的数字样机流程，从而使之成为世界上最常用的产品开发系统。系列产品已经在七大领域里成为首要的设计和模拟解决方案汽车航空航天船舶制造厂房设计电力与电子消费品和通用机械制造。作为世界领先图形技术提供商，为汽车工业设计和可视化市场及电影视频游戏网络互动媒体和教育市场开发了众多获奖软件定制开发和培训解决方案。同时也为从初级到高级的各类用户提供其最需要的服务项目。各类学习工具及培训支持和专业服务能够满足严格的制作需求。得益于软件之间的数据接口，之前建立的二维图得到继续利用。于是之间相辅相成。于是空间曲线的搭建就有了基础。施加变换操作，将平面图俯视图侧视图和前后视图放置到图所示位置，再利用组合投影命令，生成空间曲线。有了空间曲线，编织空间曲面就成为可能。不过前提是要对曲线进行处理。总的来说，三维建模的原则是严格按照二维图，生成空间曲线，再由线生成面，必要的时候由面生成体。反复上述过程，利用多样的造型功能，完成三维模型的搭建。软件大优点是造型的参数化，其特点是基于特征全尺寸约束全数据相关尺寸驱动设计修改等。它使设计模型在几何和拓扑意义上建立了基于约束的关联，保证模型编辑的高效性和可靠性。在本次设计中，这特性得到了充分利用。模型搭建过程中，尽可能地保持对象的参数化，为反复修改以达到设计意图提供了便利。鲜明的例子是过曲线网格构造片体。图空间曲线的建立车身建模分块车身覆盖件通常分为如下几个部分发动机罩行李舱盖，前后翼子板，前后保险杠，侧围，车门，顶棚等。车身各分块之间有密切的联系，有的要求平滑过度，有的要求实现造型意图，塑出棱角。这在分块时就应充分考虑，以指导造型操作。原则是在保证实现可能性的前提下，分块尽量大，以实现造型的宏观控制。本次设计属工程设计，在三维建模的过程中必须充分考虑设计意图制造方法和工艺性之间的平衡。空间曲线的处理利用平面图相关曲线能够投影出空间曲线。然而这些曲线往往不能直接用于造型，原因是多方面的作图误差所致。总布置三视图不可能绝对精确，软件的公差等级和人为操作都会造成误差。误差累积常常会达到不可接受的程度。编织曲面的要求。若要达到曲面平整光顺的要求，首先曲线应该平滑。对曲线进行处理主要有两种方法保持曲线参数，通过调整二维图上投影曲线的母线，达到更新空间曲线形状的目的。这样做的好处是参数化设计，与母线紧密结合，易于调整，尤其在光顺曲线的时候。缺点是不够灵活，很难将空间曲线调整到理想的形状。选择去除参数，将空间曲线的属性变成普通样条曲线，就可以利用强大的曲线编辑功能进行处理。这种方法的优点是直观快捷，自由度大。缺点是旦去除参数就不可恢复，有时会陷入不可控的局面。实际操作的时候应有的放矢，将两种方法相结合。在前期尽量使用方法，保留曲线参数。不能达到要求的时候再使用方法二，灵活转换。必要的时候应使用复制命令将曲线备份到别的层，以免操作失败和过多调整造成的误差积累。在汽车开发的流程中，有工程段称为，重点是在确定曲面的品质可以符合级曲面的要求。所谓级曲面的定义，是必须满足相邻曲面之间隙在以下，切率改变在度以下，曲率改变在度以下。符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。包括多方面评测标准，可以说是个基本要求，因为以上可以进行简单的渲染，并不追求绝对拟真，而是力求清晰展示设计意图，并利用平面设计的色彩构图等理论。考虑到毕业设计时间较短，以及对软件的掌握有限，且个人电脑的配置问题，本次设计的就用只进行简单的渲染。向车身覆盖件附上金属漆材质，并反复调整颜色反射等效果，寻求最佳的视觉效果。设计最初拟定这辆小跑车可以是红色白色和银色。通过渲染输出比较发现红色并不符合本造型的硬朗风格，白色则略显普通，银色最能展现整车细腻的质感。结论通过此次设计，我深刻的体会到车身设计作为汽车设计中最活跃的部分，近年来发展迅速。技术的进步已经从根本上改变了车身设计的面貌。技术的广泛采用，为车身设计提供了全新的理想手段，大大提高了车身造型设计的效率，缩短了车型开发周期。如今的车身设计已经无法离开计算机，开发人员必须掌握这种工具，并创造性地运用到工作中，才能设计出优秀的产品。同时也应该看到，现今的软件在兼容性功能性和人性化等方面仍有很大的发展空间，单的设计思路容易束缚住设计人员的思维。伴随着设计手段和技术共同发展，汽车车身设计将更加完善和成熟。车身设计是个艰巨而复杂的工程,广泛牵涉到美学人机工程学空气动力学制造工艺学材料工艺学汽车总布置等学科的知识。款车型的成功，凝聚着大批设计人员的集体智慧和辛勤劳动。本次设计由于自身知识和经验的限制，加之时间匆忙，可能部分设计内容不是很准确,甚至出现也在所难免。但通过这次锻炼，学习了几款开发软件，学到了些设计经验，学会了如何发现问题并设法解决问题，这些都为我在今后工作学习中的进步的提高打下了坚实的基础。