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汽车轮毂的结构与模具设计(CAD图纸全套完整) 汽车轮毂的结构与模具设计(CAD图纸全套完整)

格式:RAR 上传:2025-07-21 05:08:35

《汽车轮毂的结构与模具设计(CAD图纸全套完整)》修改意见稿

1、“.....除合金熔体冶金质量外,在铸件的浇注和凝固过程中,充型流动场温度场与应力场是控制铸件内部工艺质量和力学性能的关键,凝固压力场温度场及其分布则更直接关系到铸件中缩孔缩松气孔等缺陷的消除。因此......”

2、“......现行的轮毂主要成形方法及其优缺点目前,国内外生产轮毂的主要铸造成形方法有金属型重力铸造低压铸造压力铸造和挤压铸造。下面结合轮毂的成形过程中的关键工艺要素对现行各种主要轮毂铸造成形方法进行论述与比较。金属型重力铸造在轮毂的金属型重力铸造中......”

3、“.....因此必须在轮辐轮缘交接的热结处及中心厚大部位设置冒口,导致金属熔体工艺收得率较低,只有。同时,由于补缩所需的温度梯度及压力均较低,该方法的工艺过程必须严格控制,否则容易产生缩孔缩松夹渣气孔等缺陷。相比于其他几种利用压力进行充型和凝固的铸造方法......”

4、“.....但是由于工序简单设备投资较少生产成本较低等因素,国内摩托车轮毂基本上全部用该工艺生产,也有不少汽车轮毂生产厂在使用此工艺生产廉价汽车轮毂。低压铸造在低压铸造中,金属熔体在数倍于大气压的压力下进行充型和保压凝固,铸件的致密度较高,缩孔缩松较少,产品内部质量较好......”

5、“.....般不需在轮辐上设置冒口,并简化了浇注系统,因此大大提高了金属熔体的工艺收得率般可达。低压铸造法的缺点主要是铸造时间较长,加料换模具的时间长,设备投资大,低压铸造机使用的升液管成本较高且易损坏。但由于凝固压力偏低,铸件内部组织较粗大外表面质量改进不显著,成品轮毂的壁厚较大,铸造后机加工量较大......”

6、“.....在低压铸造法的基础上,衍生出种差压铸造法。该方法是先在铸型内预抽真空,再用气压将金属熔体驱入充填铸型,并保压凝固成形的工艺方法。该工艺的优点是可获得较佳的充型速度可避免充型熔体吸气和卷气,获得无气孔和少针孔的铸件铸件尺寸精度与表面质量改善与低压铸造相比,差压铸造轮毂的抗拉强度可提高......”

7、“.....采用该工艺生产出来的轮毂铸件具有优良的力学性能,是制造高品质轮毂的工艺方法之。但该工艺最大的缺点就是生产效率太低,设备购置和使用成本较高,致使其推广应用受到较大的限制。目前使用该工艺进行轮毂生产的报道在国内外均少见。压铸用压铸工艺生产的铸件尺寸精确表面光洁,但由于金属熔体充型速度极快......”

8、“.....以高度压缩的气孔形式存留在铸件中,因此,用传统压铸工艺生产出来的轮毂的最大缺点是内部含有大量的气体,降低了轮毂的疲劳抗力,且因内含气体在热处理过程中会发生膨胀而使得铸件“起泡”,故无法用热处理来改善和提高轮毂的性能。同时,由于压铸缺乏长程补缩能力,轮毂轮辐般不宜深加工只限......”

9、“.....针对上述问题,近年来开发了些无气孔压铸新工艺,具有代表性的就是充氧压铸法和真空压铸法。图.和图.均为采用压铸方法生产的轮毂。图.压铸铝合金轮毂图.压铸镁合金轮毂充氧压铸法是在充型前将氧气或其他反应性气体充入型腔以置换型腔内的空气,当金属熔体充填时,部分反应性气体通过排气槽排出......”

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