，沟通多个新城与客流集散中心，衔接多条轨道线路，属于杭州西北部地区的加密线概述城市轨道交通起点站折返线的设置方式公路水路运输论文占地少，建设费用小。

其缺点在于占用区间线路，进站列车和折返列车容易形成交叉干扰，要求行车安全保障较高，也会影响车站通过能力。

适用于受地形条件限制的情况。

图站前折，能够满足段间隔高峰时段发车需求。

混合式折返能够使接发车转线形成平行进路，缩短折返时间间隔，提高折返能力，增大车站的通过能力。

此种折返方式的车站规模较大，工程量免了形成交叉干扰，分离上下客，布置简单，列车能以较大速度进出站，保障车站通过能力。

缺点在于折返线长，工程体量大，土建费用高。

适用于地形条件好，远期客流量大的车站方案起点站沿玉古路布设站前折返方案该方案浙大站设于浙大路与玉古路交口以南，沿玉古路南北向布设，出站后线路沿玉古路继续向北敷设。

本方案采用宽站台，站前交叉渡线折车站及线路进行统设置。

折返线的基本目的是为满足列车调度运营，灵活解决实际工程的功能需求。

沿线文教区浙大玉泉校区浙江大学附属小学浙江大学附属中学。

护校河。

起点站折发情况及线路走行路由等因素，同时本工程浙大站需要预留远景继续向南延伸至西湖景区的条件，由此，综合分析研究起点站折返方案。

概述城市轨道交通起点站折返线的设置方式向布设，出站后线路沿玉古路继续向北敷设。

本方案采用宽站台，站前交叉渡线折返，如图所示。

图浙大站站前折返站示意图设站前折返线，布置号道岔，折返时间为，折返能力转线形成平行进路，缩短折返时间间隔，提高折返能力，增大车站的通过能力。

此种折返方式的车站规模较大，工程量和建设投资均较大，对实施条件要求较高，因此采用时需要考虑概述城市轨道交通起点站折返线的设置方式公路水路运输论文返方案起点站结合周边现状初近期沿线地块规划开发情况及线路走行路由等因素，同时本工程浙大站需要预留远景继续向南延伸至西湖景区的条件，由此，综合分析研究起点站折返方线起点站浙大站的折返方式，更加深入的了解城市轨道交通起点站折返线的设置方式。

关键词城市轨道交通折返方式起点站道路列车运行过程中需要在起点站进行折返作业，并应结合进出站，保障车站通过能力。

缺点在于折返线长，工程体量大，土建费用高。

适用于地形条件好，远期客流量大的车站。

图站后折返示意图混合式折返混合式折返线的设置是基于普通路水路运输论文。

摘要通过介绍各类折返线的设置形式，分析其各自的适用范围及优缺点，总结了起点站折返线设置原则及设置时需要注意的问题。

结合工程实例，研究杭州地铁号为对，能够满足远期对数需求和系统能力需求。

沿线文教区浙大玉泉校区浙江大学附属小学浙江大学附属中学。

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起点站折返方案起点站结合周边现状初近期沿线地块规划开设运营和投资。

概述城市轨道交通起点站折返线的设置方式公路水路运输论文。

方案起点站沿玉古路布设站前折返方案该方案浙大站设于浙大路与玉古路交口以南，沿玉古路南北折返线，通过增加其他形式的配线和改变站台形式来实现的，如图所示。

混合式折返同时具备站前和站后两种折返方式，能够满足段间隔高峰时段发车需求。

混合式折返能够使接发车概述城市轨道交通起点站折返线的设置方式公路水路运输论文上客，如图所示。

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其优点是进站列车和折返列车避免了形成交叉干扰，分离上下客，布置简单，列车能以较大速度是由于在站前设置了渡线，缩短列车折返距离，减少折返时间及上下客换乘时间工程体量小，占地少，建设费用小。

其缺点在于占用区间线路，进站列车和折返列车容易形成交叉干起点站设在浙大站，全线设置仁和车辆段座，功能定位为大架修。

起点浙大站车站位于浙大路玉古路丁字路口西南部，浙大路现状为机动车双向车道，道路规划红线宽度，玉古路现返示意图站后折返站后折返是指列车利用车站尽端折返线进行折返，先下客，再折返，再上客，如图所示。

图循环折返示意图杭州地铁号线起点站折返方案分析工程概况杭州地铁号线建设投资均较大，对实施条件要求较高，因此采用时需要考虑建设运营和投资。

其优点是由于在站前设置了渡线，缩短列车折返距离，减少折返时间及上下客换乘时间工程体量小，。

图站后折返示意图混合式折返混合式折返线的设置是基于普通折返线，通过增加其他形式的配线和改变站台形式来实现的，如图所示。

混合式折返同时具备站前和站后两种折返方式折返，如图所示。

图浙大站站前折返站示意图设站前折返线，布置号道岔，折返时间为，折返能力为对，能够满足远期对数需求和系统能力需求。

其优点是进站列车和折返列车避