平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形断面。轴承外圈与分离套筒外凸缘和外罩壳之间以及内圈与分离套筒内凸缘之间都留有径向间隙，这些间隙保证了分离轴承相对于分离套筒可径向移动左右。在外圈与套筒的断面之间装有波形弹簧，用以将外圈紧紧顶在分离套筒土元的断面上，使轴承在不工作时不会发生晃动。当膜片弹簧旋转轴线与轴承不同心时，分离轴承便会自动镜像浮动到期同心的位置，以保证分离轴承能均匀压紧各分离指舌尖部。这样可减小振动和噪声，减小分离指与分离轴承断面的磨损，是轴承不会出现过热而造成润滑脂的流失分解，延长轴承寿命。另外，分离轴承由传统的外圈转动改为内圈转动外圈固定不转，有内圈来推动分离指的结构，适适当的增大了膜片弹簧的杠杆比，且由于内圈转动，在离心力的作用下。润滑脂在内外圈间的循环得到改善，提高了轴承的使用寿命。经比对以及经验选取拉式自动调心式分离轴承装置，所选轴承为。离合器的通风散热提高离合器工作性能的有效措施是借助于其通风散热系统降低其摩擦表面的温度。试验表明在正常使用条件下，摩擦片的磨损随压盘温度的升高而增大，离合器的压盘工作表面的温度般均在以下，当压盘工作表面的温度超过时，摩擦片的磨损速度将急剧升高。在特别严酷的使用条件下，该温度有可能达到。在高温下压盘会翘曲变形甚至产生裂纹和碎裂由石棉摩擦材料制成的摩擦片也会烧裂和破坏。为防止摩擦表面的温度过高，除压盘应具有足够的质量以保证有足够的热容量外，还应使其散热通风良好。为此，可在压盘上设置散热筋或鼓风筋在双片离合器中间压盘体内铸出足够多的导风槽，这种结构措施在单片离合器压盘上也开始应用将离合器盖和压盘设计成带有鼓风叶片的结构在保证有足够刚度的前提下在离合器盖上开出较多或较大的通风口，以加强离合器表面的通风散热和清除摩擦产生的材料粉末，在离合器壳上设置离合器冷却气流的入口和出口等所谓通风窗，在离合器壳内装设冷却气流的导罩，以实现对摩擦表面有较强定向气流通过的通风散热等。为防止压盘的受热翘曲变形，压盘应有足够大的刚度。不过膜片弹簧离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。.本章小结本章系统的介绍系统介绍了膜片弹簧离合器的结构及工作原理，通过确定所选沈阳金杯汽车制造的金骐车型参数为设计基础进行总体方案的选择设计。为下面各部件的参数选择与计算打下基础。第章离合器摩擦片基本参数的确定.摩擦片尺寸及其他参数选择摩擦离合器是靠存在于主从动部分摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩为.式中离合器静摩擦力矩后备系数摩擦因数摩擦面数单位压力摩擦片外径内外径之比。通过这个关系式可判断所设计离合器是否合适。摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸质量和使用寿命都有决定性的影响。当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知适当选取后备系数和单位压力，可估算出摩擦片外径，即.同样也可以根据发动机最大转矩.按如下经验公式选用.式中摩擦片外径，发动机最大扭矩，.和车型及使用条件有关的常数设计原始数据.吨轻型载货汽车单片摩擦离合器由公式.代入相关数据，则得根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表.“离合器摩擦片尺寸系列和参数”即表.离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度单位面积可取摩擦片有关标准尺寸外径内径厚度.内径与外径比值离合器后备系数的选择后备系数是离合器设计中的个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩防止离合器滑膜时间过长防止传动系过载以及操纵轻便等因素。显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选的太小为是离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，不宜选的太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选的小些当使用条件恶劣需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，可选的大些汽车总质量大，也应选得越大。在选择时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩要防止离合器滑磨过大要能防止传动系过载。其数值按表.选取，而设计本车的离合器其要求比较的大，初步选择为.。表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车.单位压力的确定单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。对于离合器使用频繁发动机后备系数小载质量大或经常在坏路面上行驶的汽车，应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些后备系数较大时，可适当增大。当摩擦片采用不同材料时，取值范围见表.表.摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.由之前初步确定的摩擦片尺寸参数内外径比值.又初选的后备系数通过公式.可以校核单位压力.式中单片摩擦片取对于用有机材料摩擦片，.搁各数据代入求解的.由此可知摩擦面上的单位压力没有超出允许范围.因此上述各基本结构参数合适。.摩擦片材料选取离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。石棉基摩擦材料具有摩擦因数较高密度较小制造容易价格低廉等优点。但它性能不够稳定，摩擦因数受工作温度单位压力滑磨速度的影响大，故目前主要应用于中轻载荷下工作。