外形除了空气动力学及美学的因素外，还与些功能性的要求分不开，例如座椅的位置和数量车门的数量顶盖的变化，以及发动机行李箱燃料箱备胎的布置等，形成了造型不同种类繁多的车身外形车身尺寸与轿车等级的关系即使外形近似的车身，由于使用对象及整车等级的舒适程度不同，或者由于车内的活动空间行李箱空间发动机体积及车门数量的不同，也会导致车身尺寸上的差别，从而改变人们对整车的印象。所以，对于外形而言，车身尺寸是最基本的评价参数。不同的轿车级别将显著影响到车身尺寸。轿车的等级见表表轿车的等级与车身尺寸级别微型小型普通型中型中高级高级排量总长.轴距.整备质量由表可以看出，轿车级别越高，车身总长及轴距越长，车身的轮距即总宽度也会更加宽敞。国产部分轿车级别见表。表国产部分轿车级别车名轴距排量级别奥拓夏利捷达北京现代奥迪.收集资料资料我主要是收集了当前流行的汽车车身造型，包括日本轿车法国轿车美国轿车德国轿车和英国轿车等轿车造型的特点。通过网络等相关资料，选择作为本文研究的对象。确定轿车车身的设计方案.轿车车身方案的分析在外形和结构上，车身壳体是由许多具有空间曲面外形的大型覆盖件如顶盖翼子板发动机罩等所组成。所以车身设计具有其特点主要如下既要求整体协调给人以美感，又保证必要的流线型。部件的互换性和装配精度要求较高。车身表面上的各点连成的曲线，必须在纵向和横向两个截面上反复协调以使之光顺。车身样图采用坐标网格表示的同时还要辅之的模型。不仅要从性能和功能方面设计，造型的美观对汽车的商业价值有很大的影响。必须考虑到人机工程学的要求。由于车身结构复杂，难以精确计算，为保证足够的强度刚度和轻量化要求，要求从实物或模型上实测，还必须具备有丰富的经验和资料积累。车身总布置的设计需要许多领域的知识的综合。汽车前脸的设计汽车前脸是汽车最具特色的重要部位，由发动机罩轮罩组合前灯水箱格栅保险杠通气孔和牌照牌等组成。它们既是功能件又是装饰件。不同形状的组件和不同的组合形成汽车前脸，特别是前脸的外观和特征。往往从前脸的造型上可以看到该车的性格。近年来，轿车车身设计师们在前脸设计上般要花费很多时间，从实车上可以看到设计师们的构思和风格。下面是新款汽车的前脸图片图汽车前脸从以上设计可以看出，轿车的前脸比较圆润，大气，给人种稳重的感觉，如图所示汽车的前脸设计都比较低矮，主要是为了减少汽车行驶时的空气阻力，提高行驶速度，提高人们对汽车的购买度。我设计的这款汽车的车头也相对比较低，便于在行车时减少空气的阻力，提高它在路面行驶的速度。而且在车窗的选择上用了种类似纺锤体的设计，这样更利于气流的通过。然后，选择显得炯炯有神的四个小灯。同时，我选择在前引擎盖上增加进气口，使得整车更具运动感。通过这样的改进设计减少它对环境的污染系数，减少发动机的排量，降低空气阻力系数，提过行驶速度。汽车车体的设计很多轿车车体脱离了梯形车顶造型，采用圆弧形。梯形显得端庄典雅，圆弧形则给人种自由奔放的感觉。车体的前视图仍保持梯形，适合车门的布置，还要能够让乘客在车里有足够的驾驶空间，车体的外形要体现设计者的思路。图轿车的车体从以上的车体分析轿车的主要用途是载人，所以基本都是三门四座的形式，轴距居于其他车型中间，布局空间相对较大，乘客乘坐舒适度很好，我设计的这款车都市玩具车，外形相对比较高，但而它的最大的特点就是要有厚重的车身，这样的行驶起来感觉舒适平稳，所以车高有。而且在车身的车门附近还加了个进气孔，以便进入更多的空气。汽车车尾的设计车尾主要有两种型式两厢和三厢。中高级轿车的车尾越来越短，而中小型轿车中两厢越来越多。中高级轿车的车尾长度大约是整车长度的，比过去降低很多。为了加大行李箱容积，车尾高度加大，因此车尾显得比较厚实。图轿车的车尾从以上的图片可以看出，轿车车尾的设计如图所示是主要是两厢的，两厢的车尾短，取消了行李箱，现在也受到人们的喜爱。轿车的车尾设计要看汽车的发动机安装位置，发动机放在前面的汽车，车尾较短，可以看出轿车的发动机放般都是放置在前面，车尾较短，尾部给人的感觉是厚实时尚。车尾的设计要选择尾灯的形式和安装方位，要给人种很有厚重的感觉，然后就是选择排气管的安装位置。因此，我设计发动机发在前面，车尾较短。轮罩外形尺寸的确定和布置为了绘制前轮罩表面，应先确定车轮跳动到极限位置和最大转向角时所占有的空间。设计微型轿车车身时，最突出的矛盾是要求车身内部宽敞舒适，而外形又必须小巧紧凑。在为其设计轮罩时，就应采取“寸土必争”的原则，因为此时哪怕是增加极小的空间也有可能提高乘坐的舒适性。布置踏板所需空间受凸包外廓和车身内侧壁二者宽度的限制。选择的汽车造型为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围前围侧围与与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角般在之间，侧窗与车身相平，前后灯具门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在年代初问世的德国奥迪型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有.，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。.结构的分析和最佳造型的确定汽车的主要部件有发动机盖又称发动机罩是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之。对发动机盖的主要要求是隔热隔音自身质量轻刚性强。