(终稿)汽车碰撞模拟实验台设计(CAD图纸全套完整)
Module1.bas
MSSCCPRJ.SCC
工程1.vbp
工程1.vbw
目录.doc
汽车碰撞模拟实验台设计开题报告.doc
汽车碰撞模拟实验台设计论文.doc
任务书.doc
试验台总装图.dwg
(CAD图纸)
速度.frm
速度和加速度.frm
选题审题表.doc
液压缸.dwg
(CAD图纸)
摘要.doc
由于冲击块与活塞头均为钢制件,在实际冲击过程中难免会发生冲击块与活塞头的多次撞击现象,为便于分析,建模时忽略多次撞击的过程,即假设冲击块与活塞第次撞击后以相同的速度运行。
.液压缓冲器.冲击块.丝杆图.缓冲过程原理图.碰撞试验台的设计和计算.碰撞试验台的总体设计本实验台的主要部件如下图所示.墙体.导轨安装板.液压缓冲器.缓冲块.滑车.牵引车.导轨.电动机图.试验台总体结构.导轨机构的设计和计算导轨的功能是为滑车和拖车进行导向。
导轨的断面形状为工字形.用钢轨型钢加工而成。
两根导轨的长度各为,彼此平行排列,距离为.在导轨的下面有调整垫铁和水泥地基。
这样的话小车可以稳定在导轨上滑行并且比较稳定。
如图.所示图.导轨示意图.小车的选择和设计及释放机构滑车的长度为.,宽度为.,其上表面铺设钢板。
在钢板上面装有塑料吸能器的钢筒与支承.根据需要还可装座椅及其它试验需要的装置或部件。
滑车后端设有与拖车插销相连接的带孔的零件和两个电磁铁偶件的吸盘。
滑车的下面装有组与导轨接触并上下左右限位的滚轮,借此与导轨实现滚动摩擦,为减少噪声,在钢滚轮外装有尼龙套。
本系统采用电磁铁吸合安全插销保险的简易机构。
个电磁铁的吸力约,安全插销是利用台小电机驱动的螺杆机构带着上下移动的,从而实现插销和拔销动作,由电控设计保证,在电磁铁吸合和安全插销插入滑车的带孔零件之中后,卷扬机才能往后拉动拖车,并且只有在安全插销从滑车带孔零件中拔出后,才能释放滑车。
如果停电,安全插销便会锁住滑车,避免产生不需要的碰撞,从而达到安全保险的目的。
图.滑车与导轨配合图.墙体的选择为了适应广泛的需要,壁障深入地下.,宽,长,总质量约,为钢筋混凝土结构,并同导轨的地基浇筑成体,壁障的碰撞平面装有厚的钢板,并在钢板上装置吸能器偶件之的橄榄头杆座,根据需要还可装设载荷传感器等部件。
图.碰撞墙体.传动装置拖车的结构与滑车相同,只不过长度仅为.,上面装有插安全销的部件及其支承以及两个电磁铁吸盘,其后端装有钢丝绳牵引钩环。
利用卷扬机钢丝绳并通过拖车和释放机构将滑车拉回到设定位置,以保证在碰撞前达到规定的车速在设定位置的滑车将多根橡胶绳拉紧,当释放机构放时,橡胶绳的拉紧力便使滑车向前加速运行,直到水泥壁障前,吸能器使其停止为止。
根据车装载质量的多少和要求车速的大小,橡胶绳的数量可以相应地增减。
.减速缓冲装置的设计和计算.减速缓冲器的种类在台车模拟碰撞实验过程中,缓冲减速装置决定了碰撞减速度波形,因此是台车实验的关键设备,国内外各厂家和科研机构关于缓冲减速装置的研究很多,缓冲的形式也多种多样。
包括高压气体型节流芯柱式,液压伺服式,金属或塑料褶皱吸能式和液压节流式等。
.吸能缓冲器正碰台车试验装置的设计思路将根金属棒材的两端分别用根销固定如图所示,若给其定的预变形后在中间施加质量为,速度为的冲击载荷如图所示,金属棒材将发生如图所示的变形。
在变形的过程中金属棒材将吸收能量,其大小为冲击载荷即质量块所做的功。
在质量块上测得其在冲击过程中的减速度或力,并通过两次积分运算得到质量块和金属棒材的相对位移。
结果表明,在冲击过程中质量块所受到的减速度或力与质量块和金属棒材的相对位移或作用时问具有图所示的梯形关系,即金属棒材受到的力或减速度逐渐增大到定值后保持稳定,直到冲击块的速度减为零或金属棒材从销中脱离。
棒材固定棒材预变形棒材受冲击后变形图.单根金属棒材受冲击载荷作用时的变形过程根据作用力与反作用关系,图.所示的即为单根金属棒材在图.所示状态下的力学特性。
