位置地形及地貌红塔区地处滇中腹地，聂耳东路路面改造工程，西起于环山路，东止红塔大道，沿线经玉溪师院附中红塔区党校二职中至东方人家。位于玉市东郊，起点至终点为渐高山地地形，高差约。路北侧为坡地，南侧为山箐，为缓坡或台地。聂耳东路道路属区内东西向道路，是红塔大道延长线与环山路连接。道路地层构成层填土及耕土主要由素填土及地表植物层组成。素填土由黄红色粉质粘土老路基土组厉成。总体上疏松多孔。在填土厚度较大，为厚整平山箐时填筑。层含角砾粉质粘土黄红色，硬塑状态，局部可塑。普遍含有强风化砂板岩碎块，岩芯干燥，分布广泛。水文地质条件道路水文地质条件简单，由于道路位于红塔山上，且其南侧为山箐或缓坡，山箐切割，钻孔控制深度内除少数孔外未见及地下水，水位埋深介于之间，水量较小，地下水主要靠表公路建设项目环境影响评价规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市工程管线综合规划规范城市排水工程规划规范建设项目可行性研究与经济评价手册公路软土地基路堤设计与施工技术规范室外排水设计规范设计方案根据以上原则及聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程领导小组意见与要求，本着节约成本，在老路上改扩建道路，线形变动不大，提出下面方案道路红线宽度为米，机非混合车道为，不设人行道，道路道牙宽，横断大样图如下主要技术指标道路等级城市道路Ⅱ级次干道设计行车速度设计年限年设计荷载交通等级轻交通流量最大纵坡道路横坡度行车道最小平曲线半径为米设计年限使用内累计交通量次机动车道砼路面结构类型中粒式密级沥青混凝土下面层密级级配沥青混凝土上面安全可靠贯彻城市道路为人民生活服务，为生产发展服务，为经济建设服务，为改善城市道路环境美化城市服务，为各行各业服务方针，确定合理城市道路设计方案充分考虑红塔区工业农业旅游业教育业等发展计划和城市发展计划充分考虑现有聂耳东路以及周围地形地貌，选择恰当道路宽度，采用合理线形及断面形式遵循可持续发展原则，提高城市道路及相关城市环境质量，合理布局，寻求经济社会环境三个效益统以科学态度充分认识玉溪市城市发展与建设有利条件和不利因素，道路建设既要高起点高标准长远性，又要与实际密切结合，确定合理道路系统标准阶段指标与发展目标，使其适当超前兼顾现实分期实施配套建设。第二章道路概况及问题聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程，属于路面改造，而所处地理位置属于山地坡地，地形复杂，修建该项目时靠南则挡墙较高，地形相对高差。现状聂耳东路沿线存在主要问题有以下因受当时建设条件限制，路线等级低，平纵线形差。路面狭窄，路面宽度，没有形成清晰道路系统局部地段曲线半径难以满足车辆通行要求。目前道路主要连接环山路与红塔集团库区道路，道路在世纪中后期进行过硬化，使用年限已严重超限。随着东部片区开发，结合中心城区路网规划，为了更好开发东部片区，没有合理道路形状已不能满足发展要求。现有道路基础设施已严重滞后，不能满足交通量发展需求。城市道路建设作为城市基础设施建设重要组成部分，对城市发展和经济建设，对改善投资环境和人民生产生活起着极其重要作用。只有首先改善基础设施，加强基础设施建设，才能推动城市化进程，才能促进经济进步发展。当前聂耳东路道路路面改造工程已成为当务之急。第三章运输量和交通量发展预测项目所在地经济特征及发展预测根据玉溪市城市总体规划经济发展目标为健全并完善玉溪市市场经济体系，利用后发优势，实现跨越式超常规发展。近期至年国内生产总值增长率达以上高新技术产品产值占地方工业总产值比重达以上科技进步对经济增长贡献率达以上人均国内生产总值达到美元以上。中期至年高新技术产品产值占地方工业总产值比重达以上人均国设施和基础产业放在重中之重战略地位，并制定相关政策和措施来确保经济增长目标实现，其中，加大财政资金对基础设施建设投入就是对政策落实重视根本体现。运输及交通量发展预测设计资料标准轴载累计作用次数为标准每车道轴载为次日，轮迹横向分布系数η，交通量年增长率为，使用年限为，设计年限使用内累计交通量，次道路通行能力在规划道路红线与道路路幅组成