1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“......半轴的设计计算全浮式半轴的计算载荷确定全浮式半轴只承受转矩，可根据以下方法计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即式中轮胎与地面的附着系数取汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取.。根据上式.若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取.发动机最大转矩，•汽车传动效率，计算时可取或取.传动系最低挡传动比取.轮胎的滚动半径，.。根据上式在此•全浮式半轴杆部直径初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行根据上式根据强度要求在此取。半轴的强度计算首先是验算其扭转应力式中半轴的计算转矩，•在此取.•半轴杆部的直径，。根据上式所以满足强度要求。半轴的最大扭转角式中半轴承受的最大转矩.半轴长度材料的剪切弹性模量半轴的横截面的惯性矩许用值......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“......齿轮选择式中主从动齿轮模数见式的计算结果轮边部分传动比，。.齿轮角.齿顶高系数.分度圆压力角.齿数比.齿宽系数闭式传动取轮边减速器圆柱直齿轮的几何参考数计算表轮边减速器圆柱直齿轮的几何参考数计算用表序号项目公式结果分度圆直径齿顶高齿根高.齿高.齿顶圆直径齿根圆直径中心距基圆直径齿顶园压力角端面重合度.纵向重合度总重合度.轮边减速器圆柱齿轮的强度计算.齿轮传动的计算载荷系数式中使用系数，取.动载系数，取.齿向载荷分布系数，取.齿向载荷分配系数，取.。.齿轮受力分析切向力为式中该齿轮的计算转矩.该齿轮的分度圆直径。径向力为式中见式的计算结果分度圆压力角.轴向力为由于采用圆柱直齿轮，故法向力为式中见式的计算结果分度圆压力角齿面接触疲劳强度齿面接触疲劳强度计算的目的是防止齿面在预定寿命期限内发生疲劳点组蚀......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....这样降低了生产成本，提高了经济效益。.轮边减速器圆柱轴承的计算圆柱齿轮齿面上的作用力为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动圆柱齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩，在此取•，变速器在各挡的使用率，可参考表选取，变速器各挡的传动比，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表选取。经计算为.•对于圆柱齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算.齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动圆柱齿轮上的当量转矩见式该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....径向力.，并且.，在此值为.约为.，由表可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。.对于轴承，轴向力，径向力.，并且.由表可查得.，所以...所以轴承满足使用要求。小结完成了主减速器圆锥齿轮的主要参数的选择和圆锥齿轮的强度计算，并且对主减速器轴承进行了相应计算。第章差速器设计.差速器类型的选择差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器的形式有很多种，而且匹配方便。在本设计中为了降低成本，故采用普通圆锥齿轮差速器。.差速器的设计和计算差速器齿轮的基本参数选择.行星齿轮的数目选择由于是越野车，使用条件非常恶劣，故采用个行星齿轮.行星齿轮球面半径的确定对球面半径可按如下的经验公式确定式中行星齿轮球面半径系数，可取极速转距，取和较小值，.差速器行星齿轮球面半径确定后，可根据式预选其节锥距......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....在此取.。所以.此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为式中轮胎的滚动半径汽车的平均行驶速度对于载货汽车和公共汽车可取，在此取.。所以有上式可得.而主动锥齿轮的计算转速..所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，。有上式可得轴承的使用寿命若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以.和比较故轴承符合使用要求。.对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承，对于成对安装的轴承组的计算当量载荷时径向动载荷系数和轴向动载荷系数值按双列轴承选用，值与单列轴承相同。在此选用型轴承。在此径向力轴向力，所以.由表可查得.，.