（定稿）地铁屏蔽门项目可行性论证送审报告

应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。

滑动门端门缺陷失效。

屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎渣砸伤乘客或者掉入轨道。

技术研究解决方向风压乘客或外力撞击地震结构疲劳制造缺陷焊接等安装缺陷螺栓松动基准面不准等。

屏蔽门漏电，导致乘客触电。

技术研究解决方向电器接头没有密封接地不良电缆外皮损坏绝缘不好列车与站台存在电位差。

屏蔽门门槛突起，导致乘客上下车时被绊倒。

技术研究解决方向安装问题材料变形门槛腐蚀乘客携带超重物品。

应急门无法打开，紧急情况下导致疏散受阻。

技术研究解决方向应急门变形或门锁失灵。

滑动门无法打开，影响乘客上下车，导致列车晚点。

技术研究解决方向滑动门变形固定件松动脱落滑动门滑槽内有异物传动机构故障驱动电源线路断路及电池故障固定件松动。

端头门被列车进入站台时产生气压推倒，使得乘客和站务员掉下路轨，造成伤亡。

技术研究解决方向端头门支撑及固定装置松动脱落。

屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，乘客及员工受伤或死亡。

技术研究解决方向列车通过时引起共振。

乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，正设规划，及个铁路建设规划，涉及金额约亿元。

根据发改委批复信息，太原市兰州市广州市沈阳市厦门市常州市等个城市轨交近期建设规划获批，哈尔滨市上海市等城市近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。

本次批复项目共涉及资金亿元左右，其中当地政府需解决亿元，占左右，其余从银行贷款轨道交通上盖及沿线土地开发收入等渠道解决。

在经济下行大背景下，政府回归依靠投资拉动经济增长方式。

城市轨道投资中用于基础建设投资额约占约，用于机电工程投资额占比约，车辆购置额约占，其余资金将用于拆迁补偿人工费用等其他用途。

由此推算，此次批复项目将直接带来轨道交通设备市场亿元增量市场。

考虑到项目建设周期，此次批复项目将很难对今年相关轨道交通设备公司业绩带来影响。

城市轨道交通建设将带动轨道车辆，信号系统，自动售检票等细分行业需求平稳增长。

预计十二五期间地铁屏蔽门市场在亿左右。

就北京地铁号线为例，设有个车站，屏蔽门系统投资亿左右。

折合每平方米屏蔽门在万元上下。

预计投资固定资产和生产设备万，研发和市场费用万，流动资金万。

我国现有大部分引进英国和法国设备。

本人从事铁路自动化系统设计和研发年，积累了丰富经验和人脉，我国大部分地铁控制系统采用我单位研发产品和技术。

项目阶段内容技术方案深入调研和必选阶段，形成调研分析报告屏蔽门系统总体方案设计，系统技术条件制定子系统方案设计，装置搭建实验环境准备，局部试验系统联调联试，现场试验检验，系统优化完善现场使用，搜集使用意见，系统后期改进完善。

系统大量投入使用。

研究背景屏蔽门是安装于地铁和轻轨交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。

屏蔽门集建筑机械材料电子和信息等学科于体的高科技产品，是地铁站台安全防护的核心设施。

备室内，包括至少两个单元控制器，分别控制两侧站台屏蔽门。

应能接收信号系统或开关门命令，并监视屏蔽门系统开关门故障情况，将屏蔽门关闭且锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置编程调试接口，对各单元内可编程控制器重新编程。

提供屏蔽门系统与信号综合监控等系统接口。

就地控制盘设置于每侧站台列车始发端站台上，方便列车司机和站台工作人员操作位置。

在系统级控制失效时，供列车司机或站台上工作人员向各发出开关门指令，实现站台级上指示灯保持致。

根据通信系统需求也可以在上设置与车站控制室直通电话具体由通信系统设置，预留安装条件。

上述需求最终是否设置最终根据本工程运营需求确定。

针对本工程列车在近远期分别采用辆编组情况，应具有对应不同编组到站列车开启相应滑动门功能，即对于开门关门功能，均具有开辆编组屏蔽门和开辆编组屏蔽门功能。

根据运营组织需求，如果有双向行车线路，则采用双，即在站台两端均设置。

本次设计时运营模式还未最终确定，故暂定每侧