（图纸） 槽轮-A2.dwg

（图纸） 槽轮轴-A2.dwg

（图纸） 槽轮座-A2.dwg

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（图纸） 缸底-A2.dwg

（图纸） 缸盖-A2.dwg

（图纸） 缸头-A2.dwg

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（图纸） 活塞-A2.dwg

（图纸） 举升臂-A1.dwg

（图纸） 举升器总装配图-A0.dwg

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（其他） 双柱式举升器的设计开题报告.doc

（其他） 双柱式举升器的设计说明书.doc

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（图纸） 液压缸装配图-A1.dwg

（图纸） 液压系统图-A2.dwg

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（图纸） 柱塞杆-A2.dwg

1、，调压精度比直动阀高，广泛应用于高压，大流量和调压精度要求较高的场合。此外，还应考虑阀的安装及连接形式，尺寸重量，价格，使用寿命，维护方便性，货源情况等。根据上述选用原则，可以选择直动型压力阀，再根据发的调定压力及流量和相关参数，可以选择式直动式溢流阀，相关参数如下型号最低调节压力流量介质温度流量控制阀流量控制阀的选用原则如下压力系统压力的变化必须在阀的额定压力之内。流量通过流量控制阀的流量应小于该阀的额定流量。测量范围流量控制阀的流量调节范围应大于系统要求的流量范围，特别注意，在选择节流阀和调速阀时，所选阀的最小稳定流量应满足执行元件。

2、液流为层流。摩擦阻力系数管子当量长度及总长度标准弯头个所以进油路的压力损失为各阀的压力损失为分流阀.换向阀为.油路的总压力损失为由此得出液压系统泵的出口压力为油箱中油液的温度般推荐为，最高不超过，最低不低于，对于工具机及其它装置，工作温度允许在。计算液压系统的发热功率液压泵的功率损失式中液压泵的输入功率，液压泵的实际输出压力，液压泵的实际输出流量，液压泵的效率，该系统中为螺杆泵，代入数据阀的功率损失其中以泵的流量流经溢流阀时的损失为最大式中溢流阀的调整压力，经过溢流阀流回油箱的流量，代入数据管路及其它功率损失此项损失包括很多复杂因素，由。的最低稳定速度要求。该升降机液压系统中所使用的流量控制阀有分流阀和单节分流阀，单节分流阀的规格和型号如下型号公称通径公称流量,口，口连接方式管式连接重量分流阀的型号为其余参数与单节分流阀相同。方向控制阀方向控制阀的选用原则如下压力液压系统的最大压力应低于阀的额定压力流量流经方向控制阀最大流量般不大于阀的流量。滑阀机能滑阀机能之换向阀处于中位时的通路形式。操纵方式选择合适的操纵方式，如手动，电动，液动等。方向控制阀在该系统中主要是指电磁换向阀，通过换向阀处于不同的位置，来实现油路的通断。所选择的换向阀型号及规格如下型号额定流量消耗功率电源。

3、于其值较小，加上管路散热等原因，在计算时常予以忽略，般可取全部能量的，即取系统的总功率损失为.本章小结本次设计的举升机，主要用于举升汽车。液压举升机的液压系统完成个完整的工作循环上升停止下降停止的工作过程，实现个液压缸同步运行。本设计采用等量分流阀与单项节流阀串联，从而提高了个液压缸同步的精度，满足维修工人对举升机的使用要求。第章双柱式汽车举升机校核计算.双柱式举升机立柱的结构分析和验算主立柱的截面特性分析与计算主立柱体是举升机主要的受力承重部件。举升机立柱在工作时受来自于保险锁机构处因承重的压力和升降滑台滚轮作用在立柱上的弯矩。因此，。 电压工作压力腔腔重量液压系统性能验算液压系统性能估算的目的在于评估设计质量。估算内容般包括系统压力损失，系统效率，系统发热与温升，液压冲击等。对于大多数要求般的系统来讲，只采用些简化公式进行验算，定性说明情况。系统压力损失验算系统压力损失包括管道内沿程损失和局部损失以及法类元件的局部损失之和，计算时不同的工作阶段要分开来计算，回油路上的压力损失要折算到进油路上去，因此阶段的系统总的压力损失为式中系统进油路的压力总损失系统回油路的压力总损失现在根据上式计算液压系统工作过程中压力损失。液压油在管内的流速根据油管尺寸的计算项目，取则雷诺数可见。