目前正在研制具有传热性好强度高耐高温耐磨和较高摩擦系数可达.左右的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。本设计选用石棉基摩擦材料.摩擦片基本参数优化摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过即摩擦片内外径比应在范围内，即为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在定范围内，最大范围为，即故符合为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内经必须大于减震器弹簧位置直径约，即为降低离合器滑磨时热负荷防止摩擦片损伤，对于不同车型，单位压力根据所用的摩擦材料在定范围内选取，的最大范围为，即故符合为减少汽车在起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即.式中，为单位面积滑磨功为其许用值，对于最大总质量小于.的商用车，为汽车起步时离合器接合次所产生的总滑磨功，可根据下式计算.式中，为汽车总质量为轮胎滚动半径为汽车起步时所用变速器档位的传动比为主减速器传动比为发动机转速，计算时商用车取。其中.，.，.代入式.可得.，.，故符合。.本章小结通过本章设计计算确定摩擦片基本参数确定了摩擦片数目静摩擦力矩单位压力及摩擦片外径内径和厚度的值及材料的确定。第章离合器从动盘设计.从动盘总成组成功能及设计要求从动盘总成主要有从动盘毂摩擦片从动片扭转减震器等组成。在现代汽车上般都采用带有扭转减振的从动盘,用以避免汽车传动系统的共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使汽车平稳起步。当系统发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时齿轮间的冲击。从动盘应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。应安装扭转减震器，以避免传动系共振，并缓和冲击。.从动盘毂的设计从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受由发动机传来的全部转矩。它般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径和发动机最大转矩由表.选取。表.从动盘毂花键的尺寸摩擦片的外径发动机的最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长.选花键尺寸如下齿数外径内径齿厚有效齿长花键尺寸选定后应进行强度校核。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而破坏，所以花键要进行挤压应力计算，当应力偏大时可适当增加花键毂的轴向长度。且从动盘毂轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，般取倍的花键轴直径。从动盘毂般采用锻钢，并经调质处理，表面和心部硬度般在。其挤压应力不应大于。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及与从动片配合处，应进行高频处理。花键的挤压应力.式中花键的齿侧面压力，。它有下式确定.式中发动机最大转矩花键毂的外径花键毂的内径花键毂的齿数花键毂的有效长度花键齿工作高度从动盘毂的数目。代入数值得..本设计从动盘毂采用锻钢，并采用调质处理。.从动片和波形片的设计从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面度要求高。材料通常用中碳钢板号。为了减小转动惯量，从动片做的比较薄，般在。根据设计的需要采用从动片的厚度为，材料为中碳钢板号，表面硬度为。波形片材料采用，厚度为.，硬度为，并经过表面发蓝处理。.摩擦片与从动片连接方式摩擦片与从动片的连接方式有铆接和粘接两种。铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力但更换摩擦片困难，且使从动片难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。本设计所选连接摩擦片与从动片的方式为采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜铆钉不致像铝铆钉那样会加剧主动盘工作表面的局部磨损，磨损后的生成物附在工作表面上对摩擦系数的影响也较小。这种铆接法还有固紧可靠和磨损后换装摩擦片方便等优点.本章小结从动盘总成是个离合器的个重要部件，对离合器工作性能影响很大。通过本章介绍了解从动盘总成的组成，经过设计计算确定了从动片从动盘毂的基本尺寸，以及从动盘从动盘毂的材料，确定了摩擦片与从动盘的连接方式。第章扭转减振器的设计.扭转减振器的组成和功能扭转减振器主要由弹性元件元件等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶通常是三阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。因此，扭转减振器具有如下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态频率。控制动力传动系统总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。带扭转减振器的的从动盘结构简图如下图.所示弹簧摩擦式图.带扭转减振器的从动盘总成结构示意图从动盘减振弹簧碟形弹簧垫圈紧固螺钉从动盘毂减振摩擦片减振盘限位销.扭转减振器的扭转特性扭转减振器具有线性和非线性两种特性。单级线性减振器的扭转特性其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中，另设置组刚度较小的弹簧，使其在发