TYQ4190型汽车轮边减速器设计开题报告.doc
TYQ4190型汽车轮边减速器设计说明书.doc
任务书.doc
套筒.dwg
（CAD图纸）
轴承端盖.dwg
（CAD图纸）
装配图A0.dwg
（CAD图纸）
总图A0.dwg
（CAD图纸）
我所设计的轮边减速器结构简单，体积小巧，质量轻便，使用和更换都很方便，对于提高整车的速比，减轻质量，较小燃油消耗率等方面都起了很大的作用。
.主要研究内容本课题主要根据车辆结构及性能要求，完成轮边减速器的设计设计内容主要包括轮边减速器结构形式的选择轮边减速器齿轮基本参数的选择轮边减速器主要尺寸的计算轮边减速器主要配合及紧固件设计绘制轮边减速器三维模型。
齿轮传动的参数设计计算.已知条件轴距整备质量总质量最高车速.最大爬坡度发动机最大功率最大扭矩转速轮胎尺寸新胎充气后轮胎最大使用尺寸规格断面宽度外直径断面宽度外直径般花纹加深花纹般花纹加深花纹.轮辋.中心孔直径螺孔直径螺孔对称直径.设计计算分配传动比主减速比对于主减速器的结构形式轮廓尺寸质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。
的选择应在汽车总体设计时和传动系统总传动比起由整车动力计算来确定。
可利用发动机在不同下的功率平衡图来研究对汽车动力性的影响。
通过优化设计，对发动机与传动系统参数作最佳匹配的方法来选择值，可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。
所选择的值应能保证汽车能达到设计要求的最高车速，在给定发动机最大功率及其的情况下，。
这时值应按下式来确定式中车轮的滚动半径，变速器的最高档传动比。
将已知的汽车参数带入得到普通双级主减速器的第级的减速比比第二级的减速比稍小些，通常，轮边减速器作为双级主减速器的第二级，参考同类车型并考虑尽量发挥轮边减速器的优点，选取较大的轮边减速比。
所以在分配减速比时选择如下选取行星齿轮传动的传动类型和传动简图行星轮式减速器类型很多，按其基本构件代号可分为和三大类其中中心轮。
其他各种复杂的周转轮系，大抵可以看成这三类轮系的联合货组合机构。
按传动机构中齿轮的啮合方式又可分为许多传动形式，如型型型型型型型等其中内啮合，外啮合，公用齿轮，锥齿轮。
其传动类型与传动特点如表。
表传动类型与传动特点传动类型机构简图传动特性应用特点类组性传动比范围传动比推荐值传递功率负号机构.不限广泛地用于动力及辅助传动中，工作制度不限，可作为减速增速和差速装置轴向尺寸小，便于串联多级传动，工艺性好不限时，径向尺寸比型小，可推荐采用工作制度不限个行星轮时三个行星轮时可用于短时间断性工作制动力传动转臂为从动时，当，大于值后，机构自锁负号机构结构很紧凑，适用于中小功率的短时工作制传动工艺性差当轮从动时，达到值后机构会自锁，即根据条件，传动比较小，传动扭矩较大，转速低，工作环境较恶劣，易有冲击载荷，结构尺寸限制不大，可以稍微选用大点的结构，要求结构简单，成本低。
由此选用，型的行星齿轮传动系统。
根据在该行星机构中主动件何为从动件和固定件的不同，型轮边减速器有三种结构方案如图太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星齿轮架为固定件太阳轮为主动件，行星齿轮架为从动件，齿圈为固定件齿圈为主动件，行星齿轮架为从动件，太阳轮为固定件太阳轮齿圈行星齿轮架行星齿轮半轴桥壳驱动车轮图单排圆柱行星齿轮式轮边减速器的结构方案有行星齿轮机构般运动规律的特性方程从动轮与主动轮的齿数比可以求出这三种结构方案的路边减速器的减速比当太阳轮为主动件，齿圈为从动件而行星齿轮架固定时如图当太阳轮为主动件，行星齿轮架为从动件，而齿圈固定时如图当齿圈为主动件，行星齿轮架为从动件，而太阳轮固定时如图式中太阳轮齿圈和行星轮架的转速太阳轮齿圈的齿数根据汽车的传动特点，减速器的位置布置和合理的离地间隙，本次设计采用图结构方案。
齿圈固定于车体上，太阳轮作为输入件，行星架作为输出件，其结构简图如下图轮边减速器结构简图配齿计算由所给条件知，轮胎宽，轮辋中心孔直径，传动比.，现根据轮边减速器的使用条件，考虑轮胎结构尺寸的限制
TYQ4190型汽车轮边减速器设计（CAD图纸全套完整）
