T型块A420050017.dwg
(CAD图纸)
残压测量装置A1200500.dwg
(CAD图纸)
出油接头A420050012.dwg
(CAD图纸)
从动轴A320050005.dwg
(CAD图纸)
端盖部件A420050002.dwg
(CAD图纸)
花键联轴器A420050019.dwg
(CAD图纸)
开题报告.doc
壳体A020050018.dwg
(CAD图纸)
联轴节A121050003.dwg
(CAD图纸)
螺塞A220050016.dwg
(CAD图纸)
燃油系统图A0.dwg
(CAD图纸)
任务书.doc
说明书4.1.doc
说明书4.2.doc
说明书4.doc
压板A420050007.dwg
(CAD图纸)
圆锥齿轮从动40CrA411050006.dwg
(CAD图纸)
圆锥齿轮主动A420050014.dwg
(CAD图纸)
摘要目录3.doc
轴套A320050013.dwg
(CAD图纸)
柱塞A420050102.dwg
(CAD图纸)
柱塞偶件A4200501.dwg
(CAD图纸)
柱塞套A220050101.dwg
(CAD图纸)
从使用要求和充分发挥柴油机潜力来看,都需要设法改变喷油泵的速度特性。
目前常用的校正方法有出油阀校正和弹簧校正两种,针对前面对于喷油泵出油阀压力特性的描述,现在本文中仅对出油阀校正进行介绍。
出油阀校正目前常用的有两种形式可变减压容积带有减压带的出油阀的油泵,其供油量大体是与柱塞有效排量和减压容积之差成比例的,如使减压容积能随转速而增加,则喷油泵速度特性将变得平坦,当柴油机转速升高时,作用在出油阀下部的燃油压力及燃油流过通道时速度增大,使出油阀升程加大,在油管中所占的体积也增大。
当供油终了时,由于节流作用,流通截面尚未关闭就已开始减压作用,转速愈高,节流作用愈显著,出油阀的减压作用愈早,高压管路中的减压容积也愈大。
在下次供油时,必须以供油量中的部分来填满这减压容积后,才能提高油管中压力,使喷油器喷油。
这样实际上就减少了喷油量,供油量随转速升高而减少。
这种校正阀的缺点是随转速的升高,喷油延迟比普通出油阀为大,而且变化不规则,对选用供油提前角自动提前器不利。
可变的减压作用利用出油阀减压带凸缘与出油阀座内孔的不同间隙可以得到各种不同的减压作用,间隙在小油泵上为,在大油泵上可达.。
这种减压方法在所有转速范围内出油阀的升程是样的。
当回油孔打开后,泵端油压迅速下降到油泵进油压力即柴油机输送泵的出口压力值,在减压带进入出油阀阀座以后,即开始发生减压作用,把泵端压力抽成真空,这时喷嘴端的燃油迅速回流填补,与此同时,由于减压带和阀座之间间隙的存在,低压油腔内将可能有些燃油回流到高压油管内,从而使减压作用有所削弱。
在高速时,由于间隙的节流作用较大亦即流体的动力阻力大,出油阀的上下压差大,出油阀落座迅速,燃油回进高压油管的现象不明显,因此基本上完全减压。
在低速时,正相反,由于节流作用相对较小,出油阀落座时间相对增长,燃油回进高压油管的现象比较明显,减压效果削弱,残留压力升高,因此使每循环的供油量增加。
.高压油管连接喷油泵和喷油器的高压油管,承受着高压脉动负荷及振动,常常发生高压油管接头漏油及油管疲劳震裂等故障。
在发动机设计中,我们是根据燃油系统性能要求来确定油管内径外径及长度,这对保证良好燃烧及延长喷油嘴使用寿命有重要的作用,由于高压油管也是整个燃油压力系统的个重要组成部分,本课题涉及的也是对高压油管残留压力的研究,因此对高压油管应予足够的重视。
要求高压油管在高压下应能保证密封,并有良好的抗冲击负荷及振动能力。
高压油管般用厚壁钢管制成,以适应高压工作,为了尽量减少管系因高压而膨胀,油管外径是内径的三倍以上。
油管在喷油泵及喷油器两端的防漏结构,目前普遍采用的是冲制的锥形管接头。
为了消除振动的不良影响,在有些发动机上将油管特别予以夹紧,管子夹头的最好材料是非金属的我所采用的是丁晴橡胶,因为金属夹头有时会使管子表面受到损伤。
高压油管容积是然油高压系统容积的部分,如果油管容积大,亦即高压系统容积大,使喷射时压力波动影响很大,喷油延迟大,喷油也不易迅速终止,但油管过细,则燃油流动阻力增大。
所以油管内径的选择应以燃油在管路中平均流速在的范围内为宜。
高压油管的长度,般是根据柴油机总体布置决定。
高压油管尺寸也必须经过试验最后才能选定。
油管越长,压力波传播的时间也愈长,使喷油更加延迟,而喷油持续时间基本不变,因此高压油管长时,最佳供油提前角应该更提前些。
多缸发动机各缸油管长度不相等,使各缸喷油规律有所差别,这也是影响多缸发动机工作不均匀的原因之。
随着油管内径减小,燃油流动阻力增大,使喷油延迟角加大。
.压燃式内燃机异常喷射现象由于供油系统中的高压容积高压油