致谢经过近三个月的努力工作，在指导老师和同学们的帮助下，我顺利的完成了毕业设计。在这里我要特别感谢我的老师，他严谨的治学态度和严格的要求，督促我全神专注自己的工作，渊博的知识和耐心的指导是我完成设计的最可靠保证。同时也要感谢同课题组的同学，有了他们的热心帮助和通力合作，诸多技术难题迎刃而解。在此，我向各位提供帮助的老师和同学们表示由衷的感谢。参考文献黄金陵黄天泽，轿车车身结构与设计,机械工业出版社，年月第版周鸣毛恩荣编著，车辆人机工程学,北京理工大学出版社，年月吴亚良著，现代轿车车身设计，上海科学技术出版社，年月郭竹亭主编轿车车身设计,吉林科学技术出版社年月第版龚微寒主编轿车现代设计制造，人民交通出版社，年月余志生轿车理论机械工业出版社，年月魏强,汽车设计实战手册,中国建筑工业出版社，年月天工作室,中文版循序渐进教程,北京北京希望电子出版社,洪如瑾,快速入门指导北京清华大学出版社赵波,龚勉,浦维达实用教程北京,清华大学出版社,汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定北京中国标准出版社,李少波汽车车身计算机辅助设计与分析硕士论文贵阳贵州工业大学,周伟，崔建昆，侯海晶车身断面设计及其在车门设计中的应用研究张国忠现代设计方法在汽车设计中的应用沈阳东北大学出版社，黄天泽，黄金陵汽车车身结构与设计北京机械工业出版社,陈勇,边明远汽车专业英语北京北京理工大学出版社，刘影，杭九全，万耀青反求工程与现代设计机械设计才有光顺的反射效果。对于样条曲线，点连续也称为曲线是在每个表面上生产次反射，反射线成间断分布。切线连续也称为曲线，将生成次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲状。曲率连续也称为曲线将生产横过所有边界的完整且光滑的反射线。因此，用作生成级曲面的空间曲线至少要求是曲线。下面是个实例，展示的是发动机罩中线调整前后曲率梳的变化情况。从图中我们能够看到曲线光顺的效果。图曲线的处理光顺前图曲线的处理光顺后空间曲面的构成和处理空间曲面的构成有了边界曲线和关键控制线，我们就能利用他们构建空间曲面。里构面的方法很多，大多是利用自由形式特征下的功能。本次设计常用的是过曲线网格扫略和桥接。过曲线网格要求输入引导线和截面线，并指定边界条件和边界约束，从而构造出片体。相对其他造面命令，由于它条件清晰，可控性强，本设计中绝大多数片体都是用该方法生成的。空间曲面的处理车身覆盖件都要求达到级曲面。级曲面的物理定义是在各自的边界上保持曲率连续的曲面。曲率连续意味着在任何曲面上的任点，沿着边界有同样的曲率半径。构造曲面是挺难做到这点的。往往，所有的控制线处理成曲线了，但是构建出来的曲面还是不理想。这和多方面的因素有关。曲面需要继续处理。软件提供了丰富的曲面分析工具，帮助我们精确控制曲面质量。最常用的是半径方法和反射方法。对于重要曲面，需要常常监控它们的质量。做出的曲面若是不理想，应按如下方法进行处理先在曲面上抽取等参数曲线，将这些曲线去除参数后再编辑，然后用这些编辑过的线重新构造曲面并进行曲面分析。若仍不理想，则重复上述过程，直到满意为止。这项操作消耗大量时间和精力，考的是耐性，往往曲面需要数小时的调整才能比较理想的效果。下面是车身光顺性分析。可以看到，本次设计用了两种平面光顺性分析方法是用斑马线的方式，另种是直接用光线反射的方法。通过分析，可以看出车身平面是否达到技术要求。图车身曲面分析图车身曲面分析二曲面间的过渡车身是个整体，造型时定义了各覆盖件之间的关系。由于建模是分块进行的，所以建模时就必须对块与块之间的关系做出准确反映。细节上，曲面间过渡大致有如下两种关系曲面之间要求平滑过渡。造型上，原本是同曲面，只是由于制造的原因，或者是为建模方便，将这些面分开建立。于是在曲面边界处的过渡提出了要求，多要求连续曲率连续或连续相切连续。例如发动机罩和前面罩是连续，要求拥有平顺的光线反射。构造曲面时，向前面罩施加了边界约束，达到了理想的效果。图发动机罩和前面罩反射效果面要求体现设计意图，塑造棱线。构成的时候分两个面生成，边界处交出棱线。然而冲压工艺不允许出现尖角。于是必须创建过渡圆角。虽然提供了桥接和面倒角命令，但效果往往不理想，甚至边界复杂到定程度时无法倒圆。这时候就需要手动创建圆角将面交接出割出缝隙，抽取边界曲线，并建立截面控制线。最后利用连接面将上述两组曲线构成过渡面。图行李箱盖过渡边圆角的生成图整体效果图渲染完成三维建模后，最后步操作是渲染。渲染是模型展示前的最后步，通图渲染图过添加光源，向模型赋予材质，建立环境界面，尽可能的构造真实效果，将数学模型生动的展示在用户面前。鉴于和都可以进行渲染。且渲染效果逼真，对材料都可以逼真的反应出来