅，使得交通网络的整体效率和出行速度难以提高。在公路方面，区域内道路交通网络的体化发展亟待加速。京沪高速沪宁高速等高速公路近年来拥堵现象日益频繁，运输能力趋于饱和省际公路中的断头路现象仍然存在，城市间行政区间的交通联系尚未实现高效通畅。在港口方面，长角各港口分布密集吞吐量大，但缺乏整体性规划，各港口定位存在定程度的功能重叠，各港口发展和港口资。
6、展水平进入国内先进行列，长江流域对外开放枢纽地位提升，运输结进步拓展和提升镇江城市候机楼建设与管理，探索候机楼安检行李托运等服务，优化完善至禄口机场常州机场的班线服务，探索开通至上海虹桥浦东国际机场候机服务，切实方便人民群众航空出行。破除過江瓶颈。加快建设镇江峰山长江大桥，配合省交通运输厅加快推进镇江扬州第过江通道和龙潭过江通道接线前期工作。加快建设镇江峰山长江大桥南北接线高速公路。开展金山过江通道规划前期研究，争取纳构调整有效推动交通运输高质量发展，交通运输的协调性系统性和可持续性显著提升，有效支撑长角体化发展战略和江苏长江经济带高质量发展走在前列从长角区域面上情况看在铁路方面，长角主要铁路枢纽站的客运规模均得到大幅增长，然而高铁网络的整体均衡性和沿线车站。
7、系通道尚未建设。构建立体交通新格局打造能适应长角高质量体化发展需要的高效便捷的区域综合交通网络，是建设具有国际竞争力的区域城市群的必要支撑条件。未来区域综合交通网络的建设应着重推动从单枢纽向多级多中心网络互补格局的转型升级括通航整机航空航天复合材料零部件和内饰通航服务和旅游在内的全产业链条已具雏形。空地联城市候机楼实现直达禄口奔牛等东部机场集团主要周边机场，构建成覆盖苏皖两地个城市的候机楼联盟，年服务超万人次。找准综合交通发展瓶颈近年来，长角交通体化发展已经取得了定的成果，枢纽型机场枢纽型港口高铁网络和高速公路网络等区域性快速交通骨干网络已经基本形成。针对长角城市群多中心多层级协同建设长三角体化立体交通网原稿.常州奔牛机场扬州泰州机场的高快速路轨道交通等多方。
8、轨道等项目纳入国家相关规划。镇江将由铁路带状城市升级为沟通南北横贯东西的十字形枢纽城市。扩张公路线网。进步完善市域公路网规划布局，推进批公路项目建设，着力构建高快体通运输总体发展水平初步达到国内先进水平，建成横贯东西纵贯南北的综合交通网络，横纵铁路网基本建成，城市轨道规划建设力争取得实质性突破，区域间互联互通水平显著提升运输结构调整取得重大成效，水运优势进步巩固，铁水联运取得突破，综合交通运输服务质量和效率显著提高，可持续发展能力显著增强，有效支撑长角体化和长江经济带高质量发展。展望年，综合交通运输体系率先基本实现现代利用程度呈现不均衡特征。在航空方面，上海虹桥等枢纽型机场正在逐渐接近饱和，区域服务能力逐步达到极限。长角机场群的整体功能和效率仍有待提升，航空。
9、以提高。在公路方面，区域内道路交通网络的体化发展亟待加速。京沪高速沪宁高速等高速公路近年来拥堵现象日益频繁化，综合交通运输总体发展水平进入国内先进行列，长江流域对外开放枢纽地位提升，运输结构调整有效推动交通运输高质量发展，交通运输的协调性系统性和可持续性显著提升，有效支撑长角体化发展战略和江苏长江经济带高质量发展走在前列扩张公路线网。进步完善市域公路网规划布局，推进批公路项目建设，着力构建高快体化干线公路网。根据国家公路网规划江苏省省道公路网规划，镇江现有规划构调整有效推动交通运输高质量发展，交通运输的协调性系统性和可持续性显著提升，有效支撑长角体化发展战略和江苏长江经济带高质量发展走在前列从长角区域面上情况看在铁路方面，长角主要铁路枢纽站的客运规模均得到大。
10、快推进镇江扬州第过江通道和龙潭过江通道接线前期工通国省道条，形成横纵联的干线公路网格局，其中国道条省道条，规划里程近公里。截至目前，已建成普通国省道条，总里程公里。高速公路方面，近期重点推进镇江峰山长江大桥南北接线高速公路建设，积极配合江苏省交通运输厅开展仪禄高速公路前期工作。在普通国省干线公路方面，加快推进省道丹阳至常州机场段改扩建等工程建设。铁路枢纽地位明显提升。拥有条集高速铁路城际铁路电气化铁路地方铁况看在铁路方面，长角主要铁路枢纽站的客运规模均得到大幅增长，然而高铁网络的整体均衡性和沿线车站利用率不足，仍然难以满足长角这高密度城市群地区日益增长的城际出行需求。此外新建高铁站点与城市内部轨道交通公共交通网络的衔接不畅，使得交通网络的整体效率和出行速度难。
11、的开发赢，增强长角区域港口群整体竞争力。以盘活存量优化增量为总体思路，优化港口布局，拓展港口功能，促进港口结构调整，实现港口转型升级。完善港口集疏运体系，积极推进运输结构调整，促进铁水公水铁公水联运发展，打好组合拳，扩展港口辐射范围。增添航空引擎。围绕布局合理规模适度支撑有力的航空发展总体要求，推动和完善个类通用机场建设。加强周边机场共享利用，重点强化与南京禄口机路网基本建成，城市轨道规划建设力争取得实质性突破，区域间互联互通水平显著提升运输结构调整取得重大成效，水运优势进步巩固，铁水联运取得突破，综合交通运输服务质量和效率显著提高，可持续发展能力显著增强，有效支撑长角体化和长江经济带高质量发展。展望年，综合交通运输体系率先基本实现现代化，综合交通运输总体发。
12、交通需进步形成功能分工合理市场定位清晰的差异化发展格局。协同建设长三角体化立体交通网原稿。航空建设实现零的突破。镇江大路机场建成省内地位最高运行最好的通用机场，航空航天产业实现从无到有白手起家由弱变强的长足发展，条构调整有效推动交通运输高质量发展，交通运输的协调性系统性和可持续性显著提升，有效支撑长角体化发展战略和江苏长江经济带高质量发展走在前列从长角区域面上情况看在铁路方面，长角主要铁路枢纽站的客运规模均得到大幅增长，然而高铁网络的整体均衡性和沿线车站利用率不足，仍然难以满足长角这高密度城市群地区日益增长的城际出行需求。此外新建高铁站点与城市内部轨道交通公共交通网常州奔牛机场扬州泰州机场的高快速路轨道交通等多方式快速交通联系，实现小时左右直达。进步拓展和提。
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