率较低。从表表中可以看出，方案在安全可靠性可扩展性可管系统效率各方面较方案二均有着明显优势。另外，在管理难度经济性方面两种方案优劣差异不大。因此，综合考虑以上各因素，推荐方案作为本工程首选方阶段。经济和社会效益将公交轨道民航信息整合为丰富综合交通信息资源，提高交通资源利用效率，为出行者提供高质量出行服务为相关部门行业管理与应急调度提供有效支持，以信息化手段提高枢纽运营效率和安全管理水平，进而节约管理与运营成本探索大交通架构下各交通方式城市交通城际交反应，加剧人流拥堵情况发生，对枢纽换乘和其他交通方式正常运营带来影响。根源分析经过深入调查和分析，产生上述问题主要根源主要体现在以下二个方面信息服务手段不完善，信息获取不及时以换乘为主要目公众出行人群，进入到枢纽区域时，更需要是囊括了各种交通方式综合性信息，进而以此来决定自己换乘策略。然而，目前东直门交通枢纽已有公交信息发布系统包括静态标识标牌动态显示牌广播等地铁及快轨信息发布系统包括静态标识标牌动态显示屏触摸屏广播等枢纽静态标识标牌系统。这些已有系统只能为公众提供单交通信息，缺乏多元化服务手段，面向出行者提供各方相关信息。运营管理缺乏联动枢纽内各运营主体信息系统相对独立，分别存储和上报自己管辖范围内数据信息，各类信息集中程度比较低。公交分公司把相关信息上报集团公司地铁把相关信息上报线路中心枢纽管理机构把相关信息上报北京交通应急指挥中心。枢纽内运营主体采用条状管理模式，各个生产运营主体之间既相对独立，又统接受北京市交通委员会行业管理。在这样管理体制下，各进驻机构之间各自为政情况产生，每个生产运营单位都形成个信息孤岛，各单位之间信息共享程度比较低。在这种情况下，各个运营管理部门之间缺乏足够沟通，能够掌握和利用信息仅限于本部门内部有限信息，很多业务往往需要其他部门信息支持而有没有好共享途径，相互间联动几乎无法进行。目标分析为了解决东直门综合枢纽在公众服务管理决策等方面存在主要问题，针对出现这些问题深层次根源，应通过系列建设，逐步进行改善。总体目标紧紧把握加强各种交通方式接驳能力，减少出行者出行时间消耗和空间距离，实现在各种交通方式间高效换乘，推进不同交通方式运行管理衔接与协同效率提升，这综合交通枢纽建设根本目，以提高服务能力和管理效率为出发点，以服务促进管理效率，以管理提升服务水平，围绕实现出行信息服务人性化枢纽运行管理智能化应急处置决策科学化客运体系运转高效化目标建设东直门综合交通数字枢纽。通过本工程建设，总结既往枢纽信息系统建设经验，探索综合客运体系下信息资源整合与共享机制，实践信息技术在信息服务管理协同等方面应用，加强多种运输方式衔接，促进综合客运体系整体运转效率，为人民群众提供安全便捷出行服务，同时对其他综合交通枢纽信息服务系统建设具有较强示范性效应。业务目标为了达到上述总体目标，必须针对产生问题主要根源提出相应解决措施。通过对上述根源影响分析，提出如下业务目标枢纽区域内在安全状态下各运输方式整体衔接运转效提升枢纽站内客流换乘组织效率提升枢纽及周边区域道路交通运输效率提升枢纽站内安全监测及紧急事件下联动响应能力提升对相关规划及在建枢纽示范效应。作业目标综合信息服务人性化按照东直门枢纽总体布局，根据不同分区功能特点与行至此区域得出行者不同信息需求，合理利用信息发布手段为乘客提供醒目连续及时有效准确交通综合换乘信息。工作商务谈判及合同签订执行和公证负责处理工程变更报批批准以及各种验收工作负责与工程相关各单位之间业务和关系协调负责工程建设期间各种文档和固定资产管理负责组织与工程相关各种会议和技术交流负责与工程相关科研项目提出及研究完成后推动负责组织项目建成后所需管理维护人员培训。专家顾问组专家顾问组由通信技术网络技术系统安全等相关领域权威专家以及法律顾问组成。主要职责如下及时了解项目进展状况，对项目涉及技术路线设计方案和技术方案提供指导和建议对项目所涉及重大技术调整和变更提出咨询意见。工程监理单位工程监理单位主要负责对工程承包商工程实施行为进行监督和管理，直接审定整个系统建设规划实施开发过程是否符合规划。由交通委信息中心根据工程需要和相关规定招标产生。项目运行维护机构运维管理机构本工程建设完成后，需要长期进行运行维护管理。本系统运行维护管理所需资金，包括系统运行系统维护等方面经费。在系统建设投入使用后，由公联枢纽公司负责信息系统运