（终稿）汽车机械增压器的设计（CAD图纸全套完整）
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从动轴.dwg
（CAD图纸）
过渡套.dwg
（CAD图纸）
后盖.dwg
（CAD图纸）
壳体.dwg
（CAD图纸）
前盖.dwg
（CAD图纸）
正文.doc
主动齿轮 左旋.dwg
（CAD图纸）
主动轴.dwg
（CAD图纸）
装配图.dwg
（CAD图纸）
这些影响因素使实际工作过程与理论工作过程有很大的差异内泄漏由于机械增压器的进排气口间存在压差，在压差作用下，有部分气体经转子间隙由排气口流向进气腔，称为内泄漏。
内泄漏所流经的转子间隙包括转子与转子间的间隙转子与机壳之间的间隙以及转子与前后墙板之间的间隙。
外泄漏部分气体通过轴端及机壳与墙板间隙等部分流出，称为外泄漏。
在本文所述的设计与实验中，均采用接触式密封，因此，外泄漏流量忽略不计。
内泄漏的加热作用进入机械增压器的空气流至排气口后，因压缩而产生温升，这部分温度升高的气体泄漏到进气口，使进气口气体温度上升，比容增大，质量流量下降。
机件传热受气体压缩热作用，转子与机壳温度都会有所升高，因此，进气口气体受热传递，也会产生受热膨胀另外，机件中的接触式旋转件，如轴承骨架油封同步齿轮皮带轮等，也会因高速转动而产生热量，传递给从进气口流入的气体。
压力损件气体流过机械增压器的过程中，会因气流受阻等原因产生定的压力损失，这些压力损件转化为热量而被气体吸收，最终造成气体的受热膨胀，质量流量降低。
.机械增压器与发动机的基本匹配条件按照发动机正常工作的进气条件，应保证进气歧管内的空气流量无论是否有增压，体积流量大于发动机所需的空气流量，即满足发动机增压进气的基本匹配条件其中为增压器实际排气流量，为发动机所需空气流量式中，增压器转子个数转子头数基元容积，增压器转速，增压器容积效率每个转子单转理论排气量转子外径，转子面积利用系数转子长度，过量重启系数发动机排量，发动机转速，发动机气缸充气效率除以表示四冲程发动机，曲轴没转两转，完成次吸排气过程。
增压器增压的条件为因为发动机与增压器以带轮联接，不考虑其他因素，则增压器的转速与发动机转速之比为带传动的传动比。
即以奇瑞型发动机为例，.，取为.，取为.，以罗茨泵为参考，取最小容积效率，约.，取.，取.，取.，因此有机械增压器结构与性能分析.机械增压器结构分析机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。
依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式罗兹温克尔等型式，而活塞运动最早也被认为是种机械增压，时至今日，则以罗茨增压器见图最被广泛使用，更是改装的大热门。
罗茨增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
图机械增压器图罗茨增压器结构示意图机械增压器的结构设计主要由转子壳体前墙板后墙板油箱轴几个部件组成，如图所示。
在传动方式上，增压器内部的主从动轮子靠齿轮作同步传动。
由于考虑到要求增压器的传递扭矩的变化，选择齿轮和皮带轮在同侧，这样可以传递更大的扭矩。
其中，传动结构如图所示。
图传动结构示意图在结构的密封上，轴端密封主要采用浅齿迷宫密封来防止气体泄漏，它是依靠齿槽缝隙使气体节流，从而减少泄漏，达到密封的目的。
由于无故相摩擦，并且功耗少，维护简单，使用寿命长。
在设计中增压器的轴承尾部的密封采用油毡密封，主动段的密封采用型骨架密封，轴伸处采用迷宫密封。
在结构的润滑上，由于同步齿轮和前后轴承需要润滑，在油箱内的同步齿轮要浸入规定的油位般使油面高度位于齿轮分度圆附近，通过齿轮的旋转进行飞溅供油，轴承通过在墙板上的注油孔注入润滑油进行润滑油，多余的润滑油由轴承端盖和轴承闷盖上的泄油孔流出。
对于后墙板轴承的润滑，由于后墙板与油箱相联接，所以后墙板中的轴承的润滑不需要再加上润滑油孔，它直接通过同步齿轮甩起的润滑油来润滑。
.与涡轮增压器比较废气涡轮增压系统平时最常见的增压装置见图，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是种空气
