车道，右侧为紧急停车道，下同。从年至年月已累计维修更换水泥砼面板平方米，占全段面积平方米。根据水泥路面调查检测和路面现状，分析路面病害主要有以下几个方面原因相对于成灌高速公路较大交通量，根据当时技术标准修建厘米厚水泥混凝土面板本身偏薄由于实际荷载远远超过设计标准荷载，在重载车辆反复作用下，水泥混凝土面板逐渐断裂和破碎，造成了该路段路面病害发生和发展。由于本路没有设置基层底基层，除结构强度不足外，砾石土抗冲刷能力较弱，在有水通过裂缝渗计技术规范公路工程质量检验评定标准公路交通安全设施设计规范公路环境保护设计规范公路建设项目环境影响评价规范微表处和雾封层技术指南交通部公路科学研究院其他管养记录现场调查会谈专家咨询意见等。路面原设计技术状况水泥混凝土路面段至成灌桩号至段为水泥混凝土路面，全长，按城市道路标准设计，路面结构为面层厚水泥混凝土板碾压混凝土混凝土，集料均为卵碎石基层砾石土底段占，为中路段占，为次路段占，为差路段占。该路段今年至月份刚刚进行了维护。由此可以看出，短短个月时间新增病害面积增长极快，次和差路段为。年月日管养单位委托成都市公路工程试验检测中心有限责任公司，对项目全线进行平整度检测，采用车载式颠簸仪测定，并提交了正式报告。水泥砼路面平整度统计评定表见表。水泥砼路面平整度统计评定表表车道测区数最小值最大值标准差变异系数平均值车道车道车道车道总评水泥混凝土路面，平均值为，为。根据公路水泥混凝土路面养护技术规范规范，该段行驶质量等级评定为次速公路建成运营已年，车流量逐年增加，加之历经年汶川特大地震危害，造成水泥砼面板断裂错台坑槽板底脱空等病害严重路面开裂部分砾石路基松散行车舒适度差沥青砼部分路段路面龟裂沉陷严重。水泥砼路面状况分析水泥砼路面面板病害主要体现为断板板角破裂错台板底脱空等主要集中在二三车道注车道为超车道，二车道为中间车道，三车道为重基层无路基砾石土路面总厚度。注目前国内新建高速公路水泥混凝土路面厚度般，且均设有半刚性基层底基层。沥青混凝土路面段至成灌桩号至段沥青砼路面，改造全长，按高速公路标准修建，路面结构为路面上面层中粒式沥青混凝土上面层路面下面层粗粒式沥青混凝土基层二灰稳定碎石基层底基层级配砂砾底基层路基砾石土路面总厚度。目前交通量状况从收集历年交通量数据可以看出，交通呈每年呈现增长趋势。年前月平均日交通量已达到辆，已经属于重交通量。交通量上升进步提高了承载力要求，进步加大了病害发展趋势。最近三年交通量折线图见图。成灌高速公路日均车流量折线图年日均车流量辆图成灌高速公路近三年交通量折线图行车舒适度状况般情况下，水泥混凝土路面行车舒适性不及评定等级差差差差序号评定起迄桩号右幅主车道左幅主车道评定等级评定等级差差差次差差依据公路技术状况评定标准，成灌高速公路水泥混凝土路面左幅主车道路面状况指数等级评定为优车道，右侧为紧急停车道，下同。从年至年月已累计维修更换水泥砼面板平方米，占全段面积平方米。根据水泥路面调查检测和路面现状，分析路面病害主要有以下几个方面原因相对于成灌高速公路较大交通量，根据当时技术标准修建厘米厚水泥混凝土面板本身偏薄由于实际荷载远远超过设计标准荷载，在重载车辆反复作用下，水泥混凝土面板逐渐断裂和破碎，造成了该路段路面病害发生和发展。由于本路没有设置基层底基层，除结构强度不足外，砾石土抗冲刷能力较弱，在有水通过裂缝渗计技术规范公路工程质量检验评定标准公路交通安全设施设计规范公路环境保护设计规范公路建设项目环境影响评价规范微表处和雾封层技术指南交通部公路科学研究院其他管养记录现场调查会谈专家咨询意见等。路面原设计技术状况水泥混凝土路面段至成灌桩号至段为水泥混凝土路面，全长，按城市道路标准设计，路面结构为面层厚水泥混凝土板碾压混凝土混凝土，集料均为卵碎石基层砾石土底