滨河路米，非对称布置。干道间距米。现有交通量统计和分析交通量分析随着机动车辆的逐年增加，既有的城市道路已远不能满足交通量快速增长的需要。本工程区域范围内主要为居民区和工业区，交通流量较小，经过分析，确定，民营经济开发区的交通量增长量。年，按汽车增长计算，机动车辆数量为辆年，按汽车增长计算，机动车辆数量为辆年，按汽车增长计算，机动车辆数量为辆。远景交通量预测是城市交通规划的重要环节和依据当路基填土高度小于路床厚度时，基底压实度不小于路床的压实度标准当基底松散土层厚度大于厘米时，应翻挖后再回填压实。另为减小病害在绿化带和车行道路基之间增设层防水土工布，以避免绿化带的灌溉水渗入路基内。路基在填土时必须分层填筑，分层压实，压实度符合下表般要求路基压实度路基压实度标准重型击实标准项目分类路槽下深度压实度城市主干道其它道路填方路段上路床上路床上路堤下路堤以下零填及路堑路床注当路床填料值达不到表列要求时，可采用掺石灰等稳定材料处理。天然稠度小于液限大于塑性指数大于的粘质土，用于下路床及上下路堤的填料时，需进行处治或采用重型压实标准确有困难时，可采用下表规定值。填挖类型路面底面以下深度路基压实度重型填料最小强填料最大粒径填方路基上路床下路床上路堤下路堤零填及路堑路床关于填挖方路基填方可以采用河砂粘土或石料等材料。路基边坡在填方较高路段采用放坡，与周边用地自然衔接。设计推荐考虑利用汽车运输调运粘土粗砂或毛石改良路基填方。考虑路基填料来源应尽量多样化。施工要求视地形情况，先做好排水设施，排除场地地表水，以保持基底干燥，压实后，再进行填筑。如需要进行地基处理，应先处理再施工。技术要求为保证路基稳定，考虑采用两年工期，以使填土充分沉降。局部路基形成后仍会有定的沉降，为了解决沉降问题，还可以考虑按次性设计，分期实施路面面层的方法处理。具体方法是路面基层底基层应次性完成施工，面层施工可以按不同情况分别对待当路基沉降小，完全满足设计要求时，二层面层结构次性完成施工。当路基沉降偏大不能完全满足设计要求时，可以考虑先施工下面层，待沉降稳定完全满足设计要求时，再施工上面层。即分两年施工。边坡在高填方路段，般路基边坡采用边坡比。土基处理方案道路路槽下内土基必须保证密实均匀，达到规范要求的压实度。路槽底面土基设计回弹模量应大于。回填土用符合要求含水量适当的土质。潮湿路段可加入生石灰处理。施工时要分层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度为厘米。对自然横坡较陡的路段，要分层碾压，每层底面向山体方向做度角倾斜，层宽应大于米。明沟位置的土基处于过湿状态，可利用抛石挤泥法填埋建筑垃圾或山皮石也可使用抽水换土法还能采用道路工程专用塑料格栅处理。以求缩短工期减少山皮石用量保护环境。针对工程范围内的复杂多变的地质情况，提出三种软土基处理方案第换填法。新建的道路由于当地多为耕填土及粉砂土，路槽采用黄土夯实作为基础，用亚粘土或粘土换填。效果好，运输量较大，造价高。适用于粉土粉砂含量高的地段。对地下水位较浅的地段，可以换填碎石或砂砾。第二掺入石灰或水泥加固。适用于亚粘土或粉质粘土地段。第三使用专用土工格栅与换土或掺石灰综合处理。道路设计时的软土基处理方法，应根据进步的地质详勘报告合理处置。路面设计路面结构在满足道路技术要求前提下，本着因地制宜就地取材便于施工节约资金的原则，选择路面结构。目前我国道路工程中高级路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。这两种形式具有各自的优缺点，应依据当地的地形地质气候条件和新建改建道路的具体情况选择路面结构。沥青混凝土路面的优点造价比水泥混凝土路面低沥青属于弹性材料，对超载不敏感铺筑完面层后，即可开放交通④容易施工维修和养护行车舒适，噪音小。