齐齐哈尔直快京哈狼窝铺经滦县沈山大郑北京鞍山直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京秦皇岛直快京哈经滦县北京丰润管快京哈北京唐山动车组京哈北京秦皇岛动车组京哈经滦县北京山海关动车组京哈经滦县既有线合计根据本项目在路网中地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运万人单向。北京枢纽两种方案方案优缺点分析详见表。方案技术经济比较表详见表。表方案优缺点分析表方案优点缺点Ⅰ方案新线引入北京站线路运营长度较Ⅱ方案短，线路顺直，线路技术标准高，可采用或速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约分钟，满足京唐城际时间目标值要求。动车组和普速分线运营，线路能力较为充足，运输组织方便灵活，与新建线路较Ⅰ方案长，拆迁量大，工程投资较Ⅱ方案增加万元。北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量度。杨家口站保留基本站台不变，拆除中间站台及站对侧到发线条，还建到发线条，车站规模达到到发线条含正线条。建设工期全线年月底开工，年月底建成，总工期为年。本线年月开工，施工准备工作个月。路基土方填筑个月含预压期个月。路基施工期间同步完成桥梁下部工程，现浇梁在部分桥梁下部工程完成后，即可施工。全线设个制梁场，架梁工期为个月。在通州站站唐山站各设处铺轨基地，铺轨工期个月含无碴轨道施工。四电及其他站后配套工程随轨道工程进度情况依次安排施工，在全线铺轨完成后个月内完成综合调试及试运行个月。全线于年月底建成，总工期个月。研究结论本线功能定位京秦城际北京至唐山段铁路位于环渤海经济圈内，是华北地区铁路快速客运网重要组成部分，是环渤海城际客运网中条重要城际客运通道，解决京唐间旅客出行，缓解环渤海客运压力以及促进环渤海地区经济体化发展。京唐城际建设十分必要和迫切京唐城际铁路是环渤海城际铁路客运网重要组成部分。京唐城际铁路建设，将构筑京唐间分工明确功能合理综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。同时，本项目与周边快速客运网共同构建环渤海地区快速客运网络，提高环渤海地区铁路网客运系统能力，并释放既有线货运能力，增加货运效益，完善路网结构。另外，京唐城际铁路建设，将带动相关产业发展，对区域体化经济发展以及应对当前金融危机都有着举足轻重作用。京唐城际铁路建设，亦可整合环渤海地区旅游资源，促进旅游事业发展亦是构建绿色通道，发展循环经济节约型和谐社会需要。因此，本工程建设十分必要和迫切。根据预测通道趋势客流转移客流诱发客流以及长途流，京唐铁路通道最大断面客流量，年分别为万人万人，开行客车分别为对对。经综合比选，确定了本线主要技术标准客运专线电气化铁路双线设计速度最大坡度般条件‟采用动车组。概述研究依据铁道部铁计函号关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见铁道部发展计划司生产计划安排。二研究范围及研究年度研究范围北京至唐山，含引入北京枢纽唐山地区工程。津秦秦沈沈哈客专北京沈阳北动车组京唐城际津秦秦沈北京大连动车组京唐城际津秦秦沈沈大客专北对右，工区内设大型养路机械停留线条，有效长度接触网作业车和确认车停留线各条，有效长度均为保养点与车站到发线接轨处设安全线条，有效长度。鸦鸿桥站本站设到发线条，有效长度满足车站两端咽喉区各设组渡线组成大八字渡线，渡线开口朝下。设侧式站台座，站台上设有同站台长度和宽度无站台柱雨棚，站中心处设宽旅客地道座。综合维修工区设于站对右，工区内设大型养路机械停留线条，有效长度接触网作业车和确认车停留线各条，有效长度均为保养点与车站到发线接轨处设安全线条，有效长度。机场南站车站设有到发线条含正线条，到发线有效长度采用北京南站进行办理，封锁北京站东咽喉区京沪线正线，进行东便门铁路桥改建施工。封闭五六七八站台，施工相应改建股道和东咽喉区南侧改建工程。第二步修建京哈线至新建成京沪线过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接北京客机段和车辆段，满足京哈线正线和客机段车辆段正常使用。同时开通五六七八站台，及相应施工改建完成股道和东咽喉区南侧改建工程。第三步拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京沈客专正线京唐城际正线和客机段出入段线及京哈正线北侧东便门桥。同时封闭二三四站台，施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。