汽车自动调整臂的三维结构及预装配设计（CAD图纸全套完整）
臂体.DWG
齿轮.DWG
齿条.DWG
调整臂三维图参考.jpg
盖板.DWG
连接板.DWG
汽车自动调整臂的三维结构及预装配设计论文.doc
蜗杆.DWG
蜗轮.DWG
装配图.DWG
锥形离合器.DWG
自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲美洲等地区的载重车客车及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。
根据国家产业改革中汽车制动系统结构性能和试验方法规定，从年月日必须强制使用刹车间隙自动调整臂，考虑到目前自动调整臂在国内应用所出现的系列问题，经国家发改委会议研究，法规强制执行的时间推迟到了年月日。
目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典公司，其全球市场占有率高达，该产品经过二十多年的开发使用和完善，已经十分成熟。
国内的东风车桥有限公司使用的自动调整臂正是在瑞典公司产品的基础上作了部分改善而开发得来的。
自动调整臂特点.使用自动调整臂后，车辆行驶时具有如下特征确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠制动分泵推杆行程短，制动迅速可靠制动前制动分泵推杆始终处于初始位置，确保了最佳的刹车力矩使所有车轮的制动效果致稳定减少了压缩空气的消耗量，延长了空压机制动分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命减少材料消耗，延长了刹车部件的使用寿命安装使用方便，减少了人工维修次数，提高了经济效益调整机构被封闭在壳体之内受到很好的保护，从而避免了受潮脏物及碰撞等。
自动调整臂的结构自动调整臂中重要零合件如图.壳体蜗轮蜗杆单向离合器总成由齿轮方钢弹簧和内齿套组成齿条控制环螺旋压缩弹簧.自动调整臂工作原理介绍自动调整臂的功能应该是精确记录由于摩擦衬片磨损引起的间隙增加量，并且精确地将刹车间隙调整至正常的工作范围。
制动时调整臂的角行程可划分为三部分间隙角度，对应于制动鼓和摩擦衬片的正常间隙超量间隙角度，对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙弹性角度，对应于由制动鼓摩擦衬片以及制动分泵和制动系统动力传动时引起的弹性。
间隙自动调整时应尽量避开角行程中的弹性角度。
若不区别超量间隙角度与弹性角度，律随时加以补偿，将会造成调整过头，以致引起“拖磨”甚至“抱死”。
开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角度和超量间隙角度，并精确记录产生的磨损。
此时凸轮角行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。
继续刹车时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住。
松开踏板，刹车回程，制动力矩下降，凸轮角行程回到间隙区。
自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过蜗轮带动凸轮轴转过定角度，从而完成次调整。
工作原理图如图.。
自动调整臂的设计和实现.自动调整臂设计自动调整臂设计任务.自动调整臂设计重要性根据国家产业改革中汽车制动系统结构性能和试验方法规定，从年月日必须强制使用刹车间隙自动调整臂，考虑到目前自动调整臂在国内应用所出现的系列问题，经国家发改委会议研究，法规强制执行的时间推迟到了年月日。
目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典公司，其全球市场占有率高达，该产品经过二十多年的开发使用和完善，已经十分成熟。
国内的东风车桥有限公司使用的自动调整臂正是在瑞典公司产品的基础上作了部分改善而开发得来的。
.设计的主要内容根据需要完成的部件的功能，根据要求进行原理设计，机构设计并作出相应的机构运动简图将各完成机构转化为运动及承载执行部件，进行其结构设计，作出相应的三维结构图，建立各构成零件的三维零件图完成调整臂整体装配图对装配过程中的干涉进行检验。
.技术指标调整臂每次调节行程调整间隙推进.可实现连续正向调节调节时无须其它增压方式，调节驱动力。
蜗轮蜗杆配合本小结对蜗轮蜗杆的配合和计算做进步的计算，以及其校核。
.蜗轮蜗杆结构设计蜗杆材料选用般不重要的蜗杆用钢调质处理高速重载但载荷平稳时用碳钢合金钢，表面淬火处理高速重载且载荷变化大时，可采用合金钢渗碳淬火处理。
