游海洋经济和高新产业新基地，为建设区域性国际物流中心夯实根基。随着中国东盟自由贸易区进程加快推进，广西与东盟陆路黄金通道经济效应物流效应逐渐显现，日益繁荣边境贸易正使兴边富民商贸富市变为现实。项目概述港保税物流中心型是指经海关批准，由家企业经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务物流中心，是由海关集中监管场所。物流中心占地万。本项目建设内容包括建设港保税物流中心型液体化工仓储罐区，罐区总容量储罐共计座，卸车设个车位，装车设个车位，设车位汽车灌装台座。利越南北方经济发展，又有利于促进中越昆明老街河内海防广宁经济走廊建设与发展，并将成为云南省货物进出东南亚，走向世界又个重要口岸。沿海物流业发展定位规划全局性协调性不够广西于年月出台了关于加快广西现代流通业发展意见。这个意见对广西沿海地区物流业定位模糊，仅提到在南宁柳州防城港等市建立起现代化物流园区，培育若干家年配送额在亿元以上物流配送中心。其政策指导性和针对性不强。目前，沿海四市对其物流产业规划基本上是各市自成体系，各搞套，缺乏沟通与合作。南宁市规划建设沙井玉洞东沟岭和安吉四大第十四章研究结论和建议园区，目标是建设成为中国东盟区域物流中心防城港市将其发展至年物流规划定位为大西南地区主要综合物流枢纽城市而北海钦州两市对其物流发展规划均较粗。铁路瓶颈制约问题多年来，广西沿海地区铁路瓶颈问题直是制约物流业与港口工业发展个主要原因。目前，防城港铁路运力通过提速重载密集和改善其通信设施，可使其运力在年提高到万，满足近年内货物到发量需求。铁路瓶颈问题是体制问题。确切地说，是由于现行铁路车皮调度管理和运价不具有弹性，造成黎钦铁路利用率非常低。事实上，湛江港铁路年均到发车比例失衡问题要比防城港还要严重，湛江港约是∶，即出口量只占，进口货物占，而防城港约是∶。但湛江港是国铁黎湛铁路终端，因而可从柳铁调出大量空车皮。加上铁道部将地方铁路车皮纳入统调度，削弱了沿海地方铁路公司自主权，许多希望从广西沿海进口货物因车皮受限而不得已另择他港。港口企业自身造血功能差近些年来，尽管国家经防城北海钦州东兴四大海关征收关税及由海关代征增值税数额很大，如防城海关每年征收关税占南宁海关关税约。但广西三大港口每年列入国家重点建设项目很少，港口企业只能靠自身积累和贷款建设基础设施，加之投资港口项目回收期长，其直接经济效益并不高。难免有贡献越大，负担越重，企业自身造血能力每况愈下感觉。在新轮港口建设热潮中，如果港口企业负第十四章研究结论和建议担越来越重，最后可能会成为银行打工族，从而难以提高其自身造血功能。第十四章研究结论和建议研究结论中国物流是个幸运婴孩，降生于个成熟发展环境。由于经济发展水平及满足社会需求程度不断攀升，物流从早期单纯人或物位移至逐渐延伸服务领域而逐步发展形成现代物流。现代物流是指从原材料采购到生产安排订单处理存货管理运输仓储最后到销售和售后服务全过程管理，旨在协调与全过程相关切活动及其信息系统使之成为个天衣无缝即时生产，即时调拨，即时销售适销对路而没有库存积压工商业循环系统。今天人们提到物流两个字，往往指就是现代物流它合理化仓储自动化包装标准化装卸机械化加储罐型式和储存介质要求，以经济为原则，合理选材，并考虑罐区储存介质复杂性，因此绝大部分储罐材料均选用般碳素钢为主。对于硫酸罐，由于硫酸比重为，同时作为硫酸罐基础采用条形基础，如选用，厚度较大，不太合理，施工也有困难，因此罐底板及罐壁下部几圈壁板材料采用。对于乙二醇罐，由于乙二醇不能含有铁离子，加上在经营过程中可能储存其它物料，因此采用全不锈钢罐，不锈钢为。本罐区有储存介质比重远大于储罐，如硫酸罐糖密罐等，它们基础不能以充水沉降方法对基础进行预压使其相对稳定，因此对储罐基础设计时应考虑这因素，采用其它方法来达到对储罐基础要求。硫酸罐基础除以上要求外，还应考虑采用条形基础，以便检查罐底使用情况。工程方案建筑结构选择和确定时，以满足仓储要求为前提，同时兼顾其他各有关专业，结合化工仓储实际情况，对不同要求建构筑物，采用合理结构类型，做到适用经济美观造型简洁色彩与环境相协调。由于大型罐设备基础等采用桩基础，其它建筑物采用天然基础，因此要求对填土进行分层填筑，分层碾压，不得乱抛大块石，以免给桩基础施工和基础不均匀沉降带来不利影响。要求填筑后地面下