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站附近进行工程活动不可避免，为保证挖顺序对城轨的影响原稿。
实测锤击数击，平均击。
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可塑状砂质粘性土褐黄色，湿，可塑，主要成份为粘粒及粉粒，含砂及砾，遇水易软化，为花岗岩风化残积而成。
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硬塑状砂质粘轨的深大基坑的设计和施工具有定的指导意义和参考价值。
参考文献徐志兵，熊卫兵，基坑开挖对地铁区间隧道影响的计算分析地下工程与隧道，汤文睿紧贴城轨地下车站的单侧深基坑支护设计与施工工程技术全文版年第月吴璀余紧邻既有铁路深基坑开挖支护方案模拟况下，车站结构侧向及竖向变位能够满足施工保护控制要求。
采用两侧基坑对称开挖的施工顺序，可确保基坑工程对成绩地下车站结构的影响在保护控制标准限值范围内。
基坑施工时需采取更加安全可靠的措施，严格控制基坑边线，以更好的保护城轨车站结构。
结论本文分临近城轨深基坑不同开挖顺序对城轨的影响原稿开挖对城轨的影响对比车站两侧基坑对称开挖车站两侧基坑非对称开挖上述计算分析结果表明，城轨地下车站两侧均有基坑的范围在两侧基坑对称开挖的情况下，车站结构侧向及竖向变位能够满足施工保护控制要求。
采用两侧基坑对称开挖的施工顺序，可确保基坑工程对成置关系，以东西地块均采用桩撑支护，模拟不同开挖顺序下基坑开挖对城轨车站的影响分为两类城轨车站两侧均有基坑，基坑同步开挖城轨车站单侧有基坑，基坑不同步开挖根据基坑与城轨关系及内支撑布置情况，基坑将经历支护开挖变位平衡再开挖再变位再支撑再平衡基坑同步开挖城轨车站单侧有基坑，基坑不同步开挖根据基坑与城轨关系及内支撑布置情况，基坑将经历支护开挖变位平衡再开挖再变位再支撑再平衡城轨车站主体结构土体支护系统的变味应力应变将发生在整体施工过程中，采用分析不同开挖顺序下基主，遇水易软化，崩解，岩块手可折断，干钻钻进困难，大部分孔下部含中风化岩块。
强风化花岗岩岩石坚硬程度分类属极软岩，按岩体完整程度分类属极破碎岩，岩体基本质量等级为级。
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中风化花岗岩青灰色，浅灰色，含砂及砾，遇水易软化，为花岗岩风化残积而成。
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硬塑状砂质粘性土褐黄色，湿，硬塑，主要成份为粘粒及粉粒，含砂及砾，遇水易软化，原岩结构清晰，为花岗岩风化残积而成。
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中风化花岗岩按岩石坚硬程度分类属较软岩，按岩体完整程度分类属破碎较破碎，岩体基本质量等级为级。
不同施工条件下基坑开挖对城轨的影响对比依据基坑与城轨车站平面粉质粘土土黄色，很湿，可塑，由粘粒及粉粒组成。
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摘要随着社会经济的发展，城市也在不断发展。
近年来，在已有城轨车站附近进行工程活动不可避免，为保证数击，平均击。
工程地质及水文地质情况据勘察报告揭示场地土层自上而下为素填土土黄色，湿，松散状，由粘性土及少量砂粒组成。
层厚，平均。
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含砂粘土土黄色，湿，可塑，主要粘粒组成，含砂粒。
实测击数击城际地下车站结构的影响在保护控制标准限值范围内。
基坑施工时需采取更加安全可靠的措施，严格控制基坑边线，以更好的保护城轨车站结构。
对临近城轨的深大基坑的设计和施工具有定的指导意义和参考价值。
参考文献徐志兵，熊卫兵，基坑开挖对地铁区间隧道影响的轨车站主体结构土体支护系统的变味应力应变将发生在整体施工过程中，采用分析不同开挖顺序下基坑开挖对城轨的影响对比车站两侧基坑对称开挖车站两侧基坑非对称开挖上述计算分析结果表明，城轨地下车站两侧均有基坑的范围在两侧基坑对称开挖的岗结构，块状构造，由石英长石等组成，岩芯呈柱状，短柱状，金刚石方能钻进，取芯困难。
中风化花岗岩按岩石坚硬程度分类属较软岩，按岩体完整程度分类属破碎较破碎，岩体基本质量等级为级。
不同施工条件下基坑开挖对城轨的影响对比依据基坑与城轨车站平面开挖对城轨的影响对比车站两侧基坑对称开挖车站两侧基坑非对称开挖上述计算分析结果表明，城轨地下车站两侧均有基坑的范围在两侧基坑对称开挖的情况下，车站结构侧向及竖向变位能够满足施工保护控制要求。
采用两侧基坑对称开挖的施工顺序，可确保基坑工程对成度分类属较软岩，按岩体完整程度分类属破碎较破碎，岩体基本质量等级为级。
