1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....从燃油箱呼吸损失昼间换气损失试验结束到运转循环试验发动机起动，时间不超过。运转循环试验打开发动机排气管口，起动发动机。在发动机测功机或底盘测功机上，按.设定的工况运转，然后怠速运行后,关闭发动机。试验车辆或发动机为下步的热浸损失测量作准备。.热浸损失测量关闭发动机后，立即堵上发动机排气管口，在所有通大气口如炭罐通大气口空气滤清器入口等上连接好已称重并记录下质量的新收集器。在发动机熄火后的内开始的热浸期在的热浸内.。在期间内，试验室的环境温度应不低于，且不高于。完成条后，取下收集器，用封堵封死其进出口管，收集器称量质量后放入干燥器中。并停止测量燃油温度。.至此，完成了蒸发排放的试验程序。.计算.在描述的各项蒸发排放试验中，车辆的碳氢化合物排放量为燃油箱呼吸损失昼间换气损失测量和热浸损失测量试验结果的代数和。第六节汽车污染物控制装置的耐久性试验规范轻型车耐久性试验规范技术要求车辆应处于良好的机械状态......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....五烟度法烟度法分为稳态和非稳态两种。.柴油机全负荷烟度试验规范稳态烟度在最低转速至额定转速之间选取个转速，包括最大扭矩转速和最大功率转速，最低转速指额定转速或中较高的个。速，个。全负荷烟度测量时，必须在柴油机运转稳定后进行。.非稳态烟度测量分为自由加速法和控制加速法自由加速法是指在柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测定的种方法。自由加速烟度测定的操作方法将取样探头固定于排气管内，深度,并使探头中心线与排气管中心线平行。使发动机在怠速工况离合器处于接合位置油门踏板与手油门处于松开位置变速器处于空挡位置具有排气制动装置的发动机，蝶形阀处于全开位置运转然后将油门踏板急速踏到底，维持后松开，如此重复三次后即可正式测量。正式测量重复三次，每次间隔......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....气袋均没有出现可观察到的充气现象，则认为车辆满足要求。•结构受限制的发动机试验前，除回收气体所需的孔外，封闭发动机的所有缝隙或孔。气袋装在再循环管路中个不应导致任何额外压力损失的合适的取气管上，且再循环装置直接装在发动机联接孔上。图曲轴箱气体污染物追加试验装置示意图二汽油车燃油蒸发污染物的试验规范.收集法规定，汽油车燃油蒸发污染物的测量采用收集法。蒸发污染物昼间损失热浸损失加油方法的规定先放掉燃油箱中的原有燃油，打开发动机罩盖。采用双管路密闭装置，将在燃油冷却装置中恒温.静置小时以上的燃油以合适速度注入燃油箱加注至测量容积后应盖上油箱盖，。接通燃油温度测量装置，燃油温度应达到.。燃料系统压力试验目的燃料系统检查密封性试验方法在正常工作状态下按图示方法向燃料系统通入..的压缩空气，内，压力下降应不大于.正常工作状态燃油箱带有正常工作时具有的装置如油箱盖油面传感器出油管蒸气出口......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....因此试验必须使用可拖动发动机运转的电力测功器。试验循环组成代表轻度频繁停车和起动的城市交通典型的有几次停车的拥挤的城市交模拟洛杉矶的拥挤的高速路交通状况平均负荷率给定车速时最图.瞬态循环大功率的。循环进行次，第个循环在第个循环完成后停车后开始。个循环的等价平均车速为等价行驶距离为.运行时间。重型柴油车开始执行三日本的试验规范．工况循环．日本的工况试验规范转速负荷权重系数转速负荷权重系数工况和工况排气温度的比较第回成果発表会.ディーゼル車報告.年制定了全球技术法规全球统的重型发动机认证程序四全球统的重型发动机认证程序的测试结果.世界统瞬态循环程序规范了未来全球重型发动机认证程序,规定重型发动机试验循环有全球瞬态循环和稳态循环两个试验循环。世界统稳态循环转速负荷权重系数时间†.,寸宽高长外装材质.内装材质......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....加权系数.日本美国欧盟的燃油消耗结果的近似换算系数日本美国欧盟主要国におけるエネルギー消費効率基準の比較等に関する調査報告書.