第四步北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线京唐城际铁路正线，还原建设京哈线和出入段线，开通二三四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。第五步修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。全部开通北京站通州站根据京唐城际线通过客车近期对远期对要求，考虑通州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心规划理念，通州站设计京唐城际车场规模为台线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到发线有效长度采用，站台按标准设计，站台间设有宽车组京张城际京唐城际石家庄秦皇岛动车组京广客专京唐城际津秦客专张家口秦皇岛动车组京张城际京唐城际津秦客专大同唐山动车组大张客专京张城际大同秦动车大张客专京张城际津秦客皇岛组专汉口大连动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈大客专西安哈尔滨动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈哈客专银川沈阳北动车组京包京唐城际津秦秦沈包头唐山动车组京包京唐城际郑州唐山动车组京广客专京唐城际小计京唐城际合计既有线北京锦州普快京哈狼窝铺营无干扰。北京站至北京东段与京沈客运专线并行共桥，不对城市形成新干扰。符合利用既有线富裕能力开行市郊列车枢纽整体规划，减少城市交通基础设施建设费用，站施工过渡工程较复杂施工难度大，施工期间对二环路交通也有定影响。Ⅱ方案北京站至北京东站段利用既有京哈线本方案利用既有线长度，新建长度仅，较Ⅰ方案短。京唐城际铁路利用既有京哈线进入北京站，不必开辟新通道。北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较小，东便门铁路城际普速市郊共线运营，且客车对数近期对，远期对未含市郊约对，线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。线路运营长度较Ⅰ方案长。既有京哈线北京站至桥无需拆除重建。投资较Ⅰ方案少万元。北京东站段线路共有处小曲线半径，且最小曲线半径仅为，范围内城际列车需限速，城际服务水平低，且运行时分增加约分钟，很难满足京唐城际时间目标值要求。不符合利用既有线开行市郊列车枢纽整体规划，增加了城市交通基础设施建设费用。推荐意见虽然Ⅱ方案新建城际线长度较Ⅰ方案短了，北京站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较Ⅰ方案节省万元，但Ⅱ方案城际普速和市郊共线运营，北京至北京东区间近远期分别开行和对旅客列车未含市郊列车近对，远期线路能力很难满足运量增长需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值需求，且线路条件差，技术标准低，城际客车运营成本和线路维修费用较高而Ⅰ方案线路顺直平面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京秦城际客流对速度目标值和时间目标值需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车枢纽整体规划，减少城市交通基础设施建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配新建城际线直接引入北京站Ⅰ方案。附件引入北京枢纽设计方案附件二北京站平面图附件三通州站平面图附件四中间站设计平面图略附件五唐山站平面图附件六引入唐山地区铁路枢纽平面图附件七北京铁路枢纽总体平面图工程概况京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度。引入北京枢纽相关工程北京站东咽喉改建工程北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程京唐星火联络线工程上行联络线下行联络线引入唐山地区相关工程京唐津秦联络线工程上行联络线下行联络线津山线改建工程唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建杨家口站改工程线路走向线路自北京枢纽北京站，经通州香河宝坻，至唐山站，正线全长约公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。本线共有车站个，其中新建车站个，北京站唐山站为既有车站，平均站间距为。本通道客车分为本线旅客列车跨线旅客列车。本线旅客列车和经由津秦京广等客专及京张唐山曹妃甸秦皇岛等城际转至本线跨线列车均采用度。杨家口站保留基本站台不变，拆除中间站台及站对侧到发线条，还建到发线条，