质条件评价沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。四设计中遵循规范和技术标准设计采用规范城市道路设计规范城市道路交通规划及路线设计规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范城市工程管线综合规划规范公路桥涵设计通用规范设计主要技术标准分类指标海尔路主线立交匝道道路等级城市主干道级设计行车速度公里小时公里小时设计荷载公路级公路活丰富。本项目实施，对提高重庆市城市环境质量生活质量和城市景观等都具有十分重要意义。总之，江北区海尔路港城立交工程建设是十分必要和迫切。三建设条件立交周边用地及现状情况目前，根据最新唐家沱组团标准分区控制性详细规划局部调整，已预留该立交用地，不存在用地矛盾。港城立交用地红线范围内拆迁工作已基本完成，仅局部路段存在定拆迁量，经地形图初步测算，沿线拆迁工程量仅为平方米，另外，根据现场调查，立交范围内存在高压电线铁塔和变压器等电力设施搬迁问题，建议业主尽快开展相关摸底准备工作，以便于项目推进。气候拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四季分明，春早秋迟，夏热多暖，温暖湿润，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。气候与土壤条件适宜于植被生长，绿化条件较好，有利于净化空气降水量较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小因素雾天多日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。地形地貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌发育主要受构造及岩性控制，常形成宽缓树枝状沟谷及孤立残丘地貌。地形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。地质构造及地震地质构造该项目区位属长江准地台四川台坳川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅运动早期。由系列不对称背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层，据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。地震根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范执行。不良地质现象项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。泥岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。工程地质条件评价沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。四行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。纵断面设计在满足纵断面设计规范前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满足净高要求，匝道纵坡除端部有定起伏外，尽量做到纵坡平顺，避免起伏过多，以增加行车安全和舒适度。相交道路海尔路本次拓宽设计桩号范围为段，道路最大纵坡，最小竖曲线半径米。立交匝道最大纵坡为，最小纵坡。横断面设计海尔路海尔路标准路幅为双向车道，道路标准路幅宽度为米，即米米人行道米车行道米中央分隔带米车行道米人行道道路路拱横坡为双向坡，人行道横坡采用。立交匝道立交双车道匝道总宽，车行道宽，双向双车道匝道，总宽，净宽。匝道单车道采用单向横坡，双车道采用双向横坡。路面及人行道设计目前城市主干道主要采取两种路面结构形式，即水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面使用寿命较