（定稿）城市客站项目可行性论证送审报告（完整版）

日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。

取，，进行计算，得到日均发车班次为班次发车位数发车位数可按下式计算求得式中发车位数，个考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位系数，即增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数。

通过计算并按照实际需要，综合考虑，确定发车位数为个。

车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国家级客运站建设标准，车站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标计算值。

车站占地面积指标单位百人次设备名称级车站二级车站三四五级车站占地面积通过按提供指标计算，车站总占地面积应不低于。

第四章建站条件及站址选择方案站址选择原则车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。

车站站部位选择好设计施工监理单位，认真把好设备材料定货关，是保证工程质量和进度关键。

加强客站经营管理，提高经济效益加强客站经营管理，主要要围绕增收节支开展工作，在客站主营业务收入中，要注意开发候车厅内场地租用费和外围商业开发收入，在其他业务收入中，尽量提高客站综合开发收入同时，应尽量减少客站运营服务费用和管理费用，提高客站运营经济效益，防范和减低各种经营风险。

第十四章研究结论与建议推荐方案总体描述项目全部投资税前财务内部收益率为，财务净现值万元，投资回收期年，税后财务内部收益率为，财务净现值万元，投资回收期年。

通过以上分析，作为交通基础设施建设项目，本项目技术上可行，经济上合理，项目建设是必要。

本项目具有可行性。

建议鉴于该工程土石方工程量较大，建议在全国范围内进行招标，选择有实力价格低施工单位进行土石方施工，以保证工程质量和节省投资。

对拟建客站位臵以及附近区域，有关部门应做建设场地拆迁安臵工作，做好于当地发展规划和土地控制衔接。

协调好客站场内工程与场外配套工程之间关系，保证其同步进行，为客站顺利运营打下良好基础。

日旅客发送量。

定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。

定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法类比法比例法等。

本次可研依据定量预测方法，采用增长率统计法进行计算，得出年平均日旅客发送量为人次。

旅客最高聚集人数按照汽车客运站级别划分和建设要求附件规定，旅客最高聚集人数有以下三种计算方法根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中旅客最高聚集人数，人设计年度平均日旅客发送量，人次计算百分比，其大小可按下表选取。

计算百分比选取设计年度计算百分比设计年度计算百分比平均日旅客发送量人次平均日旅客发送量人次根据同期发车数量计算根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算第章概述项目背景与概况项目名称城市客站建设项目。

承办单位区交通局可行性研究报告编制依据交通部交规划发号关于印发公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法试行通知人民政府号城区土地利用协调小组第三次会议纪要及储供号供地协议关于客站详细规划方案批复关于客站有限责任公司客站项目环境影响报告表批复。

项目提出理由有利于发展城市西区服务范围区内旅游产业有利于加快城西范围区经济发展有利于完善城市核心区范围内综合运输系统。

综上所述，为发展客站服务范围区内旅游产业，推动地方经济发展，缩短与发达地区差距，改善投资环境，扩大对外开放，使该地区经济更加繁荣与富裕，客站建设是非常必摩托自行车停车棚及其他服务设施等，占地面积共为平方米，建筑面积为平方作为间接效益就会造成重复计算，从而夸大经济效益。

因此，本项目经济评价坚持稳健性原则，重点分析计算以下四方面外部经济效益运输费用节约效益计算公式如下汽车运输费用节约效益是以上计算基础之。

影响汽车运