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《（毕业设计图纸全套）BJ4500越野车驱动桥设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....见式下的说明汽车制动时的质量转动系数，.桥壳在两钢板弹簧座的外侧部分同时承受制动力引起的转矩式中见式下的说明见式下的说明驱动车轮与路面间的附着系数，.见式下的说明。汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算汽车驱动桥侧滑的条件是式中见式下的说明见式下的说明，取.。汽车侧滑时左右驱动车轮的支承反力越野车驱动桥设计摘要节锥顶点至外缘的距离切向变位量.参考点分度圆法向理论弧齿厚齿侧间隙.主减速器圆弧锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽，在此取。按发动机最大转矩计算时式中发动机的最大输出转矩，取变速器的传动比.主动齿轮节圆直径取......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....材料的弹性系数，对于钢制轮辐应取.见式的说明尺寸系数，在此可取.表面质量系数，般情况下，对于制造精确的齿轮可取.计算接触应力的综合系数，查表得出.。主从动齿轮的齿面接触应力均满足要求。.主减速器的材料选择及热处理方法汽车主减速器用的齿轮和差速器用的齿轮都是用的渗碳合金钢制造，在此可用。用渗碳合金钢制造的齿轮，经过渗碳淬火回火。.主减速器轴承的计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在点处的螺旋方向的法平面内，分解成两个相互垂直的力和，垂直于且位于所在的平面，位于以为切线的节锥切平面内。在此平面内又可分为沿切线方向的圆周力和沿节圆母线方向的力。与之间的夹角为螺旋角，与之间的夹角为法向压力角，这样有于是，作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为可计算。主减速器轴承载荷的计算对于采用悬臂式的主动锥齿轮和从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图所示图主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为根据上式已知所以轴承的径向力其轴向力为。轴承的径向力.对于轴承，只承受径向载荷所以采用圆锥滚子轴承，此轴承的额定动载荷为.，所承受的当量动载荷•。所以有公式式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....轴向力，径向力.，并且.由表可查得.，所以...均满足要求小结本章对轮边减速器的结构型式进行论述，完成轮边减速器的基本参数的选择及设计计算，校核了齿轮强度，确定了齿轮材料和热处理方法。第章驱动桥壳设计.桥壳的结构型式本设计采用的驱动桥壳为整体式整体式桥壳图的特点是整个桥壳是根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。图整体式桥壳.桥壳的受力分析与强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷况相同。图为驱动桥壳受力图，桥壳危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座图驱动桥壳受力图根部也应列为危险断面进行强度验算......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....。由上式可得轴承的使用寿命若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以.。和比较故轴承符合使用要求。.对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承，对于成对安装的轴承组的计算当量载荷时径向动载荷系数和轴向动载荷系数值按双列轴承选用，值与单列轴承相同。在此选用型轴承。在此径向力轴向力，所以.由表可查得.，.当量动载荷式中冲击载荷系数在此取.。由上式可得...由于采用的是成对轴承.所以轴承的使用寿命由式可得所以轴承符合使用要求。已知.所以，轴承的径向力.轴承的径向力.轴承，均采用，其额定动载荷为.对于轴承，轴向力，径向力.，并且.，在此值为.约为.，由表可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“......。.两钢板弹簧座之间,桥壳所受的水平方向的弯矩为式中见式的计算结果见式下的说明。.两钢板弹簧之间桥壳承受的转矩为式中见式下的说明。.当桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面为圆管断面时，则在该断面处的合成弯矩为式中见式计算结果见式计算结果见式计算结果。该危险断面处的合成应力式中见式的计算结果危险断面的截面系数查阅工程师手册，应取.。当桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面时，则该断面处的弯曲应力式中见式的计算结果见式的计算结果见式的计算结果见式下的说明或查阅工程师手册。桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取较大值。汽车紧急制动时的桥壳强度计算紧急制动时......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....在其两铜板弹簧座之间的弯矩为式中汽车满载静止于水平路面对驱动桥给水平地面的载荷，取车轮包括轮毂制动器的重力驱动车轮轮距，.驱动桥上，两钢板弹簧座中心间的距离，取.。静弯曲应力危险断面处钢板弹簧附近桥壳的垂直弯曲界面系数在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算当汽车通过不平路面时，动载系数为，危险断面的弯曲应力为式中动载系数取.见下的说明。桥壳的许用弯曲应力为。可锻铸铁桥壳取较小值。钢板冲压焊接桥壳取较大值。汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算.地面对左右驱动车轮的最大切向反力共为式中发动机最大转矩传动系最低挡传动比，.传动系传动效率，.轮胎滚动半径，.。......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩，在此取.，变速器在各挡的使用率，可参考表选取，变速器各挡的传动比，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表表及的经计算为.•对于圆锥齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算.齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩见式该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径。按上式主减速器主动锥齿轮齿宽中点处的圆周力锥齿轮的轴向力和径向力图主动锥齿轮齿面的受力图如图，主动锥齿轮螺旋方向为左旋，从锥顶看旋转方向为逆时针......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....对于后桥驱动的车还应考虑汽车最大加速度时的负荷增加量，取轮胎与地面的附着系数，取.轮胎的滚动半径，在此取.。在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用数据的。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器锥齿轮的齿根弯曲应力为式中该齿轮的据算转矩超载系数在此取.尺寸系数，反应材料的不均匀性，与齿轮尺寸热处理有关，取载荷分配系数，取.质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当出轮接触良好时，周节及径向跳动精度高时可取.计算齿轮的出面宽计算出轮的齿数端面模数，.查工程师手册得.。所以主减速器齿轮满足弯曲强度要求......”。