项工程投资估算详见附表附表。二资金筹措该项目资金安排如下自有资金分三年到位，比例为，在贷款偿还完以前，股东红利按计贷款偿完后，股东红利按计。银行贷款分四年到位，比例，贷款利率按计息。资金使用为资本金优先。三计划安排该项目计划工期为四年，计划安排年开工，年竣工。第七章问题及建议本工程北岸经过汉施公路立交与武汉市城市三环线北环线相接，但由于此段尚未形成，因此立交引道暂按落地考虑。本工程形成之后对两岸过江车流通行条件大大改善，两岸市政配套应同步建设，否则难以发挥本工程整体作用。有关过桥管线要求应及早提出，以便在下阶段设计中统筹考虑。天兴洲长江大桥为武汉市重大基础设施建设项目，它建成将成为武汉市又个亮点，建议在两岸桥头各开辟个绿化广场。家嘴编组站南端，经白沙洲长江大桥过江至汉阳南太子湖以北，穿国道至汤山，跨汉水至东西湖，往北穿过竹叶海，从张公堤以南堤边至谌家矶，环线全长公里。四环路，为联系中心城外围各区及郊县，作为郊区县运输及国家级公路接合部，其中段与京珠沪蓉国道主干线重合，全长约公里。十条放射道路为主城连接国道省道和郊区县等对外交通干线快速路。解放大道往西接京珠国道主干线至北京常青路至天河机场黄浦路接岱黄级公路至黄陂④解放大道向北接汉施公路至新洲二环线接老汉沙公路至蔡甸十升路南接京珠沪蓉国道主干线拦江堤路接至汉南，在军山与国道主干线相交武咸公路经金口神山至咸宁武珞路向东接新武黄公路⑩青化路东至白玉山对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决，即长江大桥长江公路桥位于三环路上白沙洲长江大桥天兴洲长江大桥以及位于二环线上余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路桥之间青岛路目录第章概述项目编制依据二城市发展规划及项目背景三研究范围四主要结论第二章项目建设必要性天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展需要二天兴洲公铁两用长江大桥建设是铁路发展需要三天兴洲公铁两用长江大桥建设是武汉市交通发展需要四天兴洲长江大桥建设是改善城市环境需要第三章交通运输现状及交通流量预测武汉市路网现状及特征二现状对外交通状况三交通流量分析四交通流量预测第四章技术标准及设计规范设计技术标准二设计规范第五章方案设计沿线自然条件二两岸接线三立交四引桥及立交结构方案五景观及环保措施六附属工程第六章投资估算资金筹措及计划安排投资估算核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,二资金筹措第七章问题及建议第章概述项目编制依据术上是可行，经济上也是合理。所以，充分利用桥位资源，修建公铁起路标。防撞轮廓标嵌在高架桥两侧防撞墙内侧，它主要作用是在夜间显示高架桥两侧防撞墙轮廓线形。突起路标布置在互通式立交上下行匝道出入口导流线外侧边缘线上，以便夜间较明显地表示出入口位置，提醒驾驶员在出入口位置注意行驶安全。㈡照明及其供配电照明系统总体设计原则为提高长江大桥南北两岸道路接线照明供电系统可靠性，保证高架路运行安全，减少照明供电设备投资，建立有国际先进水平照明体系，南北两岸高架路照明体系有以下特点城市快速干道流量大车速快匝道口多考虑市区环境条件空气污染及现行维护管理措施清洗周期光源质量光源衰减。该工程全线照明设计质量标准，要求全线照明系统具备优质照明功能，易于维护管理，最低能耗和降低投资。⑪主要设计规范规定及标准及以下变电所设计规范供配电系统设计规范低压配电设计规范电气装置安装工程施工及验收规范公路照明技术条件⑫设计原则按级负荷供电，以确保高架道路夜间行车持续照明。高架道路路面平均亮度不得低于亮度均匀度大于亮度纵向均匀度大于平均照度不低于照度均匀度大于照明布局达到优良诱导性作用，对于弯道段渐变段，上下匝道段立交段均要求达到车辆行驶最佳视觉标准。④选用进口或合资生产高效节能抗震型照明器，防护等级达到，光分布优良，易于维护和管理。高架与匝道照明高架路面照明采用诱导性良好柱式路灯，灯柱设置在防撞墙顶面，既节约空间位置，又借用防撞墙以减少灯柱高度。为防止桥梁振动导致灯柱产生摇振，将灯柱置于桥墩顶盖梁处防撞墙顶部。灯柱基座下方设置接线箱以利照明保护设备安装照明电缆接线和敷设及维护检修。照明电缆敷设，亦充分利用防撞墙腹腔空间，预埋管穿管敷设。匝道照明为使司机及时准确判明匝道出入口去向，在高架路渐变段安装照明灯柱，以利光学诱导。对高架路匝道照明处理主要方法为沿匝道上下坡道外侧均安装有柱式路灯，且根据匝道不同弯曲半径，适当地缩小照明器间距直线段其间距为米，以便使司机从较远处就能辨别出匝道弯曲形状。立交照明该工程共有三处大型立交点，因此在照明布局上既要保证行车照明功能，又要形成个夜景点，并与周围环境相协调。故在布局上，在高架道路匝道路面安装诱导性良好柱式路灯，在各层匝道会合地面空间，根据各匝道空间布置形式，分别设置径向对称或不对称高杆照明，使高杆投光灯具光束与柱式路灯照明光束叠加，覆盖立交区域每层路面，以满足路面亮度标准和亮度均匀度要求。