A0-ABS总电路图.dwg (CAD图纸)
A0-ABS总装图.dwg (CAD图纸)
A1-制动器安装图.dwg (CAD图纸)
A1-制动液压系统.dwg (CAD图纸)
A1-制动主缸与真空助力器.dwg (CAD图纸)
A3-制动盘.dwg (CAD图纸)
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汽车ABS系统及控制系统设计说明书.doc
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外文翻译--汽车ABS.doc
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1、行单独调节,称这种控制方式为独立控制如果对两个或两以上车轮的制动压力同进行调节,则称这种控制方式为同控制。在两个车轮的制动压力进行同控制时,如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,称这种控制方式为按高选原则同控制如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行。
2、状态,制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸,此时,右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态,右前制动轮缸中的制动液也不会流出,右前制动轮缸的制动压力就保持定,而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动轮缸的制动主缸输出压力的增大而增大,如果在右前制动轮缸的制动压力保持定时,判定右前轮仍然。
3、轮缸各有对进液和出液电磁阀,可由分别进行控制,因此,各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节,从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。防抱死制动系统硬件设计.防抱死制动系统的布置形式与组成防抱死制动系统的布置形式系统中,能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。如果对车轮的制动压力可以进。
4、将随制动主缸的输出压力而变化,此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。在制动过程中,电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时,就进入防抱死制动压力调节过程。例如,当判定右前轮趋于抱死时,就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电,使右前进液电磁阀转入关闭。
5、制动轮缸的制动压力迅速增大,右前轮又开始减速转动。通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持减小增大过程,而将趋于抱死车轮的滑移率控制在峰值附着系数滑移率的上范围内,直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止,制动压力调节循环的频率可达。在该中对应于每个制。
6、制动压力调节,则称这种控制方式为按低选原则同控制。按照控制通道数目的不同,系统分为四通道三通道双通道和单通道四种形式,而其布置形式却多种多样。四通道对应于双制动管路的型前后或型对角两种布置形式,四通道也有两种布置形式,见图,。图,为了对四个车轮的制动压力进行独立控制,在每个车轮上各安装。
7、趋于抱死,又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态,右前制动轮缸中的部分制动液就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器,使右前制动轮缸的制动压力迅速减小,右前轮的抱死趋势将开始消除,随着右前轮的抱死趋势己经完全消除时,就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电,使进液电磁阀转入开启状态,使出。
8、装置却是由电子控制装置同控制的,实际上仍是三通道。由于三通道对两后轮进行同控制,对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置个转速传感器来检测两后轮的平均转速。汽车紧急制动时,会发生很大的轴荷转移前轴荷增加,后轴荷减小,使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多前置前驱动汽车的前轮附着力。
9、电磁阀转入关闭状态同时也使电动泵通电运转,向制动轮缸送制动液,由制动主缸输出的制动液和电动泵通电运转,向制动轮缸泵送制动液,由制动主缸输出的制动液和电动泵通电运转,向制动轮缸泵送制动液,由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸,使右前。
10、不对四个车轮进行独立的制动压力调节。三通道四轮大多为三通道系统,而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制,对两后轮的制动压力按低选原则同控制,其布置形式见图。图图所示的按对角布置的双管路制动系统中,虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中各设置个制动压力调节分装置,但两个后制动压力调节。
11、约占汽车总附着力的。对前轮制动压力进行独立控制,可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动,有利于缩短制动距离,并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。本设计就是为三通道。双通道图所示的双通道在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置个制动压力调节分装置,分别对两前轮和两后轮进行同控制。
12、转速传感器,并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置个制动压力调节分装置通道。由于四通道可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动,因此汽车的制动效能最好。但在附着系数分离两侧车轮的附着系数不相等的路面上制动时,由于同轴上的制动力不相等,使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。因此,通常。
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