不好。国外司机室钢结构制作工艺般将外板分割成若干小块，然后采用通用成型机对板进行锤击曲面成型，再与骨架组对。为了适应动车组发展需要以及保证产品质量，使产品具备良好外观质量，我们迫切需要通用成型机装备。二企业概况工厂概况我厂始建于年，历经变革和地震后易地重建。新厂位于唐山市丰润区，地处京津唐技术经济开发区，大专院校多，科研单位优势强，具有地理和经济发展优势。我厂是我国铁路客车制造基地之，经过年发展，已成为修理制造铁路机客车综合性大型国有企业，客车制造是我厂主要产品之，经长期生产已形成了独具特色唐山客车系列产品，并有开发设计制造组装试验等由先进数控设备所取代，有效地排除了人为干扰因素，确保转向架质量。三通过技术改造，提高了功效，减轻了工人劳动强度，改善了环境，节约了能源，降低了废品率。仅车轮车轴加工项每年创造经济效益万元。。四通过技术改造，我厂转向架制造工艺将达到国际先进水平。转向架制造质量跃上个新台阶，使新造客车运行可靠性大大提高，客运提速能力得到充分发挥。使摆式列车快速发展，为铁路大提速做出更大贡献，将带来显著社会效益。五通过技术改造，我厂具备了动车组司机室制造能力，能够生产高质量高标准司机室，在司机室制造工艺和质量上具备世界先进水平。综上所述，这次技改项目是可行合理，应尽快实施。质量保证体系，同时有设备齐全检测和试验手段。现具备年生产制造修理各种客车辆修理东风型内燃机车台综合能力，是中国铁路机车车辆技术装备大型生产基地之，名列中国家最大国有工业企业。该厂占地面积平方米，建筑面积平方米。固定资产亿元。拥有各种机械设备余台套，其中大型精密设备台职工万余人，各类技术人员人，其中高中级技术人员人高级技师人，工人技师人。年代后唐山厂完成了新型米客车特种车和米轨客车个系列，多个新品种开发设计和制造，产品先后出口到朝鲜马来西亚缅甸泰国越南。为适应市场经济要求，现在正组织开发不锈钢客车双层客车动车拖车内燃动车组时速客车摆式客车等新产品。二转向架车间概况转向架车间现有人员名车间主要由跨和跨组成，生产总面积其中直接生产面积，辅助生产面积设备数量台，直接生产设备台其中金切设备台，起重设备台，焊接设备台，其余目录总论编制依据二编制原则三项目背景及立项必要性分析二企业概况工厂概况二转向架车间概况三改造方案生产纲领及代表产品二设备论证核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,四改造项目环境保护五投资估算和建设年限投资估算二建设年限六经济效益总体论述总论编制依据根据国家经济贸易委员会国家发展计划委员会国经贸投资号关于下达年国家重点技术改造项目计划第七批国债专项资金项目通知。工厂长远规划转向架车间技改初步工艺方案设计工厂长远规划钢结构分厂技改初步工艺方案设计二编制原则本着客车上质量上档次上水平及客运提速产品要求，使工厂综合水平能力达到与国际先进水平接轨宗旨进行技术改造。充分利用现有厂房设施，不再新建厂房，对生产工地进行调整理顺，合理安排工艺布局。充分发挥工厂现有设备潜力，特别是通用设备效能，原则上只增加为三上所需先进设备。技术改造与环境保护劳动保护三者相结合。三项目背景及立项必要性分析项目背景转向架车轴车轮加工装备径向转向架是摆式列车关键技术之，它必须具备两个不同于普通客车转向架功能，是具有倾摆执行功能二是具有轮对径向曲线通过性能。径向转向架能够使轮对处于或接近曲线径向位置，减小了轮缘冲角，降低轮轨稳态横向作用力和轮轨磨耗，并可有效延长轮轨寿命。径向作用在中小半径曲线线路上尤为明显。目前摆式列车采用径向转向架主要包括迫导向径向转向架自导向径向转向架和柔性转向架。我厂首辆迫导式径向转向架已经上路试验，径向转向架车轮车轴在尺寸和形位公差方面要求提高了很多，许多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采用普通加工设备已不能满足需要。我厂是机车车辆行业最早工厂，已有年历史，设计制造了第辆轨道检查车，在九十年代设计制造了第列内燃动车组，现在又生产了动力分散型内燃摆式动车组。在摆式列车设计制造方面，已处于国内领先水平。输面临其它交通工具激烈竞争，铁路命运和地位受到严重挑战。高速是我们取胜唯途径，工厂关键是生产高质量客车，而生产高质量转向架则是其中最关键之。转向架部分是技改总