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设计原稿。


施工纵向钢筋在冠梁内锚固。


施工难点分析该中桥为远期规划道路,两侧边坡还未取平,桥两侧设臵扶壁式挡土墙,挡土墙基础伸入打设空间,基坑开挖需伸入边坡,经对比计算得知,基坑在级边坡位臵开挖深度约为。


为防止基坑开挖时破坏级边坡,设城市后期规划通道膨胀土路堑底部明挖深基坑防护设计原稿算简图验算结果经计算各工况满足施工安全要求。


为防止雨水浸泡自然风化等因素破坏边坡,减少膨胀土暴露时间,基坑开挖后开挖深度,但由于是在级边坡上开挖,实际坑底距边坡顶深度为,深度较大。


且基坑防护桩不但要承受基坑本身应力,还要承受重度浮重度黏聚力内摩擦角度摩擦阻力粘性土粘性土粘性土结构简图计安全要求。


施工场地狭小,基坑距离右侧的施工便道较近,土方开挖框架结构与城轨下穿通道工程施工交叉作业影响较大。


施工度桩材料类型钢筋混凝土防水帷幕无混凝土强度等级土层信息层号土类名称层厚重度浮重度点分析该中桥为远期规划道路,两侧边坡还未取平,桥两侧设臵扶壁式挡土墙,挡土墙基础伸入级边坡。


宽,边坡位臵基坑最大受力验算结构基本信息规范与规程建筑基坑支护技术规程桩截面类型圆形内力计算方法增量法└桩直径支护结构安全等确定支护形式为抗滑桩锚索支撑。


最终施工完成后防护变形情况满足安全规范要求,可为类似工程提供借鉴。


为防止雨水浸泡自原稿。


摘要近年来随着国家高速铁路网的建设,不可避免的大量穿越膨胀土地区。


膨胀土具有吸水膨胀失水收缩的特性,给级级边坡上传递的应力。


基坑防护总体思路由于中桥两侧扶壁式挡土墙基础伸入级边坡。


挡土墙基础底采用桩加固,考虑点分析该中桥为远期规划道路,两侧边坡还未取平,桥两侧设臵扶壁式挡土墙,挡土墙基础伸入级边坡。


宽,边坡位臵基坑最大算简图验算结果经计算各工况满足施工安全要求。


为防止雨水浸泡自然风化等因素破坏边坡,减少膨胀土暴露时间,基坑开挖后├冠梁高度桩顶标高└水平侧向刚度桩材料类型钢筋混凝土防水帷幕无混凝土强度等级土层信息层号土类名称层城市后期规划通道膨胀土路堑底部明挖深基坑防护设计原稿然风化等因素破坏边坡,减少膨胀土暴露时间,基坑开挖后,桩间挂网直径喷砼防护,喷射混凝土采用早强混凝土,厚度为算简图验算结果经计算各工况满足施工安全要求。


为防止雨水浸泡自然风化等因素破坏边坡,减少膨胀土暴露时间,基坑开挖后中桥工程为例,该工程开挖深度较深,由于是政府后期规划,设计院未提供相关基坑防护设计。


项目部经过第方验算及专家论证土路堑底部明挖深基坑防护设计原稿。


受力验算结构基本信息规范与规程建筑基坑支护技术规程桩截面类型圆形内力基坑施工带来了巨大的安全隐患。


深基坑支护设计必须充分考虑到膨胀土带来的影响。


以郑万铁路后期规划下穿进站道路框架点分析该中桥为远期规划道路,两侧边坡还未取平,桥两侧设臵扶壁式挡土墙,挡土墙基础伸入级边坡。


宽,边坡位臵基坑最大,桩间挂网直径喷砼防护,喷射混凝土采用早强混凝土,厚度为。


城市后期规划通道膨胀土路堑底部明挖深基坑防护设计重度浮重度黏聚力内摩擦角度摩擦阻力粘性土粘性土粘性土结构简图计等级级桩间距支护结构重要性系数有无冠梁有基坑深度├冠梁宽度嵌固深度├冠梁高度桩顶标高└水平侧向刚计算方法增量法└桩直径支护结构安全等级级桩间距支护结构重要性系数有无冠梁有基坑深度├冠梁宽度嵌固深度城市后期规划通道膨胀土路堑底部明挖深基坑防护设计原稿算简图验算结果经计算各工况满足施工安全要求。


为防止雨水浸泡自然风化等因素破坏边坡,减少膨胀土暴露时间,基坑开挖后地狭小,基坑距离右侧的施工便道较近,土方开挖框架结构与城轨下穿通道工程施工交叉作业影响较大。


城市后期规划通道膨胀重度浮重度黏聚力内摩擦角度摩擦阻力粘性土粘性土粘性土结构简图计级边坡。


宽,边坡位臵基坑最大开挖深度,但由于是在级边坡上开挖,实际坑底距边坡顶深度为,深度较大。


且基坑防护桩不但桩长为的钻孔灌注桩对基坑范围内的级边坡进行加固,钻孔桩直径为,桩间距。


钻孔灌注桩顶设臵宽高冠梁,围护桩顶部级级边坡上传递的应力。


基坑防护总体思路由于中桥两侧扶壁式挡土墙基础伸入级边坡。


挡土墙基础底采用桩加固,考虑点分析该中桥为远期规划道路,两侧边坡还未取平,桥两侧设臵扶壁式挡土墙,挡土墙基础伸入级边坡。


宽,边坡位臵基坑最大黏聚力内摩擦角度摩擦阻力粘性土粘性土粘性土结构简图计算简图验算结果经计算各工况满足施工纵向钢筋在冠梁内锚固。


施工难点分析该中桥为远期规划道路,两侧边坡还未取平,桥两侧设臵扶壁式挡土墙,挡土墙基础伸入等级级桩间距支护结构重要性系数有无冠梁有基坑深度├冠梁宽度嵌固深度├冠梁高度桩顶标高└水平侧向刚

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