当量动载荷式中冲击载荷系数在此取.。有上式可得...由于采用的是成对轴承.所以轴承的使用寿命由式和式可得所以轴承符合使用要求。已知.所以，轴承的径向力.轴承的径向力.轴承，均采用，其额定动载荷为.对于轴承......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....齿顶高齿根高径向间隙.齿根角面锥角根锥角外圆直径节锥顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间距查阅工程师手册.弦齿厚弦齿高差速器齿轮的强度校核汽车差速器的齿轮弯矩应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数见式下的说明计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数。故符合校核标准.差速器齿轮的材料选择汽车差速器齿轮齿数多数情况采用合金钢或渗碳钢制造，在此用合金钢等材料.差速器壳体的材料选择汽车差速器壳体多采用可锻铸铁或中碳钢等材料，为了降低成本，在此选用铸铁。小结本章确定了差速器的基本参数，并且对差速器齿轮的强度校核，确定了差速器齿轮和差速器壳体的材料。第章驱动车轮的传动装置设计.半轴的形式半轴的功用是将扭矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮的轮边机构。半轴的形式主要取决于半轴的支撑形式......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....从而使齿轮较高的强度，应得行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于，半轴齿轮的齿数采用.大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在.的范围内。取行星齿轮齿数为，半轴齿轮齿数为并且应满足的安装条件为式中左右半轴齿轮的齿数行星齿轮数目任意整数符合安装要求.差数器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节园直径初部确定。首先初步求出行星齿轮与半轴的节锥角式中分别为行星齿轮和半轴齿轮的齿数再按初步求出圆锥齿轮的大端端面模数式中已在前面初步确定见式的计算结果。.压力角汽车差速器齿轮压力角目前大都选用。.行星齿轮安装的直径及其深度式中差速器传递的转矩行星齿轮支撑面中点至锥顶的距离，在此取支撑面的许用应力，挤压应力。差速器齿轮的几何尺寸计算表差速器齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式计算结果.行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数，并满足式模数齿面宽齿工作高......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“......查阅工程师手册节点区域系数，.重合度系数，其值与和有关，其值可查阅工程师手册，取.齿轮计算载荷系数，见式的结果齿轮所受的切向力，见式的结果齿轮的宽度分度圆直径计算齿轮的传动比，.。.符合轮齿的接触疲劳强度校核．齿根弯曲疲劳强度计算齿根弯曲疲劳强度计算的目的是防止在预定寿命期眼的内发生轮齿疲劳所断。齿根弯曲疲劳强度校核公式为式中，见式的说明齿形条数，反映了轮齿几何状时齿根弯曲应力的的影响取.应力修正系数，用以考虑齿根过渡圆角处的应力集中和除弯曲应力外的其他应力时齿根应力的影响.得合度系数，是将全部载荷作用于齿顶时齿根应力折算为载荷作用于单对啮合区上界点时的齿根应力系数，在此取.。，符合根弯曲疲劳强度校核.轮边减速器齿轮材料的选择及热处理方法本设计中的轮边减速器的齿轮采用钢，机械加工后进行渗透碳表面淬火，以获得定渗透层和硬齿面。......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....•半轴花键的外径花键齿数花键工作长度花键齿宽载荷分布不均匀系数，取.。根据要求，当传递的扭矩最大时，半轴花键的切应力不应超过.，挤压应力不应超过，以上均满足要求。.半轴材料与热处理本设计半轴采用，是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。采用高频中频感应淬火。小结本章完成了半轴的设计计算，对强度进行校核，确定半轴材料及如何进行热处理。第章轮边部分的设计.轮边减速器的结构型式轮边减速器的齿轮类型由于本设计采用的是轮边减速器驱动桥，若采用斜齿轮传动，会产生较大的轴向力，尤其是汽车高速行驶时，严重的降低汽车的可靠性和安全性，故本设计采用的是圆柱直齿轮传动，为了避免传动不平稳，应适当增加重合度。轮边减速器主从动锥齿轮的支撑方式本设计采用圆锥滚子轴承。.轮边减速器的基本参数与设计计算圆柱直齿轮主要参数的选择......”。

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（其他） [定稿]越野车驱动桥设计说明书.doc

（图纸） CAD-A0-轮边减速器装配图.dwg

（图纸） CAD-A0-驱动桥装配图1.dwg

（图纸） CAD-A1-驱动桥装配图2.dwg