欧美日等试验规范的测试值比较不同试验循环下取样法测量的污染物排放量比较．工况循环和工况循环的测试结果对比以工况循环的测试结果为时，工况循环的和排放值•鈴木央.排出ガス後処理技術の効果評価課題.交通安全環境研究所第四节重型汽车排气污染物的试验规范我国及欧盟的排放试验循环.柴油机气体燃料发动机及汽车的工况中国ⅢⅣⅤ循环工况汽油机瞬态工况转矩ⅢⅣⅤ稳态循环转速负荷权重系数时间怠速.稳态循环图.测量结果由权重系数加权计算转速和负荷的调整误差不超过和最大转矩的......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....开始规定的操作。所有试验燃油箱打开油箱盖，放净燃油，然后加入温度为的试验燃油，加入油量为燃油箱标称容量的，此时燃油箱盖切勿盖上。如果有多个燃油箱时，则所有燃油箱都应按下述同种方法加热，各燃油箱的温度应该致，其误差在.以内。将发动机处于熄火状态，连接好燃油箱温度传感器和加热装置。立即开始记录燃油温度。燃油可以人工加热至.的起始温度。同时称量需要使用的收集器质量。燃油温度达到时，立即盖上燃油箱盖，并堵上发动机排气管口。燃油温度达到.时在所有通大气口如炭罐通大气口空气滤清器入口等上连接好已称重并记录下质量的收集器开始进行历时温升..的线性加热过程。在加热过程中燃油温度应符合下列公式，其误差应在.以内.式中要求温度初始温度从加热燃油箱开始所经历的时间，。当历时燃油温度升高..时，拆下所有收集器并用封堵封死其进出口管，收集器称重后放入干燥器中。记录终了温度及时间或试验所经历的时间。切断加热电源......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“......対応不可可可数据处理电脑专用软件供应商德国公司主要技术指标•型号规格•内部净尺寸•温度范围密闭蒸发试验舱国家机动车产品质检中心上海设备.•温度控制.•压力控制舱内外压差•压力补偿采用顶置双气袋•最大循环风量•温升温降速率.车辆预处理。在环境温度下，用车辆运行或用空气清洗的方法脱附碳罐．两次燃油箱呼吸损失昼间换气损失试验基准燃料温度，温度变化范围.。运转循环为部次加上部二次，进行浸车。浸车预处理结束最多后，在环境温度下浸车，时间为。油箱放油加油燃油温度，油量为标称容量的。燃油箱呼吸损失昼间换气损失试验燃料温度为时开始试验，温度升高.后结束。即在下进行试验。运行在上述试验结束后最多后，在底盘测功机上进行次市区运转循环部和次市郊运转循环部试验。密闭室热浸运转结束后最多后发动机熄火，再过后，在密闭室热浸，温度范围。热浸完后，试验结束......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....通常抽取规定长度的排气柱，这个排气柱染黑清洁滤纸的程度即为测量的烟度值以符号表示，单位为。的循环控制加速法负荷烟度试验ⅢⅣⅤ第五节曲轴箱气体污染物及燃油蒸发污染物试验规范汽车曲轴箱气体污染物测量方法曲轴箱气体污染物由发动机曲轴箱和大气之间的通气口所流出的气体。曲轴箱内压力测量在机油标尺孔置处使用倾斜式压力计进行，在规定的各测量工况下，曲轴箱内的压力均不超过测量时的大气压力。精度要求进气歧管中的压力测量准确度应在以内。车速测量准确度应在以内曲轴箱内的压力其准确度应在以内。.。汽车曲轴箱气体污染物追加试验适用对象测得的曲轴箱内压力不能达到要求的车辆，由制造厂提出进行操作方法试验时使发动机的缝隙或孔应保持原状。柔性袋连接在机油标尺孔处连接个其容积大约为的不泄漏曲轴箱气体的柔性袋，发动机结构为图所示时，气袋用引出管连接发动机结构为图所示时气袋应接到通风口上接，。测量前应将气袋排空并封闭。测量时，气袋应与曲轴箱接通......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....试验方法耐久性试验可在跑道底盘测功机上进行运行循环必须与规定工况相符合，反复进行循环最大车速替代的道路试验规范替代的道路试验规范由制造厂提出申请在试验前经过检验机构的认可替代的试验规范应与跑道上或底盘测功机上所进行的试验循环具有相同的平均车速车速的分布每公里的停车次数和每公里的加速次数。污染物排放试验从试验开始，每隔或更快的频率，以固定的间隔直到，进行国标规定的污染物排放试验，测量排气排放物值应不大于标准的限值......”。