发动机盖的在结构上般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有个约为的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。车顶盖车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有定的强度和刚度，般在顶盖下增加定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。行李箱盖行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成个门，因此又称为背门，这样既保持种三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。翼子板翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为个整体，气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有定弹性的塑性材料例如塑料做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。前围板前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线拉杆管路和电线束通过之用，还要配合踏板方问机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气高温噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。梯形显得端庄典雅，圆弧形则给人种自由奔放的感觉。车体的前视图仍保持梯形，适合车门的布置，还要能够让乘客在车里有足够的驾驶空间，车体的外形要体现设计者的思路。图轿车的车体从以上的车体分析轿车的主要用途是载人，所以基本都是三门四座的形式，轴距居于其他车型中间，布局空间相对较大，乘客乘坐舒适度很好，我设计的这款车都市玩具车，外形相对比较高，但而它的最大的特点就是要有厚重的车身，这样的行驶起来感觉舒适平稳，所以车高有。而且在车身的车门附近还加了个进气孔，以便进入更多的空气。汽车车尾的设计车尾主要有两种型式两厢和三厢。中高级轿车的车尾越来越短，而中小型轿车中两厢越来越多。中高级轿车的车尾长度大约是整车长度的，比过去降低很多。为了加大行李箱容积，车尾高度加大，因此车尾显得比较厚实。图轿车的车尾从以上的图片可以看出，轿车车尾的设计如图所示是主要是两厢的，两厢的车尾短，取消了行李箱，现在也受到人们的喜爱。轿车的车尾设计要看汽车的发动机安装位置，发动机放在前面的汽车，车尾较短不仅要从性能和功能方面设计，造型的美观对汽车的商业价值有很大的影响。必须考虑到人机工程学的要求。由于车身结构复杂，难以精确计算，为保证足够的强度刚度和轻量化要求，要求从实物或模型上实测，还必须具备有丰富的经验和资料积累。车身总布置的设计需要许多领域的知识的综合。汽车前脸的设计汽车前脸是汽车最具特色的重要部位，由发动机罩轮罩组合前灯水箱格栅保险杠通气孔和牌照牌等组成。它们既是功能件又是装饰件。不同形状的组件和不同的组合形成汽车前脸，特别是前脸的外观和特征。往往从前脸的造型上可以看到该车的性格。近年来，轿车车身设计师们在前脸设计上般要花费很多时间，从实车上可以看到设计师们的构思和风格。下面是新款汽车的前脸图片图汽车前脸从以上设计可以看出，轿车的前脸比较圆润，大气，给人种稳重的感觉，如图所示汽车的前脸设计都比较低矮，主要是为了减少汽车行驶时的空气阻力，提高行驶速度，提高人们对汽车的购买度。我设计的这款汽车的车头也相对比较低，便于在行车时减少空气的阻力，提高它在路面行驶的速度。而且在车窗的选择上用了种类似纺锤体的设计，这样更利于气流的通过。然后，选择显得炯炯有神的四个小灯。,造型,整体,总体,布置,设计,毕业设计,全套,图纸前言随着汽车行业在我国的快速发展，对汽车产品的质量以及设计可靠性和快速性的要求也在不断的提高。在这种机遇下，进行汽车的设计也越来越受得到行业的关注。世纪年代初，轿车车身外部造型设计的主流主要是柔性与刚性的特点相呼应，构成棱角分明的外形。车身采用淡雅的色彩，与灰暗的塑料饰件茶色玻璃形成鲜明的对比，造型显得朴实含蓄线条明晰优美。这种外形与现代发展起来的汽车车身制造工艺很适应。由于空气动力学是影响车身造型的最重要因素，根据节约能源减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型，后来也度十分盛行，亦即长头短尾，车头前端低矮，线条前低后高，尾部保持丰满并向上翘起的造型风格。近年来，因为棱角分明的外形很难大幅度地降低风阻系数，故汽车外部造型也逐步突破棱角分明而趋向圆滑，尤其重视完美的局部造型以及加装各种导流板。事实上，这种圆滑飘逸型的造型风格已博得广大消费者的理解和喜爱，并成为今天的汽车车身造型流。当然，些高级轿车依然保持较稳重的造型风格，如维持传统式样的散热器面罩，但为了进步降低空气阻力，其外部造型也逐渐趋向圆滑明快。比如，过去高级轿车的车身采用那种暗淡的色彩去衬托闪闪发亮的华美镀铬装饰条，而今天则采用鲜明淡雅的色彩去衬托棱线清晰颜色灰暗造型含蓄的塑料饰件。随着空气动力学研究的进步发展，许多欧美日本厂商已将其新车型的风阻系数降低到.以下，甚至降低到.左右，因此，不难预计，下代的缩小