1、城市地铁运营需求，本次设计 拟在列车发车端配备行车设备，在每侧站台发车端列车侧前方设置屏 目录 研究背景 研究必要性 行业趋势 政策支持 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 国内相关技术发展状况 研究开发内容及关键技术 屏蔽门系统功能技术分析 问题现状及研究内容分解 关键技术 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,市场前景及经济效益分析 项目阶段内容研究背景 屏蔽门是安装于地铁和轻轨交通车站站台边缘，将轨道与站台候 车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连 续屏障。屏蔽门集建筑机械材料电子和信息等学科于体的高 科技产品，是地铁站台安全防护的核心设施。按使用用途，屏。
2、国内举行和城市化进程的不断加快， 以及抵御全球金融海啸的需要，国家未来几年将进步加大投资拉 动内需，特别是加大对公共基础建设的投入，新建地铁将会迎来高峰 期，地铁屏蔽门的市场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎 来了大好发展机遇。 政策支持 为了推动轨道交通技术的发展，十五国家科技支撑计划重点 项目特别安排了新型城市轨道交通的技术内容。研究内容包括城 市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范城市综合交通和轨道交 通规划关键技术研究与规范城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究城市轨道交通运行与控制系统研究等，在其交通运输业优 先主题中，提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内的关键技术。 针对我国综合交通系统建设滞后，各种交通方式缺乏。
3、继电器回路设 备通讯介质及通讯接口模块等。 中央控制盘 设置在站台端的屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制 器，分别控制两侧站台的屏蔽门。应能接收信号系统或的开 关门命令，并监视屏蔽门系统的开关门故障情况，将屏蔽门关 闭且锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置的编 程调试接口，对各单元内的可编程控制器重新编程。提供 屏蔽门系统与信号综合监控等系统的接口。 就地控制盘 设置于每侧站台的列车始发端站台上，方便列车司机和站台 工作人员操作的位置。在系统级控制失效时，供列车司机或站台上的 工作人员向各发出开关门指令，实现站台级控制。 为了便于列车司机及时掌握屏蔽门的开关状态，同时在需要时方便 和车站控制室取得联系，借鉴国内其。
4、全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终 装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。 门机系统 门机系统是屏蔽门滑动门的操作机构，主要由电机传动装置 导轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和位置检测装置等组成。 各部件主要功能技术如下采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调 速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。传动装 置可采用皮带传动或螺杆传动。电机应采用减振安装方式，应拆卸方 便，便于维修。锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。轨侧手 动解锁装置的设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其 是半高屏蔽门。为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解 锁装置，半高屏蔽门的解锁装置尤其是滑动门均应采取相。
5、源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动 控制系统，外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性 为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行 可靠性，满足了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。在新 加坡地铁装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与 列车隔开，有效防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列 车撞伤的危险性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁 的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽 门。在日本东京地铁南北线上，站台几乎都设在半径的曲 线上，车辆远期编组是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度 为。这样，不。
6、通道。 应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑 动门时乘客进出站台的疏散通道。每侧站台应急门的设置数量般为 道，由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应 辆辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定 点停车的情况下提供乘客进出车厢的条件。应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。滑动门端门和应急 门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。 全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备 提供有效的保护作用，同时半高屏蔽门的固定侧盒及其内设备应具有 高的防护等级。 导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要 视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境， 本工程地下车。
7、综合协调，列车 控制系统核心技术依赖进口，缺乏中低运量轨道交通系统成套技术的 现状，要求实现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运 营安全可靠性。 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于年提出，用于铁 车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来，以达到节能改 善车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏 蔽门已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。 装于新加坡地铁线，距今已有年历史。新加坡在安装屏 蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在设计中主要考虑了以下 几点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占 有较大比重为了节省。
8、安全措 施，包括设置高度和设置型式。对于半高屏蔽门，推荐采用控制两 驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。 电源系统 主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。 根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种 直流供电交流供电。 直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧 馈出三路直流送至各个门控单元。 交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动 将主回路切换到备用电源，将备。
9、轨行区之间气流的交换，降低通风空调系统的运营能耗成为铁路 车辆和车站基础设施之间的紧急栏障安全系统减少列车运行噪声及 活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境保障乘客和工作 人员的人身安全，阻挡乘客进入轨道，拓宽乘客在站台候车的有效站立空间有效管理乘客，当列车停靠在正确的位置上，乘客才进入列 车或站台在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控 制可以利用屏蔽门设置广告显示屏，达到资源的最大利用化，同时 对车站整体空间布置进行优化。 随着我国经济社会快速发展，地铁建设不断加快，据发改委公布 的规划公告，我国在未来四至五年内将新增城市轨道交通里程公 里，地铁建设在全国范围内的北京上海哈尔滨太原兰州广 州沈阳厦门常州等多个城市全。
10、蔽门分 为封闭式开式和半高式三种，其中开式和半高式屏蔽门通常又称作 安全门，主要满足安全和美观的要求，封闭式屏蔽门，简称屏蔽门， 最常用的种地铁站台设施。通过安装屏蔽门机电系统，有效地减少 了空气对流造成的站台冷热气的流失，降低了列车运行产生的噪音及 活塞风对车站的影响，保障了列车和乘客上下车及进出站时的绝对安 全，提供了舒适的候车环境，提高地铁运营社会效益。据年地铁 行业运营报告，地铁屏蔽门系统使空调设备的冷负荷减少以上， 环控机房的建筑面积减少，空调电耗降低了。总结起来屏蔽 门在地铁运营中具有不可替代的重要作用 屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道，安装屏蔽门 系统可杜绝因此引发的事故延迟运营与增加额外成本减少站台区 。
11、通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头 或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就 必须增加车站的接车人员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机 人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从 而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产 品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯 控制软件系统管理软件等方面要求上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出。
12、用电源投入。充电模块通过内部 的交直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在 线式经隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电，并由门控单 元经交直流转换驱动电机运动。系统采用统供电，输入电源为 ，输出电压为标准正弦波电源系统由输入隔离变压器 逆变器模块切换模块监控构成系统正常工作时，电源由旁路开 关侧提供当外部断电，系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提 供电源。控制系统 屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽 门的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关门与列车车门动作 同步。关门过程具备障碍物探测功能。控制系统包括中央控制盘 就地控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域 网软件监视报警装置和网间通讯协议转换器安。
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地铁屏蔽门立项投资可行性分析报告