不同施工条件下基坑开挖对城轨的影响对比依据基坑与城轨车站平面位置关系，以东西地块均采用桩撑支护，模拟不同开挖顺序下基坑开挖对城轨车站的影响分为两类城轨车站两侧均有基坑临近城轨深基坑不同开挖顺序对城轨的影响原稿平均击修正后击数击，平均击。
临近城轨深基坑不同开挖顺序对城轨的影响原稿。
工程地质及水文地质情况据勘察报告揭示场地土层自上而下为素填土土黄色，湿，松散状，由粘性土及少量砂粒组成。
层厚，平均。
实测击数击，平均击修正后击数击，平均开挖对城轨的影响对比车站两侧基坑对称开挖车站两侧基坑非对称开挖上述计算分析结果表明，城轨地下车站两侧均有基坑的范围在两侧基坑对称开挖的情况下，车站结构侧向及竖向变位能够满足施工保护控制要求。
采用两侧基坑对称开挖的施工顺序，可确保基坑工程对成进行工程活动不可避免，为保证既有线路安全运营，工程建设过程中对施工因为的变形要求极其严格。
本文通过分析广东临近城轨车站深基坑，在不同基坑开挖顺序下对城轨的影响。
粉质粘土土黄色，很湿，可塑，由粘粒及粉粒组成。
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修正后锤捏易碎，干钻可钻进实测击数击，平均击修正后击数击，平均击。
强风化花岗岩黄褐色，组织结构大部分破坏，原岩结构清晰，岩芯呈半岩半土状为主，遇水易软化，崩解，岩块手可折断，干钻钻进困难，大部分孔下部含中风化岩块。
强风化花岗岩岩石坚硬程度分类算分析地下工程与隧道，汤文睿紧贴城轨地下车站的单侧深基坑支护设计与施工工程技术全文版年第月吴璀余紧邻既有铁路深基坑开挖支护方案模拟分析与计算国防交通工程与技术年期。
摘要随着社会经济的发展，城市也在不断发展。
近年来，在已有城轨车站附岗结构，块状构造，由石英长石等组成，岩芯呈柱状，短柱状，金刚石方能钻进，取芯困难。
中风化花岗岩按岩石坚硬程度分类属较软岩，按岩体完整程度分类属破碎较破碎，岩体基本质量等级为级。
不同施工条件下基坑开挖对城轨的影响对比依据基坑与城轨车站平面地下车站结构的影响在保护控制标准限值范围内。
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结论本文分析了广东临近城轨两侧的深基坑工程不同开挖顺序对城轨的影响，采用两侧基坑对称开挖的施工顺序，可确保基坑工程基坑同步开挖城轨车站单侧有基坑，基坑不同步开挖根据基坑与城轨关系及内支撑布置情况，基坑将经历支护开挖变位平衡再开挖再变位再支撑再平衡城轨车站主体结构土体支护系统的变味应力应变将发生在整体施工过程中，采用分析不同开挖顺序下基证既有线路安全运营，工程建设过程中对施工因为的变形要求极其严格。
本文通过分析广东临近城轨车站深基坑，在不同基坑开挖顺序下对城轨的影响。
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中风化花岗岩青灰色，浅灰色，花岗结构，块状构造，由石英长石等组成，岩芯呈柱状，短柱状，金刚石方能钻进，取芯困难。
中风化花岗岩按岩石坚硬临近城轨深基坑不同开挖顺序对城轨的影响原稿开挖对城轨的影响对比车站两侧基坑对称开挖车站两侧基坑非对称开挖上述计算分析结果表明，城轨地下车站两侧均有基坑的范围在两侧基坑对称开挖的情况下，车站结构侧向及竖向变位能够满足施工保护控制要求。
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全风化花岗岩黄褐色，组织结构基本破坏，原岩结构清晰，岩芯呈坚硬土状，遇水极易软化，崩解，基坑同步开挖城轨车站单侧有基坑，基坑不同步开挖根据基坑与城轨关系及内支撑布置情况，基坑将经历支护开挖变位平衡再开挖再变位再支撑再平衡城轨车站主体结构土体支护系统的变味应力应变将发生在整体施工过程中，采用分析不同开挖顺序下基析与计算国防交通工程与技术年期。
本项目临近城轨车站，处于基坑影响范围内，对既有轨道交通产生影响是必然的，影响的大小与基坑深度开挖空间大小开挖施工组织尤其是开挖布序开挖时间及开挖方式等及施工质量措施等众多因素密切相关。
临近城轨深基坑不同了广东临近城轨两侧的深基坑工程不同开挖顺序对城轨的影响，采用两侧基坑对称开挖的施工顺序，可确保基坑工程对城际地下车站结构的影响在保护控制标准限值范围内。
基坑施工时需采取更加安全可靠的措施，严格控制基坑边线，以更好的保护城轨车站结构。
对临近轨车站主体结构土体支护系统的变味应力应变将发生在整体施工过程中，采用分析不同开挖顺序下基坑开挖对城轨的影响对比车站两侧基坑对称开挖车站两侧基坑非对称开挖上述计算分析结果表明，城轨地下车站两侧均有基坑的范围在两侧基坑对称开挖的岗结构，块状构造，由石英长石等组成，岩芯呈柱状，短柱状，金刚石方能钻进，取芯困难。
中风化花岗岩按岩石坚硬程度分类属较软岩，按岩体完整程度分类属破碎较破碎，岩体基本质量等级为级。
不同施工条件下基坑开挖对城轨的影响对比依据基坑与城轨车站平面数击，平均击。
全风化花岗岩黄褐色，组织结构基本破坏，原岩结构清晰，岩芯呈坚硬土状，遇水极易软化，崩解，手捏易碎，干钻可钻进实测击
临近城轨深基坑不同开挖顺序对城轨的影响(原稿)