高杆照明灯采用升降式结构，杆体为多边形锥形杆插接而成，灯架可由根钢丝绳牵引并采用台卷扬机提升。鉴于高形成核心区中心区片综合组团几个层次另方面主要可以使得过境车流快速通过城市，减少滞留时间和对城市交通及环境影响。两岸接线作为三环路部分，它建设是必要。两岸接线走向符合城市总体规划，经技术经济分析论证，本工程是可行。根据武汉市环境保护科学研究所对三环路所做环境影响初步分析报告，该工程建成后，改善了市内日趋紧张交通状况，市内车速由公里小时提高到公里小时，可节油，同时废气排放量也将有所减少，城区大气环境将会有定改善。另外，城区车辆分流后，其交通干道噪声可减少约分贝。虽然该工程建成后对沿线两侧大气环境质量和声学环境质量有定负面影响，但正面影响大于负面影响，加上在实施过程中采取定环保措施，尽可能把负面影响降低到最低程度。此外，工程沿线多为鱼塘沟渠和菜地，对动植物不产生破坏作用，对生态平衡影响不大，也不破坏文物。第二章项目建设必要性天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展需要天兴洲公铁两用长江大桥北岸为汉口谌家矶工业区，南岸为青山武钢工业区和居民生活区。因此它建成通车将大大改善武钢工业区交通运输条件，为武钢到汉口地区乃至阳逻港区提供了条快速便捷通道，为武钢武汉石化等武汉市重点企业扩展提供了良好发展空间，也为青山地区居民来往于江南江北提供了便利。同时，大桥建成通车也将带动东湖周边旅游资源进步开发，加大武汉旅游环境建设力度，为提高武汉市市民生活档次，改善武汉市旅游产业环境奠定基础。随着天兴洲长江大桥建成，三环路贯通，沿线武钢沌口四新地区东湖高新和谌家矶江岸开发区江汉开发区东西湖等大小工业新区随之串联起来，同时辐射武湖阳逻等新兴生态农业园卫星城，为各地区发展带来契机。沌口经济技术开发区拥有神龙富康生产基地可口可乐灌瓶厂等重要三资企业，内设万人体育场大型综合性体育中心新江汉大学也落户于开发区。四新地区概述项目编制依据二城市发展规划及项目背景顺畅货流运输体系。修建新铁路桥，可使从郑州方向以及麻汉联络线方向往东往南方向货物可考虑两桥合理分担，缓解长江大桥压力，从而可让快速增长客车顺利过江。同时改善城市服务功能，武汉地区始发旅客列车可以实行北车南发南车北发，更好满足旅客需求，为吸引客流创造更好条件。修建第二条铁路过江通道以后，与长江大桥可联成个铁路环线，基本形成环形枢纽格局，给运营调度带来更大机动灵活性。天兴洲长江大桥桥位作为武汉市城市总体规划预留城市桥位，多年来用地直加以控制。如果在天兴洲上公路长江大桥和铁路长江大桥各自修建，将不仅增大两岸征地拆迁投入，而且势必造成桥梁建设重复投资和上亿资金浪费。对航道来说，两座桥梁在较近距离内布置，不利于来往船只安全行驶。经过对技术标准建桥规模等多方面论证，综合建桥水文地质河道航道等条件，规划桥位可以兴建公铁两用桥，技术上是可行，经济上也是合理。所以，充分利用桥位资源，修建公铁家嘴编组站南端，经白沙洲长江大桥过江至汉阳南太子湖以北，穿国道至汤山，跨汉水至东西湖，往北穿过竹叶海，从张公堤以南堤边至谌家矶，环线全长公里。四环路，为联系中心城外围各区及郊县，作为郊区县运输及国家级公路接合部，其中段与京珠沪蓉国道主干线重合，全长约公里。十条放射道路为主城连接国道省道和郊区县等对外交通干线快速路。解放大道往西接京珠国道主干线至北京常青路至天河机场黄浦路接岱黄级公路至黄陂④解放大道向北接汉施公路至新洲二环线接老汉沙公路至蔡甸十升路南接京珠沪蓉国道主干线拦江堤路接至汉南，在军山与国道主干线相交武咸公路经金口神山至咸宁武珞路向东接新武黄公路⑩青化路东至白玉山对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决，即长江大桥长江公路桥位于三环路上白沙洲长江大桥天兴洲长江大桥以及位于二环线上余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路桥之间青岛路过江隧道，根据预测，年过江总量为万辆日。汉江上除已建成江汉二三四五桥外，在陈家墩还规划有江汉六桥，年过江总通行能力万辆日。㈡项目背景随着长江公路桥江汉五桥等长江汉江桥梁先后建成，武汉市交通长期被江河制约状况有所改善。武汉市环路已基本形成，大大缩短了过江时间，缓解了过江压力。但随着城市发展，单靠条环线仍不能解决日益增长交通压力。年月，白沙洲长江大桥开工，拉开了三环路建设序幕。整个三环路公里，其中，西环额头湾汪家咀长公里，南环汪家咀流芳长公里，东环流芳平安铺长公里，北环平安铺额头湾长公里。目前，三环线西环段已经建成，南环段已经开工，白沙洲长江大桥江汉五桥均已建成通车，额头湾至三金潭段道路工程也开工在即。天兴洲长江大桥及两岸接线工程作为东北环建设重点，它建成对贯通整个三环路，完善城市路网结构，促进城市交通事业发展，改善活新区，主要作为三镇货运通