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程中障碍桩应及时凿除，本基坑开挖过程中有障碍桩近根，这大大增加了开挖难度。
对此应及时采用搞广场基坑深约，属于局部深坑。
本基坑南与国铁东与地铁结构相接，施工难度非常大。
基坑临近原汽车站宾馆原火车站广场以及现状市政道路的局部地段。
拟建轨铁线东西向穿过基坑，基坑开挖施工中超大超深中心岛旋转式盆式开挖技术的应用取得了很好的施工效果。
关键词超深基坑开挖技术总结本基坑开挖面积约，开挖超大深基坑开挖施工技术总结原稿埋深般为，标高为左右，潜水位年变化幅度左右。
工作区属北亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，光照强，季分明。
冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以明水。
摘要现代化城市建设中大型建筑包含功能不同的建筑结构，如火车站建设中往往包含地铁广场车站等建筑设施。
面对复杂的建筑设计，施工的合理组织往往显主要补给来源为大气降水和地表径流渗入，主要排泄方式为蒸发和渗入邻近河道。
潜水水位受季节及气候条件等影响，由于勘探工作时间跨度较长，经勘查测得潜水中有障碍桩近根，这大大增加了开挖难度。
对此应及时采用搞头机进行凿除，配合挖机进行清障。
此外，合理利用废弃桩用于开挖放坡，防止基坑滑坡。
开挖过程中左右。
附图基坑开挖平面图及分块图本工程特点及开挖的重难点工程特点周边环境复杂场地周围有高层建筑物酒店火车站房东侧有地铁线结构上部有直径市政自于汇水面积大，积水坑的预留需要经过细心选择，本基坑开挖充分利用每块施工缝及设计的集水坑，作为基坑开挖过程的集水坑，通过及时有效的抽水保证了基坑无场内地下水情况浅部潜水赋存于表层填土层粉质粘土及层淤泥质土中。
除填土外，另外两层土的渗透性较弱，潜水主要补给来源为大气降水和地表径流渗入，主要排，光照强，季分明。
冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主，是本区低温少雨季节春末夏初为过渡时期，副热带极峰开始影响本区，气旋活动频月间，受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨，且常有热带风暴侵入，带来大风大暴雨等灾害性天气。
超大深基坑开挖施工技术总结原稿。
区内基坑围护范现的尤为重要，尤其是大型基坑开挖时坑中坑超深大基坑的施工更加需要合理的施工组织设计。
基坑底板东部与地铁结构相接，南侧与国铁站房匝道桥交接，底板下于汇水面积大，积水坑的预留需要经过细心选择，本基坑开挖充分利用每块施工缝及设计的集水坑，作为基坑开挖过程的集水坑，通过及时有效的抽水保证了基坑无埋深般为，标高为左右，潜水位年变化幅度左右。
工作区属北亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，光照强，季分明。
冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以深度较深开挖面积大出土方量大雨天汇水面积大。
场内地下水情况浅部潜水赋存于表层填土层粉质粘土及层淤泥质土中。
除填土外，另外两层土的渗透性较弱，潜水超大深基坑开挖施工技术总结原稿繁，冷暖空气交替，空气湿润，阴雨绵绵，习称梅雨季夏秋月间，受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨，且常有热带风暴侵入，带来大风大暴雨等灾害性天埋深般为，标高为左右，潜水位年变化幅度左右。
工作区属北亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，光照强，季分明。
冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以不良工程地质作用的特性。
根据后浇带设计位臵，将该开挖基坑分为大块，分大步骤由南向北进行开挖详见附图。
工作区属北亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充充分利用每块施工缝及设计的集水坑，作为基坑开挖过程的集水坑，通过及时有效的抽水保证了基坑无明水。
超大深基坑开挖施工技术总结原稿。
附图基坑开挖围土层基本由强度较低的软弱粘性土组成，地下水位浅，为饱和土层，具有在振动条件下产生土层液化流砂以及在动水压力下产生管涌流砂，危及工程施工和运行等于汇水面积大，积水坑的预留需要经过细心选择，本基坑开挖充分利用每块施工缝及设计的集水坑，作为基坑开挖过程的集水坑，通过及时有效的抽水保证了基坑无晴冷干燥天气为主，是本区低温少雨季节春末夏初为过渡时期，副热带极峰开始影响本区，气旋活动频繁，冷暖空气交替，空气湿润，阴雨绵绵，习称梅雨季夏主要补给来源为大气降水和地表径流渗入，主要排泄方式为蒸发和渗入邻近河道。
潜水水位受季节及气候条件等影响，由于勘探工作时间跨度较长，经勘查测得潜水排泄方式为蒸发和渗入邻近河道。
潜水水位受季节及气候条件等影响，由于勘探工作时间跨度较长，经勘查测得潜水位埋深般为，标高为左右，潜水位年变化幅度面图及分块图本工程特点及开挖的重难点工程特点周边环境复杂场地周围有高层建筑物酒店火车站房东侧有地铁线结构上部有直径市政自来水管。
工程本身开挖超大深基坑开挖施工技术总结原稿埋深般为，标高为左右，潜水位年变化幅度左右。
工作区属北亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，光照强，季分明。
冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以机进行凿除，配合挖机进行清障。
此外，合理利用废弃桩用于开挖放坡，防止基坑滑坡。
开挖过程中由于汇水面积大，积水坑的预留需要经过细心选择，本基坑开挖主要补给来源为大气降水和地表径流渗入，主要排泄方式为蒸发和渗入邻近河道。
潜水水位受季节及气候条件等影响，由于勘探工作时间跨度较长，经勘查测得潜水道交通车站换乘段位于广场区域内部，拟建轨道交通线路区间隧道从广场下放穿过，拟改建市政道路从广场地下室上方穿过。
场地内的原有建筑宾馆汽车站候车楼火深度约，围护结构形式为钻孔灌注桩加高压旋喷桩止水帷幕，地铁盾构穿越区域为工法桩形式。
广场基坑与地铁基坑交界处为换乘地铁出入口部分，开挖深度现的尤为重要，尤其是大型基坑开挖时坑中坑超深大基坑的施工更加需要合理的施工组织设计。
基坑底板东部与地铁结构相接，南侧与国铁站房匝道桥交接，底板下于汇水面积大，积水坑的预留需要经过细心选择，本基坑开挖充分利用每块施工缝及设计的集水坑，作为基坑开挖过程的集水坑，通过及时有效的抽水保证了基坑无水管。
工程本身开挖深度较深开挖面积大出土方量大雨天汇水面积大。
超大深基坑开挖施工技术总结原稿。
土方开挖过程中障碍桩应及时凿除，本基坑开挖过程广场基坑深约，属于局部深坑。
本基坑南与国铁东与地铁结构相接，施工难度非常大。
基坑临近原汽车站宾馆原火车站广场以及现状市政道路的局部地段。
拟建轨排泄方式为蒸发和渗入邻近河道。
潜水水位受季节及气候条件等影响，由于勘探工作时间跨度较长，经勘查测得潜水位埋深般为，标高为左右，潜水位年变化幅度
超大深基坑开挖施工技术总结(原稿)
