立交桥，显然不可行。路口外化解路径修建个丁字路口，显然也不可行。口内外化解路径修建梯，折中直右冲突并线左右拐，可行但有缺陷。折中缺陷桥车港吨元小时，吨元小时，其余元商业店铺前停车位置核定界限占人行道罚元次，占非机动车道罚元次生活小区停车方案限制购车建设高速公交网积极限购，非商用车直接限购冰雪路面解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪步行者出行平均距离网格内要有足够店铺，以免骑车增加路口负担自行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率小路口改成无灯丁字路口，将较大路口改成无灯桥路口，确保北京城区机动车平均速度不低于。第二目标，建设普快特快车红色公交网。普快车载客公里站，普快速度特快车载客公里站，特快车速度。诱发市民放弃购买私家车进而解决停车难。项目建议人概况本人化学工程本科国际贸易专科英语教育硕士，自创多维物理学，职业工程师。来京前是国有企业总工程师兼生产厂长，设计并主持过多次节能减排技术改造项目，设计并主持过多次质量体系认证。多维物理学涵盖并超越现代物理学，要揭示万物奥秘。基本理念是实体时间空间维与二维是方法论而无关乎现实多维是三维叠加，维数越多曲率越小越扁平。本人用多维物理学找到了用桥取消交通灯解决方案发明专利号。项目技术背景国际上公认，交通灯是交通堵根源。随着机动车保有量上升，交通灯破坏力越来越大。交通需要交通灯来破坏交通，这是交通灯悖论，说交通堵是上帝魔咒，也太玄乎，仅仅是没找到合理解决方案。交通路口涉及至少个冲突点，包括个纵横交流点，个左右拐合流点，个左右拐分流点，至少个排队追尾点，这就使得问题很复杂。路权用户与冲突技术背景同速则同道原则上不同车辆速度越快，路道共享或借用概率越大。因此路权用户可分成快速行车与慢速行人。行人属于慢速用户不能与车辆混行，只能在路口走天桥或者乘坐公交车就不会与车辆冲突。天赐良机机动车与非机动车经常冲突，但他们之间速度差形成动态空隙正是避免冲突契机，这正是简化路口结构关键所在。在简易无灯路口条件下，机动车辆必须礼让非机动车，但非机动车直行通过路口必须加快速度。高速冲突少众所周知，天体发散越快碰撞几率越小。因此，无灯制下要鼓励厂商生产高速电动车，逐渐淘汰那些低速电动车。这是发挥无灯路口最佳效益唯途径。也是直行与右拐冲突最佳方案。交通系统要更新观念，慢未必安全，快未必危险。保有量与有无灯管技术背景目前通用机动车保有量，其实是停车保有量。为便于规划评价，再加两个指标如下出行保有量对于平均速度指标最大需求量。有灯，无灯停车保有量对于停车面积指标最大需求量。评价基数，官方数据效价保有量对于汽车效价指标最大需求量。速度比假定高速车辆经济速度，北京城区现有机动车保有量万辆出行速度，无灯保有量不变，但速度。则有表而后有表表机动车保有量对比表参数名称参数值计算依据与解释有灯管制出行保有量万辆，出行率有灯管制效价保有量万辆，闲置车万辆，过饱和万无灯管制出行保有量万，出行率，外埠可昼夜进京无灯管制效价保有量万辆，闲置车万辆，运力放大倍表无堵工程设计参数无堵工程参数名称参数值计算依据，无堵工程相关要求有灯制停车保有量万辆，速度，经济速度有灯制出行保有量万辆，速度有灯制效价保有量万辆，无灯制停车保有量万辆，速度，经济速度无灯制出行保有量万，若建设城市高速公交网无灯制效价保有量万辆城区路网道路面积北京城区五环附近内向区域城区路网网格面积按公里网格节点处设无灯路口城区路网路口总数个，废除非无灯路口，保留右拐城区路网路口类型丁，十，环环交路口车流量大，只要错开设计即可。公交车专用道宽度单行制，路面全部涂成红色专用车道特快公交车平均速度，最快普快公交车平均速度，即站台机动车应急道宽度含路港，机动车均在此上下机动车快车道总宽，不足者应拓宽自行车专用道宽度路口单行制，非路口双行制，全部涂成蓝色专道电