4、，调压精度比直动阀高，广泛应用于高压，大流量和调压精度要求较高的场合。此外，还应考虑阀的安装及连接形式，尺寸重量，价格，使用寿命，维护方便性，货源情况等。根据上述选用原则，可以选择直动型压力阀，再根据发的调定压力及流量和相关参数，可以选择式直动式溢流阀，相关参数如下型号最低调节压力流量介质温度流量控制阀流量控制阀的选用原则如下压力系统压力的变化必须在阀的额定压力之内。流量通过流量控制阀的流量应小于该阀的额定流量。测量范围流量控制阀的流量调节范围应大于系统要求的流量范围，特别注意，在选择节流阀和调速阀时，所选阀的最小稳定流量应满足执行元件。 心在对称轴上的位置则为确定惯性矩设三截面的形心分别为，其形心轴为，它们距轴的距离分别为由平行移轴公式，三截面对中性轴的惯性矩分别为.为三截面对各自心轴的惯性矩，将三截面对中性轴的惯性矩相加，可得立柱整个截面对中性轴的惯性矩.立柱静矩的计算立柱整个截面上半部分的静矩.其中分别为三截面各自的静矩，所以立柱整个截面上半部分的静矩为立柱整个截面下半部分的静矩主立柱的强度分析与验算举升机工作时，其托臂将汽车举升至定高度后锁定，举升机直接承载处位于托臂端部，故应先对滑台部件进行受力分析。在分析之前，对滑台部件进行了调查。其中本次设计的滑台部件的组成。

5、 摇臂座和托臂起考虑单侧托臂受到的最大载荷为.吨，加上自重，托臂端部受力为.,和是立柱通过滚轮给予的反力，和为保险支承板给予的支承力，处为支承点，假定自重全部集中在负载处，有.由式.得代入式.假定则由式.得综上所述，考虑滑台部件中滑台摇臂座和托臂的总自重，假定自重全部集中在负载处，近似估算值为.。单侧托臂受到的最大载荷为，加上滑台部件的自重，托臂端部受力大小为.，和是立柱通过滚轮给予的反力和为保险支承板给予的支承力，处是支承点位置，则。.举升机主立柱受力情况分析主立柱受力情况，和是滑台通过滚轮作用在立柱上的力，和为滑台作用在立柱上的支承力。之是大滑轮，滑轮的种类形状有很多，有“两个大圆柱滚轮型”“四个顶角处是采用四个小滚轮型”还有最原始的“四个角用四个橡胶滑块”或是“用两个滑块代替两个大圆柱滚轮”，但是用的较多的是“采用两个大圆柱滚轮”的形式，如果采用其他类型的滚轮例如用滑块来代替滚轮，那么整个滑台就不容易锁定，容易滑动除此之外就是同步性的问题也不容易解决。.滑台部件受力情况分析滑台部件自身重量近似估算如下滑台组合件尺寸采用方钢，壁厚，高滑台体积摇臂座尺寸采用方钢，壁厚，长摇臂座体积托臂近似尺寸采用方钢，壁厚，长托臂体积钢材比重选取所以，滑台部件摇臂座和托臂的重量为将滑台。

6、立柱在这两种力的作用下，有向内弯的变形趋势，底部焊口在拉压应力的作用下有开裂的倾向，故立柱底部与底座处焊有加强筋。立柱壳体用钢板整体压制成形，其内部相应位置焊有保险装置支承板，用于锁定状态时受力和承重，下部与底座焊接。其中个立柱体上还装有液压泵站和电气控制箱。主立柱作为主要的承重部件，先对其截面特征进行分析，主要是确定立柱截面形心的位置和截面的惯性矩。.确定立柱截面形心和中性轴的位置将整个截面分为三个部分，取与截面底边互相重合的轴为参考轴,分别为三个组合截面的中性轴，则三个截面的面积及其形心至轴的距离分别为重心到相应边的距离.整个截面形。

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